→ lion1227: .......不要再減了 08/15 14:35
推 cutesteven: 希望多減一些 符合經濟效益 08/15 14:42
推 OhmoriHarumi: 很難，運輸業就算民營，也不適合完全經濟效益考量。 08/15 14:43
→ OhmoriHarumi: 可以有合理利潤，但不適合完全營利考量。 08/15 14:43
→ ciswww: 本文算法:彰化每天1300人次/每天平均64班=20.3人次/每班 08/15 14:52
→ ciswww: 但經查時刻表，彰化站北上18班 南下18班，哪來的64班... 08/15 14:54
推 whyooo: 南港站人不少 08/15 15:01
→ whyooo: 南港站會排第幾 這個月數據就會出來 08/15 15:02
推 drcula: 鄉民表示就是班次太少才沒人坐，你像人家JR十分鐘一班，一 08/15 15:24
→ drcula: 定一堆人坐 08/15 15:24
→ chadhsieh: 賺錢才設站的考量對嗎？ 08/15 15:24
→ brockqq: 那三個站班次本來就不會太多，但這篇拿班次不一樣的站直 08/15 15:34
→ brockqq: 接比日平均人數也蠻歡樂的.... 08/15 15:34
推 ji394xu3: 雲林跟苗栗還可以 彰化站那位置真的設的多餘 08/15 15:34
推 jgfreedom: 一小時一班已經是最基本的，再縮減下去不論是便利性還 08/15 15:36
→ jgfreedom: 是對當地發展都會是問題！車站都蓋了，上述兩項都要顧 08/15 15:36
→ jgfreedom: ，高鐵只能想辦法讓旅客數增加，而不是因為人少而減班~ 08/15 15:36
→ kutkin: 彰化站能吸的客源太少 08/15 15:39
推 chiehboy: 田中支線快點來救援... 08/15 15:40
→ kutkin: 離員林都還半小時接駁 08/15 15:40
推 MakotoHaruka: 彰化站位置最差 對外交通更差 怎麼吸引別人搭乘 08/15 15:41
→ MakotoHaruka: 隔壁的竹山南投要搭都去台中搭 連員林人都去台中搭 08/15 15:42
→ how1229: 一班平均20人，比國道客運還慘，可以關門了 08/15 15:43
→ how1229: 彰化站要好好考慮集集線延伸的可行性 08/15 15:44
→ ciswww: 一班平均36人，不是20人 08/15 15:44
→ ciswww: 集集線目前的班次太少了，難道為了高鐵全線增班? 08/15 15:45
→ brockqq: 彰化苗栗班平均3x ，雲林7x ，嘉義6x...... 08/15 15:46
→ brockqq: 所以才說這篇直接拿日平均來比太神秘了 08/15 15:46
推 jgfreedom: 其實文中數據有誤，應該說描述有錯。那些數字應該只有 08/15 15:57
→ jgfreedom: “上”車旅次，而非“上下”車旅次，數字板和地方板都 08/15 15:57
→ jgfreedom: 沒看到有人提出這點…… 08/15 15:57
推 Ron51320: 彰化都台中搭無誤，火車轉也方便，彰化站那什麼鬼地方 08/15 16:11
推 jgfreedom: 原本報導就有錯了，對照高鐵公布資料，是上車旅次才對 08/15 16:12
→ jgfreedom: 。 08/15 16:12
推 aqs2156: 到臺中搭直達車啊 完全不考慮彰化站 08/15 16:33
推 jcwgary: 某樓的算法也有問題啊… 08/15 16:45
→ jcwgary: 7月班表 雲林一週雙向有250列次(一天平均約36班)，嘉義一 08/15 16:47
→ jcwgary: 週雙向有615列次 (一天平均約88班) 08/15 16:47
推 share270: 南港七月人數119927 請參閱 08/15 16:47
→ jcwgary: 6700/88 > 2600/36 嘉義班平旅次還是比雲林高啊= = 08/15 16:48
