Re: [討論] 豐原站在跨線列車的地位

[jgfreedom (jgfreedom)]

※ 引述《jout3502 (小熊)》之銘言：
: 最近又適逢端午節連假，臺鐵大概把加班車的車次列出來了，跨線普悠瑪不管是加班車還是正班車，幾乎很多是豐原板橋直達的列車
: 想問豐原站在跨線列車的地位為何?望各位板友提供一些意見，謝謝!
: -----
: Sent from JPTT on my HTC_D728x.


認真回一下原PO，其實我覺得用"XX站在跨線列車的地位"這種用法有點奇怪，通常我們說

什麼什麼的地位，衡量的標準要嘛用旅次多寡來分，有些會用營收去分，但用停靠班次來

分，好像連結不太起來。第一次看到標題就在想原PO是要問豐原站跨線列車的地位，那是

要問跨線旅次還是其他? 我們說甚麼站的地位，不就是因為人多或營收多，而有那個"地

位"嗎? 有車站會因為班次多而有地位?? 好像班次多是"果"，而原PO是要問"因"吧!



翻了以前資料，豐原旅客分布其實和現在沒甚麼太大差別，主要以北部為主，往南部還好

。豐原往台北地區的巔峰在民國89年，年旅次有216,993人次，就算拿掉松山，往台北有

17、8萬跑不掉。沒記錯豐原車站外面有介紹車站沿史，就有說到自從國3開通後旅次就少

很多，也就是豐原的巔峰時期就在國3開通前。



說地位，我覺得台鐵把豐原定位成"台中北站"，就如同板橋台鐵定位"台北南站"是一樣的

，這是台鐵自己定位，而根據定位來給車。所以未來南港要成為"台北北站"，可想而知會

有怎樣的"待遇"~ 至於甚麼時候豐原定位台中北站，大概就是停快車那時候吧!最早是97

年春節加班直達太魯閣&區間快，雖然區間快玩幾天就玩不下去而增停桃壢竹苗，但太魯

閣可熱門呢~ 97年大改點豐原其實也還好，像1005次、1021次直達車增停也沒停豐原，反

而是苗栗直達台中。1025次做跳蛙，新竹直達豐原。但豐原的快車在此後越來越多，跨線

列車全停，1120次直達車也停豐原，首度有豐原直達台北的直達車。其他直達車增停是因

為高鐵影響，那1120次週日限定生意這麼好為什麼要增停豐原? 就好像那些原本不停板橋

的直達車，為什麼又突然間全停板橋一樣? 因為台鐵設定要這樣開，雖然他們不是主要客

源(主要客源是台北、台中)，但多少分擔旅次也是有助於疏散北中旅客，台鐵高層大概這

樣想吧!



