→ evilcherry: 其實最大要點是司機員要在可單獨開關的車門旁邊 07/22 00:54
→ Metro123Star: 車門控制按鈕可以設在駕駛座旁邊啊 07/22 22:08
推 russ123000: 如果把車門的開關做在外面，由站務人員開關門呢？ 07/22 23:52
→ mingchaoliu: 無人站有站員嗎? 07/23 19:05
→ evilcherry: 因為要確保乘客有買票，能直接接觸會較優。 07/23 21:38
※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言：
: 我覺得以臺灣的環境...
: 觀光支線通通不用考慮，
: 狀況比會較多...抓列車長問路、沒買票...各式疑難雜症，有的沒的。
: (而且出來玩...可能有老有小...)
: 可以考慮的或許是通勤區段與班次，
: 因為大部分通勤班次比較沒上述狀況，甚至很多人天天固定就那幾班車，
: 大家都熟門熟路的，通勤區間也有電子票證閘門，逃票機率相對也較低。
: 且通勤區間站間行車時間短、月台上也容易找到站務員，
: 有狀況好處理，這些也是觀光支線沒辦法的。
: 當然車的部分應該要更自動化+有監視器，減輕司機員負擔。
在乘客服務部分
有些業者會導入客室乘務員來解決一人運轉後乘客服務較差的問題
客室乘務員不負責開關門等運轉業務，仍由駕駛員負責
他們專門服務旅客
例如越前鐵道在日中時段的列車就有客室乘務員
販賣各種票券、提供觀光導覽、幫高齡者上下車
客室乘務員可以用外包方式來減低成本與員額問題
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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