[閒聊] 宜蘭線班距問題&瑞芳問題

[handsome8888 (星雲)]

之前有關瑞芳的問題整理一下：
1.pp延長到瑞芳
2.增加區間快
3.部分基隆改瑞芳

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除了瑞芳之外，宜蘭線的車幾乎都是40分鐘左右一班，而且很多只有4節車廂，常常塞爆
！

我在想一下方法是否可解決(不只瑞芳，整個宜蘭線都有這個問題，因為很多車都是松宜
直達或松花直達，中間都被略掉了)

1.平溪線的車假日多開一點(現在的班數比以前好像少很多)，從七堵往菁桐，這樣應該可
以減緩瑞芳的問題以及平溪線的班數問題

2.從七堵發車，往花蓮的列車(區間或區間快，必要時pp跟普太也可以從七堵開往花東)：
如果從七堵加開往花蓮
的車子應該可以解決宜蘭線的班距過長，也可以舒緩瑞芳(/福隆)的人過多

3.增加區間快，之前看到有人說可以看那種花蓮/蘇澳到彰化的跨線區間快，然後比照自
強停靠，這好像也不錯！(可以用800來跑看看)

停靠：花蓮，新城，蘇澳新，羅東，宜蘭，礁溪，頭城，福隆，雙溪，瑞芳，七堵，汐止
，松山，台北，板橋，樹林，桃園，中壢，新竹，竹南，苗栗，豐原，台中，(新烏日)，
彰化。





以上是對於之前的文章做統整，以及最近看到的4節車人爆多的問題

大家有其他看法嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.132.209
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1468773188.A.4D9.html
→ hicker: 平溪線問題在於單線運行 加上假日人潮阻礙 很難再加密
推 drcula: 沒人沒車
→ bshft: 乘務人員不足，沒大量減班就不錯了還想增班.....
→ rabupika: DRC不太夠，還是專心跑海科館菁桐
→ rabupika: 拉幾班基隆的車到瑞芳可能比較實際
推 Akulamaru: 樹林－瑞芳長編組區間快有沒有搞頭？
→ Akulamaru: 嗯瑞芳的副線月台好像都不夠長，考慮轉頭問題可能
→ Akulamaru: 要拉到猴硐去
推 omkizo: 討論班次不夠之前請先看看宜蘭線各站運量的表現吧
→ omkizo: 就是瑞宜羅大箭頭 當中瑞以往返臺北為主 羅一部分鐵公聯運
→ omkizo: 蘇新靠陸客 福隆有活動才會爆量 剩下比較有看頭的就礁頭
→ omkizo: 剩下的就是一天不到2000人 這樣的表現每小時一班區間
→ omkizo: 偶爾有幾班站站樂的自強莒光這樣就很夠用了
→ omkizo: 宜蘭線的大箭頭實在是太明顯了 開區間快有點不切實際
→ omkizo: 1可以在支線新車進來後考慮一下 但23還是留連假加班車吧
推 stephenson: 基隆到瑞芳??  以前可以  現在很難了......
→ stephenson: 不對阿  現在人員吃緊阿
→ forcetrain: 沒人沒車
推 crazy10167: 平溪之前尖峰還有40分班距 現在竟然變一小時了
→ badpat: 正確配車方式是人集中到鄰近大站，轉區間車過去，只是現代
→ badpat: 人懶，都想要直達，每個人都那麼想，長途列車只會更慢而已
→ badpat: 。絕大多數旅客只到台北轉捷運，1小時不到，區間車夠用了
→ badpat: ，停對號車只方便懶人。
→ chadhsieh: 樓上知道狂開對號車只會讓區間車狂待避 更增加行車時間
→ chadhsieh: 嗎？小站居民只會更賭爛而已
推 sinohara: 狂開普通車的下場就跟現在北部區間一樣 行車時間拖長
→ sinohara: 與瘋狂待避 看看現在往瑞芳對汐科五堵百福這三站的看法
→ sinohara: 還有 不保證轉乘 看看一堆轉乘堵死在七堵 下班車至少20
→ sinohara: 分以後才有.to badpat 現在台鐵中部區間就是反例 一堆長
→ sinohara: 途站站樂普通車 它也是直達 只是會搭很久
推 jcwgary: 對汐科是要有什麼看法？
推 Metro123Star: 支線新車可以改用單側3門加速上下車 節省停站時間
→ Metro123Star:  希望臺鐵能這樣開標……
→ Metro123Star: 行駛時間若縮短即可增班，而且使用列車數相同
→ chadhsieh: 大站的居民都比較喜歡霸凌小站可憐魯蛇
推 enternal: 誠心覺得客運開一條國1+62快就能解決塞爆問題了~
→ enternal: 這樣台鐵壓力也不用這麼大,不然路線容量應有不夠問題
推 Metro123Star: 依照旅客目前要求，恐怕得開列車線+電車線+貨運線XD
→ Metro123Star:                                           物
→ badpat: 看清楚，我只是反對對號車停瑞芳，因為到台北不到1小時，
→ badpat: 且大多數只到台北，這樣停對號車根本浪費。
→ magicboycpl: 223普悠瑪瑞芳松山中停八堵3分才24分
推 shun01: 那桃壢的對號車是不是也不必停了?
→ magicboycpl: 如果不停八堵是直達松山大概也才20分鐘
→ magicboycpl: 我反而覺得對號車在台北別當區間車用
→ magicboycpl: 少停2站撥給中長距離的點. 這樣時間能省30~50%
推 omkizo: 北段有4線怎麼玩就怎麼玩
→ omkizo:         想
→ badpat: 只為台北桃園當然浪費，但是桃園南下旅客多，不停嗎？當然
→ badpat: 理想狀況是桃園中歷只停一站，但人多聲音大，經濟效率假
→ badpat: 的。
推 OhmoriHarumi: 桃園的旅次很大比例都是往返台北跟板橋貢獻的，
→ OhmoriHarumi: 與中南部之間的連結小於台北。
→ bshft: 桃園、中壢都要停吧，平均每日中長程旅次約為2500，不算少
推 glin5566: 基隆廢盲腸段，八堵到基隆的鐵道改成brt接駁
→ Metro123Star: 基隆也不算盲腸吧，不僅是縱貫線起點，搭乘人次也
→ Metro123Star: 不少
→ shun01: 優勢只在尖峰跟三坑到松山段吧！其他都被1800，1802跟1813
→ shun01: 屌打