Re: [新聞] 上班如爭戰 日本十大擁擠車站

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 去日本的觀光客或是當地上班族，都稱日本地鐵路線圖為「地獄地圖」。不是因為危險，
: 而是因為擁擠程度堪稱一絕！近期日本當地統計了前十大擁擠車站，讓大家感同身受。
: 日本目前正繼續在解決此問題，但由於人口密度高以及地鐵近期不可能擴大等原因，估計
: 可能需要數年時間才能有效處理。
: 根據《東京カレンダー》表示，想先了解十大擁擠車站必須先知道擁擠率（混雑率），這
: 是國土交通省的專業詞彙，代表人潮的擁擠率。
: ・擁擠率100%：有位子也有吊環可以拉，乘客可以做自己的事情。
: ・擁擠率150%：在車廂裡可以兩手攤開看報紙的程度。
: ・擁擠率180%：在車廂裡只能手小幅度張開看報紙的程度。
: ・擁擠率200%：會碰到其他乘客的身體，如果是雜誌等小書還可以閱讀的程度。
: ・擁擠率250%：身體無法動彈，就連手也無法動的程度。
: 了解擁擠率之後，就讓我們看看日本前十大擁擠車站吧！
: 1.東西線 木場站-門前仲町站
: 擁擠率：200%
: 尖峰時間：7:50～8:50
: 2.總武線（緩行列車） 錦系町站-兩國站
: 擁擠率：199%
: 尖峰時間：7:34～8:34
: 3.京濱東北縣 上野站-御徒町站
: 擁擠率：197%
: 尖峰時間：7:50～8:50
: 4.橫須賀線 武藏小杉站-西大井站
: 擁擠率：192%
: 尖峰時間：7:34～8:34
: 5.中央線（快速列車） 中野-新宿
: 擁擠率：191%
: 尖峰時間：7:54～8:54
: 6.小田急小田原線 世田谷代田站-下北澤站
: 擁擠率：189%
: 尖峰時間：7:46～8:48
: 7.田園都市線 池尻大橋站-澀谷站
: 擁擠率：185％
: 尖峰時間：7:50～8:50
: 8.東海道線 川崎站-品川站
: 擁擠率：182％
: 尖峰時間：7:39～8:39
: 9.千代田線 町屋站-西日暮里站
: 擁擠率：178％
: 尖峰時間：7:45～8:45
: 9.（並列） 總武線（快速列車）新小岩站-錦系町站
: 擁擠率：178％
: 尖峰時間：7:34～8:34
: http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1757709
所以中央線快速在中野到新宿還是有過於擁擠的問題嗎...
(然而與之並行的中央總武線各站停車和東西線乃至於丸之內線跟井之頭線卻好上不少?)

那很好啊!
本來中央線快速不是不打算停西萩窪,阿佐谷跟高圓寺三站嗎?
只是碰到民代施壓,國鐵時代缺乏拒絕能力而被迫配合
(也就是所謂的杉並三站問題)

現在這混雜率的數據一出來,JR東又民營化了
應該可以拿來堵民代的嘴,讓中央快速線恢復原有規劃,減停西萩窪,阿佐谷跟高圓寺了吧!

雖然說可能杉並三站的那些乘客早上搭了緩行線的車到了萩窪或是中野以後還是跑去轉中央快速線的車,結果依舊造成擁擠問題...

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→ wcc960: "荻"窪
→ wcc960: 中央線靠列車更新等混雜率10年來反而降了10%以上，所以JR
推 n1011512: 因為中央線並不是像京都線式的方向別複複線
→ wcc960: 如果有意這麼做的話應該早就做了，當時說服力還更高
→ n1011512: 轉乘上比較麻煩  民代似乎比較有理由？
→ wcc960: 樓上就是當時居民反對通過的"有力論點"
→ omkizo: 要杉並的問題我看要等緩行線拉到立川才會解決吧
→ omkizo: 三鷹以西的四線化國鐵是有計劃的 地也收好了
→ omkizo: 只敗在國鐵末期的財政太差而放棄
→ omkizo: 現在JR又將三鷹立川四線化工程跟京葉線延伸綁在一起
推 wcc960: 地也沒了，因為高架化時新規定必須設側道，原四線化用地就
→ wcc960: 變成了側道
→ wcc960: 要四線化現在只能在地下開新線，所以才跟京葉線延伸放一起
→ omkizo: 然後三鷹以西最近改了地下走線 沒有了尬車的畫面很不爽
推 omkizo: 但是東武小田急的四線高架的側道也沒有中央線那麼寬耶
→ wcc960: 看設計吧，至少中央線就因側道問題高架化時無法一併四線化
推 Metro123Star: 第三名京浜東北線，平行的山手線表示：
→ wcc960: 京濱東北線那區間本身就有大量東京北部和埼玉縣的乘客
→ wcc960: 所以會比並行的山手線更擠