→ Xkang: 其實我倒覺得改成捷運不是壞事 07/02 22:19
→ Xkang: 淡水線若是台鐵 跟縱貫線直通的需求不大 畢竟是支線 07/02 22:19
→ Xkang: 而且現在在北車轉其他捷運線也很方便啊 07/02 22:20
→ Xkang: 或許林口線拉入機場是可以加入首都圈電鐵,這就非常有必要 07/02 22:21
→ Xkang: 跟縱貫線直通 07/02 22:21
→ Xkang: 只有台北-松山預留四線? 那也太短了吧XDD 07/02 22:23
→ Xkang: 其實最有需要的是基隆中壢段 07/02 22:23
→ Xkang: 不得不說日韓首都圈軌道系統真的做得很好 台北也不錯啦 07/02 22:25
→ uu26793: 就下一步還沒走 但計畫已經變了啊 07/02 22:28
→ uu26793: 不然桃園現在幹嘛要蓋第三線呢? 07/02 22:28
可是七堵-樹林間路線容量吃緊的原因,不是因為這段既有東線車又有西線車嗎?
然後偏偏東線車到樹林為止,所以樹林-楊梅這段受限於樹林-七堵的路線容量而無法增班
(除非開楊梅-樹林的區間車甚至是只跑桃園市段的區間車,或是無視路線容量吃緊這點廢掉樹林把東線車全拉到富岡基地始發)
那如果當初台鐵不把北淡線讓給北捷,而是將北淡線北投到台北車站立體四線化做緩急分離及全線增站
並分別直通東西幹線,將北投機廠作為取代南港調車場跟板橋調車場的東西幹線總調度場
(而不是像現在這樣兩邊各退一步在樹林跟七堵建調度場)
變成對號列車跟台北端不分東西幹線都是北投始發(頂多少數班次拉到淡水始發)
區間車跟區間快淡水始發(頂多加一些北投始發的區間車填路線容量滿足需求,以及因應跨線車佔掉東西幹線路線容量用淡水-台北車站或是北投-台北車站的區間車或區間快補足)
會不會比較好?
因為現在從台北南下,大約有三分之一甚至更多的班次只有到樹林而已
而北上也有15%左右的班次只到七堵而已
也就是說除非把東線調度移到富岡,不然樹林到北湖這段就是浪費了三分之一左右的路線容量
(但是這樣的話樹林到北湖還是會因為普魯導致路線容量被浪費的狀況,雖然桃壢往東部就不必轉車了,當然普魯在桃園段如果轉型成類似home liner的概念又是另一回事了)
而東幹線和八堵-基隆間也有少部分的路線容量被浪費
(除非只開南港或七堵區間車)
不過這樣的話,信義線台北車站以北要怎麼接又是另一個問題了
要嘛接機捷,然後到現在都還沒通車,公車跟文湖線繼續被附中,延平跟大安的學生擠爆
(但是世貿101跟大安可能會增加預辦登機的功能)
要嘛蘆洲線不蓋,信義線過台北車站之後過河走正義南北路切回蘆洲線原路線到蘆洲站
(如果台鐵只要北投機廠跟台北車站到北投這段的話,竹圍到淡水可能會變成從這條線的蘆洲端再延伸去接?不過這樣換復興崗,忠義跟關渡崩潰)
要嘛新莊線不蓋,信義線過台北車站以後過河走三重成功路接回原本新莊線的路廊到迴龍甚至是桃園或西盛
(這甚麼讓三重,菜寮跟台北橋站的居民崩潰的超展開啦!)
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http://i.imgur.com/CDnLQdD.jpg
推 QF2200DA: 你要想的是台鐵的經營能力，這不是新增好友這麼簡單的 07/03 02:40
對北投到淡水這段來說確實是如此沒錯(如果台鐵沒放棄這段把淡水讓給蘆洲線延伸並放生關渡,忠義跟復興崗三站的話)
但是對台北到北投來說我想相反,因為四線化後的相互支援,我認為出事的話應付起來反而會比捷運好
(除非北捷淡水線也搞四線化)
→ ciswww: 北投通勤電車直通東西幹線是有趣的提案，但我想台北火車站 07/03 02:58
→ ciswww: 的設計會是個有趣且複雜的問題，容我提幾個要求： 07/03 03:00
→ ciswww: 1.台北站出發的順行旅客(例如台北->汐止)要有合理的服務班 07/03 03:02
→ ciswww: 距，北投->東線、西線->東線列車在同一月台能搭到為佳 07/03 03:04
→ ciswww: 2.勿有大規模拆遷(假設現在是197x年 台北站尚在地上) 07/03 03:06
→ ciswww: 3.台北石牌間仍要有捷運的服務水準(單向2000人*20班/小時) 07/03 03:17
推 valkyrie3812: 直接參考某幻想文台北支社做法如何?? 07/03 03:29
那個站數好像比原本北淡線的少?基本上不考慮了
推 M9623058: 機場捷運改從北投起過河經米倉八里電廠海湖直接進機場感 07/03 06:38
→ M9623058: 覺不錯 07/03 06:38
如果是這樣還不如直接蘆洲線走八里延伸
不過這種走法的缺點大概就是沿線土開能做的會少很多,而且新莊副都心跟塭仔圳的開發估計也沒戲了,甚至林口的發展可能也會大受影響
好處是少爬很多坡,技術要求會小很多
推 omkizo: 北捷高運量用臺鐵標準 區間車到南港直通板南線到府中接回 07/03 12:45
→ omkizo: 縱貫線 東線對號車到臺北車站後駛入淡水線 沿途停 07/03 12:46
→ omkizo: 中山 雙連 民權西路 圓山 劍潭 士林 北投 竹圍 淡水 07/03 12:47
→ omkizo: 每小時最多4班快速列車 07/03 12:48
→ omkizo: 改關渡比較好 07/03 12:51
我的停站想法大致如下
普悠瑪/太魯閣:(淡水-)北投-石牌-士林-劍潭-民權西路-中山-台北車站...
