Re: [問題] JR列車嘴對嘴

[Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)]

在路上分割合併 增結解結（俗稱加減掛）

在日本目前基本上有縮小傾向

因為分割合併增解結很麻煩又很耗時

而且一旦誤點班表亂掉更麻煩

JR的話分割合併或是增解結基本上是受限路線容量或是月台長度時才會玩

之前JR九有海鷗+綠+豪斯登堡號三種車併結

但已在九州新幹線通車時走入歷史

橫須賀線目前日中時段每小時4班車，只有1班會在逗子解連去久里濱

（久里濱至逗子另有2班小運轉區間車）

一方面是乘客量較少，另一方面是要減少增解結次數。

大手私鐵

關東的話

之前小田急非常愛玩分割合併

有兩個不同目的地，分割點後兩個不同種別，純粹增解結

分割案內版從A到E有五種

但現在只剩下少數特急班次實施

一般列車全數6 8 10輛直接到目的地

京王以前會在北野分割前往八王子和高尾山口的列車

用白色與綠色吊環區別兩者列車

現在也不玩了

西武只剩秩父鐵道直通列車，東武只剩快速（區間快速）分割合併

京成與東急完全不玩

只有台鐵的姐妹京急仍然熱愛增解結

關西的話

阪急與南海的增解結已經減少很多，雖然似乎還沒全廢

京阪與山陽本來就沒玩

倒是原本沒玩的阪神因為難波線通車常常要增解結。

近鐵算是比較熱衷於增解結與分割合併的業者

九州西鐵也不增解結，名鐵的話不太清楚。

最後

讓我想到以前搭柴自強到花蓮站幾乎都會響起的廣播

本列車1到6車只行駛到花蓮站為止，要前往玉里台東方面的旅客請前往7至12車搭乘

現在似乎沒了。

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※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/05/2016 23:56:15
推 anime: 還有不知道陰了多少旅客的關空快速跟紀州路快速XDDDD
對欸
這兩個快速也是因為列車密度高所以增解結
還有，成田特快也是分割合併，都忘惹ob'_'ov
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 00:06:04
推 jk189: 如果連現存寢台特急也算在內的話，285系日出特急-日出出雲
→ jk189: 與日出瀨戶會在岡山併解連
嗯
這個應該與路線容量與月台長度無關 純粹是節省機班。
之前還有客車分割合併但是超級麻煩
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 01:00:12
→ pihan: 我以為會講到N'EX
不好意思我腦中第一個都是想到私鐵…
NEX好像也是路線容量關係，但我不很清楚。
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 01:18:14
推 omkizo: 為何JR成田機場第二航廈也只有單月台?對家至少有雙月台呀
→ omkizo: 第2航廈有雙月台差很遠 現在1小時3班已經是極限
→ omkizo: 參考:JR 成田-空港第２ビル-成田空港單向表定11分鐘
→ omkizo: 對家在14 16點怒塞了8班ob'_'ov JR根本被屌打
→ omkizo: 扣掉走舊線(舊線複線區間比較長)走北總線也有5班 多JR 2班
他們擴建過的
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 01:32:44
推 shun01: 不過京急貌似頗愛玩這套?
→ wcc960: 以前京成/JR就是相對式月台各用一邊，後來sky-access線開
→ wcc960: 業後京成將分岐點的安全側線延伸到T2站內變成複線，連帶京
→ wcc960: 成線月台也擴建成島式月台
推 jackrock: 我差點被關空快速跟紀州路快速陰過XD
推 M990034: 京急超愛完xD
沒錯 他們增解結比他社動作快很多
推 NCC1305: 名鐵的話營業班次只有μ-SKY會增解連, 早上為新鵜沼、新
→ NCC1305: 可兒往機場方向的列車會在犬山連結, 晚上6點後機場發的列
→ NCC1305: 車會在犬山解連
→ NCC1305: https://youtu.be/FyVzwtUp7Ow
→ moriyaorange: JR西其實也會玩，像新快速就會有敦賀和米原兩種目的
新快速的是增解結 受限月台長度
→ moriyaorange: 地
→ Littlechozy: JR西日本的山陰本線還有，JR四國也仍然很常見
四國是因為路線容量不足…
推 starger: 關空紀州路我女朋友有被陰過,不小心睡著
→ starger: 醒來已經在和歌山了orz還好她都習慣提早超多時間去機場
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 11:49:01
推 Akulamaru: 花蓮現在除了1/51次、2/52次外大概沒有常態性加掛摘解
→ Akulamaru: 人不夠了又死都不要換自動化的連結裝置
→ Akulamaru: 結果反而比日本更早走上這一步？
推 Metro123Star: 臺鐵路線容量不足，卻不用自動連結器，沒辦法8+8車
→ odkmse: JR四國最好是容量不足,島內移動旅次遠不足岡山過來的
他的確路線容量是不足的
現行班表在多度津以西的每個交會站幾乎都被塞滿惹ob'_'ov
※ 編輯: Odakyu (111.248.138.198), 07/06/2016 15:53:10
→ odkmse: 又在自己腦補了,沒那麼多人當然不需要增班,要不然早就雙軌
我何時有提到增班兩字？是你自己腦補吧
況且兩車倘若要分拆運行，如果沒有增加車輛數運力就不變。
只是這樣需要較多機班人力
※ 編輯: Odakyu (111.241.119.38), 07/06/2016 18:07:45
→ odkmse: 原來把交會站排滿玩多班模式叫做容量不足,受教了
→ odkmse: 之前いしづち33号就曾經自己獨立出來跑,絕對不是容量問題
可是後來又改回來惹
那班車時段很晚
要節省機班人力也是分割合併增解結原因之一…
※ 編輯: Odakyu (111.241.119.38), 07/06/2016 18:18:25
推 taromsejara: 名鐵一部分列車會在太田川站增解結。
還有嗎？
※ 編輯: Odakyu (223.140.45.28), 07/06/2016 19:33:31
→ Littlechozy: 我覺得JR四國的併結主要是服務高松旅客的，讓島內旅
→ Littlechozy: 次可以直達。多客期的時候這個併結會取消，旅客就要
→ Littlechozy: 在多度津換車了。
土讚線方面幾乎都要搭乘山坡（誤 Sunport號再換車。
予讚線乘客較多。
※ 編輯: Odakyu (223.140.45.28), 07/06/2016 19:47:33