推 pamafan: 那請教高見，台鐵該如何賺錢？ 07/23 08:10
推 pamafan: 「只能說沒救」…還是你只能說的嗎？ 07/23 08:12
→ bshft: 台鐵工程局是什麼單位?我才疏學淺沒聽過 07/23 08:57
推 fbiciamib123: 漲價砍薪就賺錢了 07/23 08:59
→ geesegeese: 制度問題，看電信業與客運業就知了 07/23 09:11
→ geesegeese: 台鐵怎麼改革jnr可以當參考 07/23 09:12
推 drcula: 蓋新站都是鐵工局搞的 07/23 09:31
推 drcula: 看JR？？那先撥1兆給台鐵吧！JR當初民營化，光土地資產初 07/23 09:32
→ drcula: 估20兆日幣 07/23 09:32
→ drcula: 然後把賺錢的路線留給JR,虧太慘的歸地方政府 07/23 09:34
→ drcula: 台鐵土地資產中央政府想吃，地方政府也想吃，台鐵能有個 07/23 09:35
→ drcula: 屁土地資產 07/23 09:35
推 drcula: 台鐵資產可能少過台糖，台糖可能還有些好山好水能經營副業 07/23 09:38
推 drcula: 市中心車站附近土地，各地方政府給你來個以地換地，台鐵只 07/23 09:40
→ drcula: 能收些鳥不拉屎的爛地，給銀行貸款恐怕都沒銀行收 07/23 09:40
推 OhmoriHarumi: 客車台鐵可以自製組裝，動力車技術確實需要進口， 07/23 09:45
→ j21802: 有這種雕民思維也不意外 07/23 09:45
→ OhmoriHarumi: 不過台灣這種規模不經濟的地方， 07/23 09:45
→ OhmoriHarumi: 鐵道科技不發展全部用進口好像也不會怎麼樣。 07/23 09:46
→ casper0201: 不思問題所在 反正就是台鐵爛 難怪本文作者所謂的公 07/23 09:49
→ casper0201: 平正義一直無法實現 07/23 09:49
推 qutetom: 高架和地下工程都是鐵改局弄的，怪到台鐵頭上是怎樣? 07/23 10:00
→ qutetom: 高架地下的維護費用都在台鐵身上，但是搭的人有變多嗎? 07/23 10:01
推 tmlisgood: 讓台鐵能搞土地開發就能賺了，不然搞那麼多新站只是給 07/23 10:01
→ tmlisgood: 地方政府、財團賺走了，虧的都是台鐵 07/23 10:01
推 Tavasa: 造車跟營運是兩回事吧 JR也不會造車呀；短程會排擠長程是 07/23 10:20
→ Tavasa: 因為路塞，比如像大慶之類的車站沒有待避線，區間車直接 07/23 10:20
→ Tavasa: 停在主線上後面的車就堵住了… 07/23 10:20
推 logdog: 車子好像都川琦重工和三菱電機造的 07/23 10:31
→ OhmoriHarumi: 請樓上列出川崎跟三菱製造的台鐵列車。 07/23 11:06
推 s1an: 營運單位 為什麼要會造車？ 07/23 11:49
→ keydata: 台鐵土地資產都是賠錢的文資古跡啦 07/23 12:26
→ keydata: 台北機廠土地值400億,文化部只要爽編租金就拿走 07/23 12:27
→ keydata: 當年台北市區鐵路地下化,結果上面蓋市民大道高架,台北市 07/23 12:30
→ keydata: 跟台鐵對這筆土地使用費也是一筆爛帳 07/23 12:30
→ keydata: 台北車站C1D1開發,但是台鐵的旁邊的土地全被地上古蹟限 07/23 12:31
→ keydata: 制開發 07/23 12:31
推 drcula: 台北機廠??到最後文化部雙手攤,這屁股肯定又是台鐵擦 07/23 12:57
→ drcula: 承租??租金多少??養護成本補的上租金嗎??不用整理維護嗎?? 07/23 12:57
推 omkizo: JR不會做車?綜合車輛製作所的老板是JR東日本喔 07/23 13:04
→ omkizo: 日車的大股東也是JR東海 07/23 13:05
推 windforilove: 火車站結合百貨公司，就能賺了 07/23 15:22
推 Akulamaru: 挨批蓋什麼都會變成百貨公司 07/23 17:15
推 cutec: 就新幹線來說，至少JR西日本、東海與東日本都有自行設計與 07/23 17:28
→ cutec: 整合車輛的能力，之後再依各部分構成的需求找對應廠商去製 07/23 17:28
→ cutec: 造。 07/23 17:28
→ Littlechozy: JR還有個総合技術研究所，很多新技術都自己開發的說 07/23 18:30
→ Littlechozy: 台鐵自己至少要有基本設計能力，不然連規格都開不好 07/23 18:31
→ Littlechozy: 還有台鐵的土地開發會被鐵路法綁住，不是想做就能做 07/23 18:32
推 theclgy2001: 台鐵絕不是笨蛋！只是想A錢而已 07/23 19:54
推 cutec: 只有車輛還不夠，號誌系統更是運行控制的關鍵，JR東日本在 07/23 20:04
→ cutec: 這方面的開發也是下重本。 07/23 20:04
→ Hfy0920: 把鐵工局跟台鐵混在一起的也沒好到哪去…… 07/23 20:53
→ evilcherry: 台鐵沒有那個規模，進口技術本地組裝比較合理 07/23 21:43
→ evilcherry: 你要這個規模的話，就必須要搞出口，但誰會向台灣買車 07/23 21:43
→ magicboycpl: 人口密集的地方早該學南港車站那種蓋法. 07/23 22:05
→ magicboycpl: 基隆汐止桃園新竹台中高雄這些車站的點超熱鬧超密集. 07/23 22:08
→ magicboycpl: 結果只蓋成大型的候車站. 07/23 22:08
→ magicboycpl: 捷運化其實也沒錯. 電車若能速到速離別待避.的確和北 07/23 22:11
→ magicboycpl: 捷差沒多少. 07/23 22:11
推 Chungli28: 北捷也是自行負擔高架地下的維護費用啊 XD 台鐵抱怨啥 07/23 22:48
→ Chungli28: 國道客運搬進轉運站營運，租金花費更貴，但這就是品質 07/23 22:57
→ yftsai: 台鐵有再多資產都賺不了錢啦，看看台鐵最值錢的台北車站 07/24 08:01
→ yftsai: 微風進駐前是什麼鳥樣，給他再多土地也變成停車場而已啦 07/24 08:01
→ yftsai: 再看看新烏日站新左營站和隔壁高鐵站的使用情況 07/24 08:04
→ yftsai: 每次搭台鐵時都會感嘆"有錢真好"啊 07/24 08:05
→ yftsai: 台南站、台中站旅客量這麼大，給其他單位經營早就飛天了 07/24 08:07
→ yftsai: 新烏日站和高鐵台中站，就像是鐵皮屋和豪宅的差別 07/24 08:10
→ yftsai: 股道減少或無法待避，到底是政府的問題還是台鐵自己的問題 07/24 08:11
→ yftsai: 當初建設時難道台鐵都沒有參與意見?? 07/24 08:12
→ yftsai: 有心的經營者早就去想怎麼賺錢了，怎會在這裡抱怨啊 07/24 08:13
推 pamafan: 那要問：幫台鐵賺錢對經營者有什麼好處？是升官還是招致 07/24 12:12
→ pamafan: 民怨？ 07/24 12:12
→ yftsai: 沒錯啊，賺錢對經營者沒好處，擺爛到底也是可理解的 07/24 12:48