Re: [新聞] 歐巴馬將卸任 鐵路升級跳票

[nelsony1216 (長跑王)]

原文恕刪

現在Amtrak還是用CHI當自己的樞紐...
但是最悲劇的事情是
只有東北走廊NEC是現在唯一相對收入較高的路線

然後我覺得東北高速Acela真的沒快多少，
東北各停NER有些飆車也可以飆到差不多速度，
速度最大差別也只有在康乃狄克州一個小區段而已。

東北要升級很大的問題卡在NYC，
紐約賓州車站（NYP）現在最大的問題是，
跨哈德遜河的隧道要跟NJ Transit的區域通勤鐵路共用，
跨東河的隧道要跟NJ Transit
以及全美最強大的通勤鐵路MTA LIRR長島鐵路共用，
NYP西側還有一個地方
要讓LIRR進出機廠Sunnyside Yard使用。
再加上現在East Side Access
（LIRR進GCT中央車站）的工程，
以及未來可能施行的Penn Station Access
（MNR紐約康州通勤鐵路進NYP+新通勤車站）的工程，
這幾個隧道的負荷量真的很大。
假如說今天NYP哪一個訊號故障，
一次影響到的不是一個系統，
是三間鐵路公司的系統一起影響，
這時候也只能靠港務局PATH來做跨河疏運了，
東側就只能先請NYCT振替輸送到Jamaica再轉乘LIRR。

Amtrak其實有設一個網站，
專門在介紹NEC的大升級，預計2020年以後會建設完畢，
其中包含新高速EMU車組以及DC聯合車站（WAS）大改造，
還有解決哈德遜河跨河隧道的瓶頸問題，
最後還要在NYP的南側建一個新的高鐵車站，
雖然值得拭目以待，但講難聽，沒預算，什麼都還是辦不成，唉。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.113.143
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推 omkizo: 這種情況怎麼好像似曾相識……
推 chadhsieh: 美國不是很有錢嗎？
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有錢是一回事，預算給不給過是另外一件事。

順帶補充一下，
其實NYP西邊還有一個更大的關卡，叫做Harold Interlocking。
HI有多恐怖呢？
有Acela跟NER要在這裡往東北轉，
有NJT跟部分在NYP當終點要回南邊的NER/Acela要在這裡掉頭，
還有LIRR的車子要在這裡通過往返NYP跟長島。
紐約大都會運輸處MTA的Capital Program
目前有針對這裡的軌道設計進行優化，
但是整個計畫做完，也是很久以後的事情了。
加上流量非常大，其實LIRR，Amtrak以及NJT
在這裡有delay也是非常常見的事情，升級也不見得是簡單事。
※ 編輯: nelsony1216 (36.231.113.143), 05/30/2016 21:54:14
推 uu26793: 錢多 但沒分給你還是一樣啊
推 JosephChen: 不是不給X 是不給你X而已
推 mstar: 美國鐵路客運就是爹不疼娘不愛啊！
推 rdu20159: 還有metronorth那一段時速低的嚇人，明明四線區間搞的
→ rdu20159: 亂七八糟的，連acela傾斜功能都沒得用