[新聞] 你知道台鐵站務人員一整年連「休假2天」

[arock823 (( ￣ c￣)y▂ξ)]

你知道台鐵站務人員一整年連「休假2天」的機會都沒有嗎？

記者黃郁棋／特稿

就在大家為了「一例一休」、「華航罷工」、「做七休一」吵個不停的時候，有一群人其
實正活在水深火熱之中，但是卻默默無聞。這些人一年365天，完全沒有「2天以上」（包
括2天）的連續假日；今年年假別人有9天，他們0天，完全沒得休。如果你以為這樣已經
夠慘了嗎？不，他們一天工作「至少」12小時，早班上完就是凌晨班，凌晨班上完再接早
班。這些人大家都看過，但是沒人知道他們過的是什麼生活；沒錯，這些人叫做「台鐵站
務人員」，動不動就被奧客拍照、錄影，揚言投訴的台鐵站務人員。

因為「一例一休」、「華航罷工」以及「做七休一」的緣故，最近勞工休假議題佔據了許
多媒體版面，各行各業勞工都為了自己的權益發聲。運輸業、媒體業的超時與連續工作，
都被攤出來討論；「勞檢」也成為了許多老闆頭痛的根源。然而，有一群人，既不適用勞
基法、也不像其他公務員能夠「規律上下班」，他們雖然比一般勞工辛苦，卻沒有辦法替
自己爭取更好的工作環境。記者早在2016年1月初就接到一名台鐵站務人員的投訴，內容
詳細描述了他們不可思議的工作環境，但是卻求助無門。
　
「台鐵總是習慣用『勞資協商』來堵住我們的嘴，對啦，是勞資協議沒錯，二十年前的勞
資協議。」

記者從投訴者方取得一紙台鐵解釋他們「三班制工作模式」的公函，內容用看似相當合理
的句子，來包裝完全不合理的工時分配。為了讓讀者更清楚的「看懂」這到底在說什麼，
我將幾個重點注釋如下：

一、「日」指的是日班：早上7:00上班到晚上7:00，共12小時。
二、「夜」指的是夜班：晚上7:00上班到早上7:00，共12小時。
三、「例」指的是例假：基本上是休假，僅有在天災、突發事件等情況，才可要求勞工上
班，而且例假出勤除須加發一倍工資。
四、「休」指的是休假：休息日僅須徵得勞工同意就可要求上班，不須另給補假，雇主要
多給加班費。

接下來，帶大家想像一下，台鐵站務人員的生活：

早上六點起床，七點進車站開始上班，連續上12小時後，於晚上七點下班，回家休息（第
一天結束）。隔天可能早上八、九點起床，吃頓早餐，晃一晃，晚上七點再進去台鐵上班
（到晚上00:00，第二天結束），連續上12小時後，天亮了，早上七點下班（第三天開始
，也就是放假日）。

回到家早上八點，洗好澡後九點開始補眠，下午五點起床（假設睡8hr），吃完晚餐，看
個電視，晚上十點、十一點又要準備睡覺了。咦？不是才剛起床，怎麼又要睡了？沒辦法
呀，因為明天早上六點又要起床，七點要繼續上12小時的班。於是，勉強自己入睡，隔天
早上六點起床，七點進車站開始上班，日復一日、年復一年，沒有「連續休假2天」的權
利，過年連春假都沒有；勞工開始放連續假期，剛好是台鐵人員上班的高峰。

就連那難得的「一天假」，都有一大半在早上補眠中渡過．．．。
　
「對我們來說，我們只想要休假，錢真的是其次；說到錢，他們連我們的加班費都壓榨。
」

台鐵員工一天上班12小時，加班費卻只有1.8小時。為什麼呢？勞動部的解釋如下：

依內政部75年6月25日台內勞字第416670號函釋，「勞工繼續工作4小時，至少應有30分鐘
之休息。」該項休息時間不包括在正常工作時間內。據此，該單位勞工工作時間扣除休息
時間，實際工時約為9時48分，故該單位依現行法令按時數給予1小時48分延長工時工資，
尚難謂違法。換句話說，依照勞基法換算，這些「台鐵站務人員」雖然工作12小時，實際
工時只被計算9小時48分，其他時間無論他們到底有沒有休息，政府都認為「他們在休息
」，所以不給加班費。
　
是否合理？暫且按下不表。

