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作者odkmse (MSE)
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標題[新聞] 新型特急２８５系　未使用で廃車へ　
時間Tue Apr 26 14:18:45 2016
新型特急２８５系　未使用で廃車へ　開発に２５億円　ＪＲ北海道 ＪＲ北海道は、開発を中止した新型特急用ディーゼル車「２８５系」の試作車３両につ いて、検討を進めてきた検査車両としての活用も断念した。車両の改造に多額の費用が かかるためで、ＪＲが技術力を結集して開発した次世代型特急車両は日の目を見ること なく、廃車になる見通しだ。 　２００６年に開発が始まった２８５系は、「振り子装置」と「車体傾斜装置」の両方 を搭載するなどした世界初の車両。カーブでのさらなる高速走行を可能としたことで所 要時間の短縮が見込まれ、ＪＲは北海道新幹線開業後の札幌─函館間の特急列車として の運行を予定していた。 　しかし、１１年の石勝線列車火災事故以降の相次ぐトラブルで、ＪＲは高速化より「 安全最優先」を余儀なくされた。１３年秋に始めた特急の減速運転で、速さが売りの２ ８５系を走らせる意味が薄らいだほか、安全対策への重点投資が必要になったため、島 田修社長は１４年９月に２８５系の開発中止を発表した。 　一方、同時期に納入された試作車３両については「軌道や電気設備を調べられる『総 合検測車』にしたい」（島田社長）と転用を検討してきた。ただ、２８５系は従来型よ り構造が複雑なため、検査車両への転用には「多額の費用をかけて改造する必要がある 」（ＪＲ関係者）と判明した。 　厳しい経営状況が続くＪＲが改造費用を捻出するのは難しく、社内でも「新しく検査 車両を購入する方が安上がりだ」との指摘があったことから、ＪＲは検査車両としての 活用も断念。今後、札幌市内の苗穂工場に保管されている試作車は廃車になるとみられ る。 　ＪＲ広報部は北海道新聞の取材に対し「検測車への転用は、車両構造上極めて困難な ため実施しない」と認めつつ、「今後の活用法について検討しているところ」としてい る。 　ＪＲの特急車両は車齢３０年以上と老朽化した「１８３系」が３４両あるなど、車両 更新は待ったなしの状況。ＪＲは既存の「２６１系」の製造を続け、１８３系から順次 置き換えることで車両数を確保する考えだ。 　ＪＲによると、２８５系の開発にかかった費用はおよそ２５億円という。 北海道新聞社 http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html 簡單重點: 因為改造費用高,動力構造跟傾斜構造又現行車輛格格不入 JR北海道決定kiha285系試作車不改造成檢測車了,直接報廢 25億日幣的開發費宛如扔到水裡.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.115.61.148 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1461651527.A.5D0.html
推 Odakyu: JR北海道幫QQ 04/26 14:38
→ chadhsieh: 鄉民推的車果然廢 04/26 14:59
推 birdy590: 沒錢就別搞高級車了 平價的湊和著用吧 04/26 15:09
推 sammy98: 車輛保養/當時線路保養不確實頻出軌，導 04/26 15:18
→ sammy98: 致特急減速行駛，失去了開發目地和舞台 04/26 15:18
→ NCC1305: 上面還有油電系統，乾脆台鐵買來試試北海道的油電系統 04/26 16:36
推 cutec: 這型車就算開發成功，其車內空間也通常會比一般傾斜式列車 04/26 16:45
→ cutec: 更小，這很難免。 04/26 16:45
推 Odakyu: 不是油電吧，是複合傾斜裝置 04/26 19:01
就說你外行 這車有日立開發的另一套油電系統:機械式油電混合,跟東日本的構造不一樣 動力系統跟傾斜系統都異於日本現有所有車輛 ※ 編輯: odkmse (140.115.61.148), 04/26/2016 19:33:57
→ geesegeese: 賣臺灣吧 04/26 19:45
→ Odakyu: 太複雜了，保修困難 04/26 19:48
→ Odakyu: 而且台鐵路線都要電氣化了 04/26 19:48
推 uu26793: 買來要跑哪? 還要特地為這一列車養後勤? 04/26 19:51
→ evilcherry: 基本上就慣性/氣動傾側版本的Super Voyager 04/26 21:14
→ evilcherry: 說到底，問題其實是源自三個字：民．營．化。 04/26 21:22
→ evilcherry: 你民營化就別想人口疏落的地區有好的交通 04/26 21:22
推 chewie: JR北海道沒有民營化過吧?他是政府行政法人公司化 鐵道運輸 04/26 21:41
→ chewie: 機構(日本政府所有)100%持有股票 並非民營化(釋股至市面) 04/26 21:42
→ chewie: 勉強說 應該類似中華郵政的情形? 04/26 21:44
推 Overground: 不要民營公司和公營公司傻傻分不清 04/26 21:44
推 Yijhen0525: 北海道本身的條件就不好，而且都是地方線 04/26 21:45
→ Yijhen0525: JR北海道根本比台鐵還慘吧... 04/26 21:45
→ Yijhen0525: 只能靠北海道的大城間互相聯絡勉強維持 04/26 21:45
→ uu26793: 東日本:東北好麻煩喔 04/26 21:46
→ Yijhen0525: 再來就是唯一的生命線，青函隧道 04/26 21:46
→ moriyaorange: 又不是量產車，憑什麼一定要台鐵買下來 04/26 21:46
→ Overground: 鐵道業裡，北捷和桃捷就是公營公司 04/26 21:46
→ chewie: 而且其實國鐵時期就砍過一堆路線了(赤字83線) 04/26 21:49
推 toast520520: 北海道人口只有台灣的1/4 面積卻是台灣的1.5倍 04/26 22:50
→ toast520520: 地廣人稀的地區 鐵路的優勢自然被公路比下去了 04/26 22:51
推 toast520520: http://i.imgur.com/NaDZg4q.jpg 04/26 22:55
→ toast520520: 國鐵時代的北海道路網 看到如此密密麻麻的路線圖 04/26 22:56
→ toast520520: 鐵路在北海道過去一段時間還是有個黃金時代 04/26 22:58
→ omkizo: 整個東北都是賠錢貨 只有仙台近郊跟迷你新幹線有好一點 04/26 22:59
→ omkizo: 整個東北有多少班特急屈指可數 04/26 23:02
→ omkizo: http://area-info.jpn.org/A1101010006.html 04/26 23:05
→ omkizo: 北海道人口>10萬的城市就9個 04/26 23:06
→ omkizo: >20萬就札幌旭川函館3個 人口那麼少很難有起色耶 04/26 23:08
→ omkizo: 搞不好JR貨物繳的路費比客運營收還多呢 04/26 23:09
推 atriple: 為什麼以前北海道的鐵路這麼密？因為以前很多人嗎？ 04/27 01:45
推 ROCAF: 是很多煤的樣子 04/27 01:59
推 TWN48: 林業、礦業吧。 04/27 02:35
→ ecpoem: 產業鐵道的宿命，資源開採結束若無法轉型就只能走向廢線一 04/27 02:55
→ ecpoem: 途，養鐵道並不便宜... 04/27 02:55
→ geesegeese: 超廢的，jr東日本撤底民營化，地方線都比北海道服務好 04/27 08:12
推 atriple: 原來如此。看來以前北海道鐵道是依自然資源而生。 04/27 13:32
→ atriple: 台灣一些支線鐵路好像也是因為開發自然資源而建的。 04/27 13:33
推 whistlerhu: 幾乎都是啊 04/27 13:48
推 wcc960: 沒人卻蓋鐵路當然是為了載人之外的東西 04/30 16:08