自強:(淡水-)北投-石牌-芝山-士林-劍潭-民權西路-中山-台北車站...
莒光:(淡水-關渡-)北投-石牌-芝山-士林-劍潭-圓山-民權西路-雙連-中山-台北車站...
區間快:淡水-關渡-北投-石牌-芝山-士林-劍潭-圓山-民權西路-雙連-中山-台北車站...
區間車:各站皆停
然後逢中山足球場舉辦活動時,所有列車均停靠圓山站
→ Xkang: 是有趣的提案 但怎麼想就覺得 東西幹線由北投站始發似乎 07/03 13:36
→ Xkang: 沒這個必要...XD 畢竟這段不短而且不在主線上 07/03 13:37
說穿了就是台鐵樹林-七堵無法四線化的無奈解法
→ Xkang: 個人還是覺得目前的規劃好些 只是北部沒有電車線 07/03 13:38
→ Xkang: 北宜直鐵拉出來 或許可以解決東西幹線重疊區間的問題 挖勒 07/03 13:39
北宜直鐵你也就只有解決七堵-南港這段而已,更嚴重的樹林-南港問題還是擺在那邊...
除非當初板橋-松山的第二套複線沒讓給高鐵,並且延伸到南港跟樹調
(不過這樣的話高鐵可能就不走板橋了,甚至連台北車站都不會進,那新板的發展可能就會受影響,但是如果走新莊的話路線會比較直捷,也對新莊副都心的發展有利)
推 Metro123Star: 北宜直鐵拉出來，東線快車只到南港，僅少數回送樹林 07/03 14:43
→ Metro123Star: 兼辦客；沒直鐵時就拉到七堵吧 07/03 14:43
現在的問題就是東線的車大家不接受只開到南港或七堵,非要進北車不可...
推 oaoa0123: 各位旅客您好，經 淡水線 開往 新竹 區間車 約晚 10分 07/03 14:52
※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 18:12:02
推 Xkang: M大無誤。東線終點就是在南港 這樣便淨空很多 07/03 18:03
我不覺得有這個可能性
→ Xkang: 而且反過來說，若淡水線是台鐵，東西線重疊區間問題沒解決 07/03 18:05
→ Xkang: 的話 台鐵路線越多只是讓線路塞越大 07/03 18:05
所以先決條件就是北投到台北車站四線化
→ Xkang: 所以 淡水線砍掉重練併入北捷 是卡有遠見的作法 個人以為 07/03 18:07
※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 18:16:36
→ Xkang: 其實仔細想想 目前一對雙軌真的不夠用嗎 07/03 18:15
→ Xkang: 塞也塞在尖峰時間而已 平常時段還好吧 07/03 18:15
→ Xkang: 東京首爾首都圈是北北桃的三五倍 自然非常需要 07/03 18:16
從號誌系統下手,也許問題就解決了?
但是很難當政績,因為是看不見的東西
※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 22:29:04
推 Metro123Star: 每小時提升到25~30班就算是好政績了，時刻表看得出 07/03 23:30
→ Metro123Star: 淡水線對號快車含淡水臺北停4站夠了，多停=站站樂 07/03 23:33
推 Chungli28: 台鐵有司機員招募和培訓不易的問題，捷運不但沒有，還 07/04 00:21
→ Chungli28: 比較便宜又耐操，所以後者勝出 XDDD 07/04 00:21
→ komachi275: 一個免洗與不爽不要做的概念嗎？XD 07/04 10:53
→ omkizo: 怎麼大家都覺得臺北地下段只能高鐵四線二選一呢? 07/04 13:24
→ omkizo: 當初挖6線隧道就可以呀 或是高架就可以了 ((馬後炮開很大 07/04 13:25