推 jgfreedom: 看來南港離目標還有一段不小距離啊 08/15 16:51
→ brockqq: 阿，沒考慮到有些不是每天有XD 08/15 16:54
→ brockqq: 嘉義6679/88 約76 雲林2649/36 約74 XD 好像半斤八兩 08/15 16:57
推 moonstrike: 彰化那一站連員林都吸不到 北上客源還是最主要的 那 08/15 17:05
→ moonstrike: 個智缺會往南去搭車 車班少就算了 還比較貴 08/15 17:05
推 moonstrike: 員林人都不去搭了 彰化站註定長蚊子 08/15 17:07
→ hippo998: 嘉義站接駁到市區也要25~40分鐘，加上非海線乘客，人家 08/15 17:07
→ hippo998: 怎麼沒有客源不易維持/增加的問題? 08/15 17:08
推 OhmoriHarumi: 嘉義離台北遠，原本就是高鐵較優勢的距離， 08/15 17:18
→ OhmoriHarumi: 加上彰化地區還可以去台中搭，嘉義就只適合去嘉義搭 08/15 17:18
推 aa4live: 嘉義站拿96年6月出來比不會比新三站好啦... 08/15 17:19
→ OhmoriHarumi: 甚至台南市北邊部分地區的民眾去嘉義比較近。 08/15 17:19
推 shun01: 嘉義海線有獨門客層，倒是雲林... 08/15 17:21
推 ultratimes: 嘉義班次比雲彰多很多好嗎，嘉義還有6字頭 08/15 17:28
推 you1111: 可以給一下南港七月人數的資料來源嗎 謝謝 08/15 17:41
→ kutkin: 認真算過接駁 去新烏日搭比較快 08/15 17:49
→ kutkin: 嘉義不去嘉義站 往北往南都很不方便 08/15 17:49
→ kutkin: 苗彰雲就整個微妙 08/15 17:50
推 ji394xu3: 96年6月 嘉義站進站人數73461人 就跟雲林站差不多 但是 08/15 17:55
→ ji394xu3: 隔年嘉義站運量就成長一倍(苗彰雲有辦法隔年成長一倍?) 08/15 17:56
推 phHAR: 嘉義還有北台南這個客源 08/15 18:03
→ phHAR: 彰化附近啥都沒 08/15 18:03
推 bshft: 高鐵嘉義站旅次穩定，台鐵近幾個月嘉義=台北的旅次也比斗 08/15 18:07
→ bshft: 六=台北高 08/15 18:07
推 omkizo: 其實苗栗往北也挺尷尬 雖然比臺鐵快但價錢差距也拉得太開 08/15 18:14
推 aa4live: @ji394xu3 用這篇新聞來講的話 要看每班平均 08/15 18:16
→ aa4live: 96年7月 嘉義站的每班平均只比現在的彰化略好 狂輸雲林 08/15 18:16
推 ji394xu3: 沒有吧 高鐵初期一天只有雙向38班次 08/15 18:18
→ omkizo: 想救苗栗運量最好的方法是多辦些北苗票打折的活動 08/15 18:18
→ chihchuan: 這種算法超有戲 08/15 18:21
推 mjjbox: 台鐵捷運化表示 08/15 18:21
→ omkizo: 彰化的話不論彰員都是往烏日方便 然後又沒直達車 唯一可做 08/15 18:26
→ omkizo: 的是田中支線+集集線拚觀光了 雲林就站位於雲縣正中心 到 08/15 18:26
→ omkizo: 縣內各鄉鎮都很方便 要搭高鐵的已經在搭 應該沒甚麼新客源 08/15 18:26
推 ji394xu3: 96年6月 嘉義站進站73461人次 (每日單向19班次) 08/15 18:28
→ ji394xu3: 105年6月雲林站進站79482人次(每日單向18班次) 08/15 18:29
推 aa4live: @ji394xu3 我查到08年初的時刻表了 sorry 08/15 18:32
推 victtgg: 高鐵通車初期 大家對高鐵的熟悉度並不比現在吧...而且有 08/15 18:34
→ victtgg: 些站的聯外運輸是後來才通車 ex.新竹六家線/台南沙崙線/ 08/15 18:34
→ victtgg: 台中台鐵新烏日站/高雄捷運... 08/15 18:36
