Re: [問題] JR列車嘴對嘴

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 讓我想到以前搭柴自強到花蓮站幾乎都會響起的廣播
: 本列車1到6車只行駛到花蓮站為止，要前往玉里台東方面的旅客請前往7至12車搭乘
: 現在似乎沒了。
柴油客車部份臺鐵最晚到DR2500引進起就大量玩併結，不論是北高飛快車或光華
號都會在臺中或彰化摘掛車廂，一方面跑山線時要有足夠動力車才不會被打敗，
一方面臺中以南乘客相對較少，當然也和DR2500/2600 後期和DR2700配在臺中有
關，這樣車子才能順便回家保養。柴自強引進後則很常在花蓮摘掛車廂，除了臺
東線上乘客相對較少外，因柴自強長期配屬花蓮這樣車子才能返段保養。以前集
集線柴客也常在二水摘掛車廂，從藍DR到冷柴都有，不過現在也沒了。現在要遇
到柴客中途摘掛車廂就要看臺東或花蓮會不會在正常班次附掛試運轉柴自強了。
一般客車部份北迴電氣化前往返臺北、臺東間的莒光號也常在花蓮站摘掛車廂；
另外普通車當道時也可能在中途大站摘掛，在改以通勤電車行駛後印象中就沒再
在載客時摘掛編組了。不過以臺鐵而言，加掛車廂時程序較繁瑣（特別是電氣線
等要手動接上），摘掛時也常牽涉調車，多一次調車就增加發生意外的可能（望
向S209），若再考慮調車時佔用路線卡到其他班次運行等因素，在多一事不如少
一事下客車中途摘掛情況不多也是意料中事。

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火車開了......童年淡水線美好的回憶

開  往  淡  水  開  往  新北投  開  往  北  投  開  往  石  牌  開  往  臺  北

                      新北投+
 淡  水=竹  圍=關  渡=忠  義+北  投=王家廟=石  牌=士  林=圓  山=雙  連=臺  北

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→ NCC1305: EMU500引進初期時, 會在松山站作摘解, 同時間點的400也會
→ NCC1305: 通常是早上有班12輛編組的EMU400到松山時, 北邊4節繼續往
→ NCC1305: 基隆, 而南邊8節則折返新竹; EMU500則是8節到松山後解連
→ NCC1305: 一樣是北邊4節續開基隆, 南邊4節折返新竹, 個人在86年以
→ NCC1305: 前搭車通勤時常看到, 倒沒有看過中途加掛的
推 channoides: 以前2610在嘉義及2659在臺南也會拆編組
→ odkmse: 記得好像是光華號也有往返屏東會在高雄增解連
→ Odakyu: 好像RN18x有講 而且還有到蘇澳的
推 tccan: 當時在台南是2671與2690連掛後作次日2610次，而2610次到嘉
→ tccan: 義後再解連，北端4輛續開彰化，南端4輛作2621次。
推 IanLi: 後期最有名的應該是199次光復站拆編組
→ Odakyu: 現在4652仍會在光復長時間停靠
推 Akulamaru: 之前有一班區間車2組500從宜蘭(?)開到花蓮後在一月台
→ LPen: 行包是不是還有解連啊
→ Akulamaru: 降弓摘開成兩組後再升弓讓旅客上下車，每次看到就納悶
→ Akulamaru: 啊你們就這樣把成堆旅客悶在車上喔？那要是像這陣子
→ Akulamaru: 天氣那麼熱……後來好像就沒有這樣運用了