好吧，姑且不談錢（加班費）的問題，來談放假吧。記者很好奇，國定假日對台鐵員工來
說，到底是怎麼放的：

「你們國定假日是怎麼放的？」

「國定假日？沒那種東西啊，碰到那些就是加發一日工資，沒補休。」

「那天災呢，強颱進來，全台灣停止上班上課，你們不是適用勞基法30-1條勞工嗎？總可
以放假了吧？」

「沒有，遇到颱風我們又變成公務員了。」

記者看完這名台鐵站務人員提供的截圖，頓時有點頭暈。因為遇到颱風的時候，這些站務
人員同時適用「天然災害停止上班及上課作業辦法第二條」，也就是「因業務需要，需輪
班輪值、參與救災或其他特殊職務，必須照常出勤或酌留必要人力，經機關、學校首長指
派出勤者，不適用本辦法之規定。」換句話說，對勞工非常不友善的變形工時，他們適用
；對部分公務人員非常不友善的「天然災害停止上班及上課作業辦法第二條」，他們也適
用。

「輪班輪值人員不得藉口（颱風）停止上班上課，而拒絕出勤。」

對第一年進台鐵工作的站務人員來說，他們沒有特休假，沒有國定假日可以放（當然也沒
有春假），也沒有連續2天以上的假可以放。好不容易放假的那一天，卻是從他們下班就
開始算，跟國軍被「洞八」有點類似（指早上8點才能出營區，而放假時數計算立刻就開
始了；當過兵的人都明白，前一天「夭八」（晚上6點就出營區）跟「洞八」的差異在哪
裡）。再加上他們的班是「早班、凌晨班、早班、凌晨班」輪替的，這些站務人員，就只
能在這樣的環境下日復一日、年復一年的過。要到什麼時候，「勞工權益」才輪得到被遺
忘的他們？誰也不知道答案。

後記：

其實我早在2016年1月3日就接到投訴，當時我也曾致電台灣鐵路局想進一步求證，不過最
後並未得到明確的解答。對方表示會請主管回電給我，但是我等了8個月，都沒有等到。
後來過程中因為其他瑣事，這件投訴也就擱置了下來；直到最近該員又來詢問進度，我才
感到相當不好意思。他們其實很想向外求助，但是一來台鐵站務人員的排班、工時太過複
雜，很難令人簡單了解；二來台鐵工會其實遲遲沒有再起勞資協商，媒體自然不會報導。
　
這種「三班制」的工作模式，其實不只發生在台鐵站務人員身上，只是台鐵站務人員連國
定假日都沒辦法休假，特別慘烈。希望未來能有更多人，得到該有的休息，為了工作、壞
了身體（台鐵薪資其實也並不高），相當得不償失。