當然定位是一回事，實績又是另一回事。這些年豐原確實多很多車，這點我想大家都不否

認吧!正班快車停，加班快車也停，如果快車可以吸引旅客搭乘，那豐原在營收和旅次的

成長應該也會很不錯才是。但豐原好像也到了瓶頸，並沒有像隔壁的台中一樣，幾乎每年

都成長不少。如果以台中的成長來看豐原，增加的車班差不多，但營收並沒有持續往上。

豐原有一點和桃園很像，就是離高鐵有段距離。也就是經常使用台鐵的豐原旅客，基本上

不太會跳槽搭高鐵。豐原這現象又比桃園更嚴重，桃園往嘉義以南搭高鐵還是會有優勢，

但豐原位置置中，無論往北往南搭高鐵其實都沒有快到哪去!這也就是豐原旅客還滿依賴

台鐵的原因，所以當豐原旅客達到飽和時，給再多車其實都差不多。



原PO要問跨線列車，其實跨線自強跟以前比除了減班外，TEMU也變成主流。以前PP車還多

於太魯閣，現在普太差不多佔跨線自強一半。現在跨線車確實都停豐原(有經過的話)，但

就像之前所說，跨線車停豐原第一個是定位問題，分擔台中站的旅次。第二個是台鐵把跨

線直達車也當北中快車，所以停豐原還可以疏運往台北的旅客。我能想到的大概就是這兩

點，當然這安排是不是合理，就能再好好討論一番了~



可以確定的是，豐原目前看來也已經到極限了，以跨線旅次來說，並沒有很多;以跨線營

收來說，我想也普普吧! 所以豐原站在跨線車的地位，我也不知道要怎麼表達比較好就是

了。我自己也曾有一年多的時間，每個禮拜往返桃園=豐原，有時無聊就跑到板橋搭273次

，甚至有一次去鶯歌搭加班莒光到台中再折返回豐原(鶯歌開車後停苗栗、台中)，買票時

大部分旅客還是往北部為主(這就是北高快車不會停豐原，因為往南的真的不多)，我想就

這樣吧! 跟調度沒有很大關係，快車會停主要是定位問題。



豐原會被拿來批，就是營收上不來還停這麼多快車。雖然我也批板橋，但說實話板橋還是

有在進步，就算營收增加是東部提供的，但總營收就是增加XD 今年看看有沒有機會再超

過新竹，反正營收幾乎差不多了~ 當然板橋變數還是很大，只要東線車真的延駛至中壢的

話~~~

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.71.190
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1463334482.A.D26.html
→ kutkin: 台鐵的停靠就跟以前英國的衰廢市鎮有席次一樣僵固
推 roromsu: J大說的豐原人很依賴台鐵沒錯 因為苗栗跟台中高鐵都太遠
→ roromsu: 從不搭高鐵 得要搭台鐵去新烏日換 貴又沒省到時間....
→ roromsu: 跨線列車感覺是北上很多人(南下沒搭過不清楚)看288就知道
推 g92045: 有時候假日搭283豐原下車人數也不少
→ roromsu: 終點多是彰化或斗六 到彰化之前只剩豐原台中 不停客人更
→ roromsu: 少 看了一下跨線列車並不多 除了283到斗六其餘只到彰化
→ roromsu: 停很正常 至於283 人比較多 因為還會不少人從北部南下
→ roromsu: 283連苗栗和員林田中都停了~
→ roromsu: 莒光比較少人搭還蠻正常...以前學生時代省錢會搭 現在覺
→ roromsu: 得多花一點錢省時間都會搭自強 而且莒光連后里和一些小站
→ roromsu: 都停了 不停豐原很奇怪啊^^"
推 OhmoriHarumi: 283次之所以停員林田中，是因為這2站曾經是終點站，
→ OhmoriHarumi: 苗栗之所以停也有其歷史因素。
→ roromsu: 謝謝O大解釋 原來如此:) p.s 剛剛才在巨蟹版看到您的推文
順便一提，豐原的國道客運其實也很少，我那時候有到市區的國道客運只有兩家，一家統

聯，一家是豐原客運，這點也跟桃園差不多。現在不知道有沒有其他家，但這兩家都往台

北，統聯其實是台北=豐原、東勢，算是路過豐原。豐原客運雖然往台北，但那時候其實

一路載客到后里三義才上交流道，光看路線就不會想花時間在客運上了。不過當時看到三

排椅的豐客確實有點想搭的念頭就是了，椅子看起來好像不錯坐~
※ 編輯: jgfreedom (223.140.124.245), 05/16/2016 10:26:21
→ roromsu: J大 目前依然只有這兩家 豐原票價比台中到台北貴很多
→ roromsu: 統聯也會繞停好多點 后里 中壢休息站 林口 三重...
推 Dailin: 桃園起碼離台北近 選擇多
→ roromsu: 票價300元 時間比火車久 所以多數人會寧可多花50元搭火車
→ roromsu: 時間快一點 起碼假日火車誤點的時間通常幾分鐘 不會塞車
→ OhmoriHarumi: 講白一點，營收跟人次都不是停靠站規劃的圭臬，
→ roromsu: 比較能確定幾點可以到下車站 但車票很難搶 豐原似乎和台
→ roromsu: 中不是同區間配票 因為常豐原票沒了 從台中買還有Q_Q
→ OhmoriHarumi: 一直在這二點上面打轉不太好。個人認為有更重要的，
→ BryanFong: 家母告訴我說...台汽那時候在豐原是有站點的，但民營
→ BryanFong: 國光後沒幾年就撤走了...
→ OhmoriHarumi: 就是車站的位置。就算營收人次在全線比起來不算高，
→ OhmoriHarumi: 但只要在該地有一定的量，台鐵仍然會規劃停靠快車。
→ roromsu: B大 台汽那時路線好多很風光 在現在新的警察局旁轉角很大
停靠站本來就沒有以旅次和營收為圭臬，但還是要以這兩項為主! 豐原的地理位置算不錯

，也就是離台中近才享有快車停靠的機會，板橋亦是。國道客運豐原=台北比台中=台北貴

，這有點商業考量。他就是看準你沒甚麼交通工具可搭，價錢就依照核定價格也不會有其

他國道客運競爭。桃園往台中表面上雖然比台北往台中便宜15元，但北中促銷價和優惠價

可都比桃中的促銷價便宜= ="
※ 編輯: jgfreedom (223.140.124.245), 05/16/2016 10:49:18
→ roromsu: 以前甚至有新竹客運從苗栗發車經台13到豐原的 我有搭過
→ roromsu: 不過那都是好小的時候的事情了 後來就只剩下火車...
→ roromsu: 豐客後來才有台北新路線 統聯也不是一開始很早就在豐原的
推 shun01: 二高又沒經過豐原，為何對營收會有很大的影響?
→ shun01: 然後豐原其實不夠格做台中北站，松竹才夠格
→ shun01: 然後豐客三排椅還真不是普通的好睡，但是林口...
推 tsuyoshi2501: 國光的位置在五都飯店旁邊，以前叫肯尼士。苗栗經三
→ tsuyoshi2501: 義豐原到台中的，竹客豐客聯營的好像叫復興號，在久
→ tsuyoshi2501: 一點好像有到新竹的，一小時一班。這兩者約在2000年
→ tsuyoshi2501: 代前半消失的
→ bshft: 台鐵西線中等規模的一等站中，豐原和員林旅次營收都算高，
→ bshft: 中長程旅次也不會太差，台鐵西線半直達車或跨線直達車的停
→ bshft: 靠站可考慮這2站
→ OhmoriHarumi: 半直達車103次跟148次北高間各停靠站，旅次幾乎都
→ OhmoriHarumi: 比豐
→ OhmoriHarumi: 原跟員林還要多，這2站要停半直達車的機會不太大。
→ OhmoriHarumi: 機務段在彰化，所以北環跨線車只有豐原受惠，彰化
→ OhmoriHarumi: 南邊的員林就比較享受不到。雖然之前陳素月有爭取
→ OhmoriHarumi: 增加員林的普悠瑪號，不過台鐵還是沒有任何調整。
→ kkStBvasut: 有這麼遠的北站喔?
推 roromsu: 哪裡遠? @@板橋是台北南站，自強不也9~10min距離。
噓 lnnp: 豐原有資格做台中北站好嘛
→ lnnp: 至於田中、苗栗甚至員林的確完全沒資格停普太
推 lnnp: 另外這篇說的很中肯 補推