[新聞] 慢慢開!台鐵防變形出軌 軌溫達60度「減速慢行」

[TeacherLin (林老師)]

三立新聞

http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=155944

生活中心／綜合報導

天氣太熱，台鐵將「減速慢行」？這個月初，台鐵花蓮富里段的鐵軌受太陽高溫直射導致
變形，意外造成莒光號列車出軌。事後，台鐵檢討後緊急訂出一套規則，除了在全台軌道
設置監測器外，一旦鐵軌溫度超過60°C，所有列車將減速到60公里，若是軌道溫度再上
升，不排除再減速！一旦減速後可能造成班次誤點，台鐵希望旅客可以體諒，因為一切考
量都是為了行車安全。

日前莒光號在花蓮富里到東竹間發生出軌意外，經台鐵調查後表示，是因氣溫過高導致鐵
軌變形，若是較快的車種，像是自強號、普悠瑪號等經過，恐將造成不堪後果。夏天一到
難擋高溫的威脅，為避免出軌意外再發生，台鐵擬出新的作戰方式，參考日本JR作法，「
減速慢行」！

根據《聯合新聞網》報導，台鐵針對鐵道高溫變形一事已緊急訂定SOP應變，除了要求已
設有軌溫監視器的6個分駐所每10分鐘更新軌溫、24小時監控外，其餘剩下的12個分駐所
也會加快設置軌溫監視器。

目前台鐵比照日本JR的方式訂定出，一旦軌溫達55°C就需派員密集巡查，若是升高到60
°C，行經這路段的列車必須減速到60公里，如果軌溫持續飆高，台鐵強調，為了大家的
安全，勢必會再減速，不排除降到40公里甚至更慢。

http://attach.azureedge.net/newsimages/2016/06/15/559190-XXL.jpg
▲就怕天熱鐵軌變形釀意外，台鐵實施「減速慢行」SOP。（圖／翻攝自台灣鐵道路透社
臉書）

--
我想乘客應該不會體諒台鐵 反而會嫌台鐵設備不佳吧

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.47.73.148
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1465996275.A.077.html
推 zxcc79: 樓下支援澎湖空難案例
推 lianpig5566: 反正誤點也習慣了
→ Tywang: 高鐵會不會也要比照,出軌更可怕,只是為什麼高鐵沒問題?
推 hatedog5566: 又多一個可以解釋誤點的理由了
→ hatedog5566: 旅客過多、雨勢過大、地震、鐵軌過熱
→ ultratimes: 為什麼不灑水降溫？
→ ultratimes: 高鐵版式軌道抗曲能力強吧
推 SmileEMU800: 怎麼灑?
→ ooooman: +1 怎麼灑？
推 hatedog5566:        跳祈雨舞
推 CGtheGREAT: 上古時代廁所直接往下排的概念(咦?)
推 komachi275: 其實可以 歐洲在測試車輛極端性能的時候 會將噴砂管改
→ komachi275: 改噴水 直接噴在軌面上
推 mstar: [新聞] 連日高溫  台鐵鐵軌傾斜45度接軌抗變形
推 lianpig5566: 每個編組附掛1列灑水車 列車開過就順便灑水
推 komachi275: https://youtu.be/LyX-qYjVqyE 胖巴迪的蟑螂車TRAXX
→ komachi275: 牽引1000噸的防空轉測試
→ komachi275: 灑水不難 但是水很快就會蒸發 降溫效果很有限
→ komachi275: (或者流出軌條範圍直接被排掉)
→ geesegeese: 為何只有台鐵有問題
→ hicker: 貼著軌條腰身裝設水冷管 搭配冷卻系統與泵浦在一定距離內
→ hicker: 循環運作 讓冰水在水冷管中流動來讓軌條降溫
推 hinajian: 因為外國鐵路熱出問題台灣媒體很少報
推 ultratimes: 桃園地下化也能避免過熱
推 cutec: 要用地下化避免鋼軌高溫挫曲？ 那可能要全線地下化才有用
→ cutec: 喔～ 不然地下與地面段交界處會承受更大的溫差，搞不好會
→ cutec: 更危險喔～
推 iamfreshair: 新幹線車頭會噴蒸汽融雪，如果讓台鐵車頭噴溫水如何
→ iamfreshair: ？
推 cutec: 撒溫水融雪的措施，以前東海道新幹線確實有採用，但記得是
→ cutec: 道旁的灑水裝置作用，而且應該幾年前已經取消這項措施。
推 Tywang: 台鐵軌道設計時能抵抗溫度是多少？是顧問公司設計錯誤，以
→ Tywang: 後會不會氣溫到達某個溫度要停駛啊？
推 cutec: 樓上說到重點，當初每段焊接長軌鋪設時所設定的扣件與道床
→ cutec: 阻力究竟可以合理應付多少溫度範圍變化（如+XX度～-XX度）
→ cutec: ？ 這應該是設計之初就知道的。所以比較適當的作法應改是
→ cutec: 先確認發生挫曲時的軌溫是否在容許溫度範圍內，接著才能找
→ cutec: 到適當對策（如在溫度範圍內可能是確認道床阻力是否不足；
→ cutec: 若已到達或超過溫度上限，降速或許是可行的短期措施，長期
→ cutec: 還是要修正長軌設計與鋪設、維護方式）。
推 cutec: 不過由新聞看來，台鐵似乎也不太清楚事發當時該路段的軌溫
→ cutec: 是否仍在允許範圍內？ 所以才會有後續如此多的加強監控措施
→ cutec: 。
推 jasonpig: 台北捷運也有路面段 ，怎麼從來沒變形過
推 drcula: 板式水尼道床的抗應變比較好,台鐵為什麼不全面改呢??說是
→ drcula: 成本太高,不過每年買道碴補的成本會比較低嗎??
推 komachi275: 北捷的路面段用道碴軌道...同理 高鐵平面段也是啊