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推 Chungli28: 清楚明瞭的好文
推 j21802: 站務員可以罷工嗎？
推 robert20420: 第一年上班只要不是請公.喪.育嬰假，其他假請了考績
→ robert20420: 就是乙等，管你做得再認真再付出
推 ultratimes: 乙等不錯啊，沒有請你吃餅
→ ultratimes: 要不要看外面機關，拿乙等有多困難？
→ wush: 樓上連餅都沒得吃
推 drcula: 我在外面工作六七年,年年拿甲,進鐵路除了第一年另予拿乙
→ drcula: 其他都拿甲?拿甲很困難??是自己工作態度和能力的問題吧/?
→ drcula: 在外面和鐵路的工作時間加起來1x年,遲到的次數唷? 2次,一
→ drcula: 次車子壞,一次皮包掉了,找皮包找到遲到
→ rerun: 所以我感謝台鐵,經常盡可能搭乘利用!
→ drcula: 拿乙等很困難的人?倒底問題在哪???
→ drcula: 運務的也出來發聲了,很好啊
推 swallow919: 多數立委為了政績，逼台鐵列車停他們家鄉車站，其實也
→ swallow919: 是讓司機工作時間拉長的幫兇！站務人員也站出來吧
推 xru04dk4: 我進年鐵路第一年另予也是拿甲耶~ 幸運~
推 milkteafood: 幫QQ
→ d2241400: 每個車站甲的考績配額有限制，就看站長怎和段裡要，除非
→ d2241400: 你們那個單位有專門在墊底的人，不然都很正常的話可能
→ d2241400:   輪到乙
→ d2241400: 不然就看站長要到全站90%以上考績都甲
推 oldbag: 我只要假不要甲  根本沒意義
推 bemusement: 我們單位主管說 只要年請假超過14天 今年考績就拿乙
→ bemusement: 考成
→ MrYang: 少數主管是看能力給甲，甲的比例就這麼多，多數主管都是
→ MrYang: 用輪的，不然就看你的交際能力，這也是能力的一種
推 Yijhen0525: 台鐵只有那些上面的才正常作息
→ Yijhen0525: 機務段修車的工時不知道是否比較正常?
→ eugenelu: 沒新聞連結？
推 jasonpig: 要拼成這樣才拿甲 ，那我寧願自願拿乙然後正常休假
推 Akulamaru: 修車的有分常日班和三班的
→ geesegeese: 有嗎 我看辦公桌人還是爽爽在擬，還有國旅卡
推 start0917: 如果是小站論輩分真的只有吃乙的分
→ start0917: 新進人員的話
→ ecpoem: 連結(三立) http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=170427
推 jeremykobe: 真可憐
推 Puma5566: 我寧願拿乙 但我每次請假不要他媽的說替班不足
推 Puma5566: 能力態度好就能拿甲 那也要看你主管 很多主管都比站內
→ Puma5566: 師傅資歷淺 壓力下還不都是照輪居多 看能力是主管夠擔當
推 OpenGoodHate: 話說拼成這樣，為何台鐵還是常誤點而且年年賠錢
推 mbmax323: 老的輪得可開心了呢～想輪還得疏通呢，奴性堅強
推 trtc: 站長不敢給老師傅乙啦，一給，老師傅就要替退休申請了
→ trtc: 人就在少了還退休？主管嚇都嚇死了…畢竟，不做的人最大嘛
→ mingchaoliu: 誤點虧損跟基層員工沒有很大關係，誤點原因很多，但
→ mingchaoliu: 不全都是基層員工造成的。虧損也是配合中央政府的錯
→ mingchaoliu: 誤政策，與基層員工一點關係都沒有。
推 qaz12wsx45: 虧損是因為折舊+以前的退休金(現在的退休金改成公保
推 Yijhen0525: 誤點的話，人多鐵定會，再來就是拗不過奧客給他上車
→ Yijhen0525: 調度也會造成誤點
推 OhmoriHarumi: 其實樓上說的那個狀況，占實際誤點時分的比例不高，
→ OhmoriHarumi: 列車或機電設備故障造成的誤點比較嚴重。
→ swallow919: 還有一堆三寶給火車撞也會造成大誤點
推 bemusement: 配合政策或民代要求加開蚊子列車 增設通勤小站 持電子
→ bemusement: 票證用區間車票價打9折坐自強 樣樣都賠本又增加基層工
→ bemusement: 作量 當民眾享受到便利時 又隨著民代跟媒體怪台鐵營運
→ bemusement: 績效不彰
→ cppwu: 票務全面自動化減少票務員員額移作站務, 會不會比較好 ?
推 yksd: 台鐵爽就是那些人在爽，事情就是新人在做
→ yksd: 然後還會想很多內規來懲處職員
→ yksd: 反正有人沒啥事也能記功，有人操死也被記過
→ yksd: 只能說台鐵有自己的玩法
→ bshft: 有民眾希望台北=樹林間開放悠遊卡搭太魯閣普悠瑪，一方面便
→ bshft: 民，一方面可增加台鐵營收，這是什麼邏輯?
→ omkizo: 不論開不開放搖搖你也是會搭臺鐵呀 如何增加營收
→ bshft: 不懂為何民眾會這麼想?應該是他想持電子票證爽爽搭太魯閣
→ bshft: 普悠瑪編出來的理由
推 lovesunny225: 這篇說的真好！！！！
推 start0917: 票務自動化 現場願意去投自售機的又有多少？ 連加值解
→ start0917: 卡都混在排隊人群裡了
推 horse2819: 之前主管規定 請了一天事或病就是乙...
推 dingdung4: 推
推 jeremykobe: 我有碰過不給輪班的老傢伙整天在靠北的 少賺那一點好
→ jeremykobe: 像要他們的命
推 trtc: 基層員工巴不得各類票證均電腦化，且各出入口皆裝設自動閘
→ trtc: 門，但礙於經費(電子定期票售票機、自動閘門一台動輒七位數)
→ trtc: ，所以…還有得期待
→ kadena: 考績拿乙還真的很難 只要是在運務段以上的辦公室單位