推 owenx: JR的經營能力跟台灣高鐵根本不是同個世界的好嗎 05/28 15:17
推 Yelnats28: 新三站才開通沒多久 現在就決定生死太快了 05/28 15:48
→ suzukikoharu: 日本新幹線經營能力也沒多強，只是比較的對象是‥‥ 05/28 15:54
推 ultratimes: 雲林應該比照北中左全停，同時也是減少地層下陷 05/28 15:54
→ suzukikoharu: 「台灣高鐵」，當初對新增3站的運量預估就差了2倍 05/28 15:55
推 jaajal: 一樓專業 舉凡營運或維修模式 新幹線是另一個境界 05/28 16:15
推 gotomedrs: 為何雲林是三站中，運量最高，卻比苗栗多減一班？ 05/28 16:38
推 kangta740508: 學生? 六輕? 祭祖? 05/28 16:49
推 Tamama56: 因那些三寶都不看停靠站就隨意上車，所以報紙才會砲 05/28 17:05
推 TimeEric: 新幹線設站模式本來就跟臺灣高鐵不同 05/28 17:26
推 TimeEric: 新幹線通車 平行的城際列車幾乎都會廢止 05/28 17:28
→ TimeEric: 甚至平行在來線都會第三部門化 05/28 17:29
推 TimeEric: 新幹線是來取代在來線優等列車 當然站距不能過大 05/28 17:30
→ TimeEric: 但是臺灣高鐵通車後 台鐵平行段優等列車仍然運行 05/28 17:31
→ TimeEric: 整個邏輯是不同的 05/28 17:31
→ swallow919: 雲林平常日離峰時段不只公車，連國道客運都沒什麼人搭 05/28 18:18
→ swallow919: 有看過幾次國道客運空車直接迴送北港或四湖 05/28 18:20
→ kimchimars: 不會按停靠站選車次的人真的不少 05/28 18:42
→ traholic: 雲林人大多是不是在臺中工作讀書啊 05/28 19:01
→ ilutc: 平常日離峰 搭車的人本來就少 也不是只有雲林 05/28 19:20
→ Behave: 高鐵這種排班法沒有培養搭車習慣的考量，只會造成新三站 05/28 20:45
→ Behave: 運量持續減少，最後變成植物人車站 05/28 20:45
→ chewie: 三站最多一天也七萬人次 離峰一小時一班也不致於太離譜吧 05/28 20:48
→ chewie: 看尖峰能否適度調整回來就是了 個人覺得那個數量級差距 05/28 20:49
→ chewie: 不是光培養就有效果的... 05/28 20:50
→ bigkung: 之前不是有新聞要推三站的促銷嗎？ 05/28 22:14
推 donkilu: 高鐵感覺不太能培養習慣吧，頂多一個月搭一次 05/28 22:22
推 japan428: 雲林人第一大宗外流地區是雙北，工作讀書往嘉義跑應該 05/28 23:34
→ japan428: 比台中略多 05/28 23:34
推 qosiel: 以前省轄市時代確實嘉義磁吸力不小，但現在交通發達之後， 05/28 23:53
→ qosiel: 除北港地區因地理位置所以常跑嘉義外，應該往台中比較有吸 05/28 23:56
→ qosiel: 引力，試想西螺區往北到台中30多分鐘就下中港交流道了， 05/28 23:57
→ clare: 接駁不便是事實 05/28 23:59
推 swallow919: 雲林縣府沒錢→業者拿不到補助→當然不開穩賠錢的接駁 05/29 01:06
→ swallow919: 雲林的商業活動和經濟狀況，要增加常搭高鐵的乘客難度 05/29 01:15
→ swallow919: 其實很高 05/29 01:15
推 tearofwind: kangta740508 是不能回鄉看阿罵是不是? XD 05/30 15:42