推 hatedog5566: 阿不就自由座... 04/21 22:31
自由座和普通車不一樣。自由座座位幾乎等同對號座，普通車廂就等同於區間車。
再者，現在台鐵pp近乎等同於全車自由座，一堆拿電子票證上車只需付區間票價，影響到
乘車品質。如果是區間車廂，就可以塞更多人，站的品質也比較好。
→ chadhsieh: 又在類比日本了 日本一張票多少錢 同樣的距離台灣多少 04/21 22:38
→ chadhsieh: 錢？ 04/21 22:38
※ 編輯: haruka281 (39.13.195.228), 04/21/2016 22:47:30
→ be821121: 又再講多少錢 日本薪資多少台灣多少 04/21 22:43
→ kutkin: 這樣管理很麻煩.... 04/21 23:07
→ kutkin: 高鐵自由席都會跑到對號座了 04/21 23:07
→ haruka281: 所以跑到商務艙就不麻煩?普通車與特別座座位不同，加 04/21 23:10
→ haruka281: 價很合理 04/21 23:10
→ kutkin: 是 您知道這問題就好 一車兩制徒增困擾 04/21 23:11
→ evilcherry: 叫列車長簡單點就好 04/21 23:14
→ omkizo: 不要收區間票價照收自強票價 04/22 00:13
→ omkizo: 彷照香港東鐵綫的模式但是反過來 對號車廂不賣站票不記電 04/22 00:16
→ omkizo: 子票 自由座車廂門口旁邊有刷卡機刷了就會改收自強票價 04/22 00:17
→ omkizo: 沒加刷當逃票 04/22 00:18
→ omkizo: 然後在大站月台另設刷卡機 要轉乘的話可以刷卡降等 04/22 00:19
→ omkizo: 如果如樓主的規劃就與將自強降級區間車 商務降級自強無異 04/22 00:22
不用加裝讀卡機這麼麻煩，而且也不符票價簡化目標。
統一用區間票價就沒問題，進去對號座被抓到不服人員勸說，可用普魯模式視同無票加價。
推 shun01: 完全同意原PO，者也是我的想法 04/22 01:14
名鐵會推出這種車，也是JR東海推出新快速/特快所至。雖然國鐵較便宜，但一小時只有1至2班
普通車。新快速速度不輸名鐵特急，但只收一般票價，名鐵貴特急還要加收票價，因此被JR
搶走不少客人。
名鐵有考慮加班不收特急費的高速列車，但是以名古屋地區2到3分鐘1班車這種高密度的行車
(遙望便當局5到10分就說爆)，加班不可能。因此推出在特急車增加普通車廂，只收一般票價
的車。
※ 編輯: haruka281 (220.139.79.121), 04/22/2016 11:16:34
推 windforilove: 商務艙目的是為了漲價，平常8+2商務，假日8+4商務， 04/22 12:31
→ windforilove: 買不到票，又想走道沒人，就可以搭 04/22 12:31
最好台鐵的車輛可以像日本一樣自由加減掛。
→ geesegeese: 台鐵不民營化，票價是法律規定。漲價?用商務艙綁規格 04/22 12:36
→ geesegeese: 比較實在
票價比自強貴，速度比高鐵慢，這種商務艙有何優勢?
我還寧可莒光等級的停靠站收自強的錢
→ omkizo: 臺鐵要做的是車種簡化不是票價簡化 04/22 13:22
→ omkizo: 這樣同一列車收兩種票價才是複雜 04/22 13:23
→ omkizo: 然後這樣變成北高488? 臺鐵又要短收多少錢? 04/22 13:52
照台鐵的規劃，未來只剩自強與區間二級。莒光號這種中小站但有舒適座位需求的這塊確沒彌補。
開區間快，現在都沒幾班，有一陣子還沒有。與區間車相同票價，比莒光快，換做是我也不幹這傻事。
可以想見就是自強會增停取代莒光這塊。現行能停12車的，就pp與長編成的站能停，
所以12節新自強絕對停的下。
再來若商務車這麼好，台鐵為何不多生產BCK?
就算有人肯花4.5小時搭區間車椅子，即使只花488元，也比商務空車好。甚至莒光級的花自強票價
，補的票價也比空商務車好。
※ 編輯: haruka281 (27.246.33.65), 04/22/2016 15:54:20
推 zip00000: 商務車箱拿來跑東幹線應該會比較有效益吧？就說新車給東 04/22 17:26
→ zip00000: 部人的就好了啊!! 04/22 17:26
現在對東部來說是有車有票搭重要還是花錢享受重要?
想快買不到票就不給站，想座只能花一樣的錢搭慢的一般自強
推 windforilove: 莒光一定掰啦，但期待新增區間快取代莒光，以做為 04/22 20:16
→ windforilove: 城際接送，必竟為來台鐵捷運化，會多一堆小站 04/22 20:16
鐵道迷很奇怪，台鐵的閉塞與號誌很難再加班，卻又要台鐵一直加開區間快，這不是很矛盾?
再者也無視一般自強大量用電子票證就能搭自強，大量站位影響搭車品質的問題，價位不同的
不公平。
※ 編輯: haruka281 (27.246.33.65), 04/22/2016 22:54:18
→ omkizo: 有需求就自然要加開 閉塞號誌問題不容許就要想辦法解決 04/23 01:40
→ omkizo: 然後自強的定位是城際中長距離運輸 拿來支援短途本來就不 04/23 01:43
→ omkizo: 該視為常態 現在還是將12節中的8節艙等劃為非對號有違自強 04/23 01:44
→ omkizo: 以中長途為主的原意 04/23 01:47
→ omkizo: 我沒見過一列車一部分收基本票價另一部分收城際票價 04/23 01:50
→ omkizo: 就算台高一列車有三種收費 但他的基準都是一樣的 04/23 01:51
→ omkizo: 嗯我差點忘了當年的莒興號 但下場是怎樣大家很清楚 04/23 01:56
推 Overground: 台高基準哪有一樣，明明就是兩艙等 04/24 06:31