→ ultratimes: 台鐵新烏日站 新左營站和高鐵通車好像差不多時間 08/15 18:37
→ ultratimes: 高雄捷運是比較晚一點沒錯 08/15 18:37
推 senju: 該還一些班次給直達車囉～ 08/15 19:09
推 vestinland: 要比較也要跟當初班次來比，看來雲林接駁做好的話至少 08/15 19:13
→ vestinland: 能達到跟嘉義一樣的水準 08/15 19:13
→ bigkung: 減班會服務更多人? 真是怪！應該多開班次 不然怎麼提升 08/15 19:21
→ bigkung: 。 08/15 19:21
推 chicagoboy: 高鐵通車一年後嘉義站一天進站4600多人,雲林站現在一 08/15 19:22
→ chicagoboy: 天進站2500多人,我論就算雲林站通車一年後也達不到一 08/15 19:23
→ chicagoboy: 天進站4600多人 08/15 19:23
推 bamboo43: 彰化唯一的辦法就是台鐵支線及南投集集日月潭做好串聯 08/15 19:25
→ bamboo43: 觀光仍有成長空間 因為先天位置不佳要吸引員林以北人口 08/15 19:28
→ bamboo43: 已經不可能了 08/15 19:28
→ jaajal: 從最近這一兩個月高鐵胡亂增班或是開啥臨時班次就知道了 08/15 19:57
→ jaajal: 哪來專業?? 線上時刻表亂七八糟 不知哪個版本才是對的 08/15 19:58
→ jaajal: 印象南港通車前信誓旦旦依據啥運量規劃 結果咧 變化可真快 08/15 19:59
→ jaajal: 才不相信最近一堆改來改去是依據啥運量為標準再規劃啦 08/15 20:00
推 mstar: 難道田中不知道他們的高鐵站........... 08/15 20:14
推 Odakyu: 感覺jaajal有豬董的影子 08/15 20:16
推 d3osef: 運量何必救... 反正高鐵不是賺錢了嗎 股票還上興櫃呢 08/15 20:22
→ rerun: 再多班次也沒用,台灣就這麼大,根本沒有足夠的經濟規模! 08/15 21:05
→ omkizo: 高鐵就是爛 天天都開臨時加班車 臺鐵都不會 高鐵比臺鐵爛 08/15 21:08
推 kingard9632: 嘉義站 原8站最少 卻還贏新3站總和 08/15 21:38
→ ciswww: ↑因為新聞錯了 嘉義應該除以2 08/15 21:58
推 share270: 7月人數 台北1214996 板橋309437 桃園440988 新竹40832 08/15 22:08
→ share270: 苗栗47970 台中829059 彰化 41035 雲林81690 嘉義207682 08/15 22:09
→ share270: 臺南306525 左營729393 更正新竹408832 08/15 22:10
推 missile: 台中火車站跟彰化火車站 搭區間車到高鐵台中站 約10分 08/15 23:44
→ missile: 所以台中人跟彰化人當然都會跑去烏日搭高鐵 首選直達車 08/15 23:45
推 bigkung: 當初說南港可以分流台北20%。結果連10%都沒有。 話說桃 08/16 00:07
→ bigkung: 園其實可以停直達車 ，一堆坐飛機的行李常多到擋門口。 08/16 00:07
→ bigkung: 分流一些帶行李的人吧！ 08/16 00:07
推 you1111: 謝謝s大 08/16 00:19
→ you1111: 而且彰化到新烏日比台中到新烏日還快XD 08/16 00:20
→ jcwgary: 嘉義數據哪裡有錯@@ 幹嘛要除以2？ 08/16 00:54
推 brea: 嚴格講平均班人次應該要乘1.5~1.8比較接近眼睛所看到的感覺 08/16 01:25
→ brea: 因為雲林以南的幾站都是以北上乘客為主 南下不多 08/16 01:26
推 jgfreedom: 看完七月資料，板橋較去年同期增加33022人次，比被南 08/16 07:22
→ jgfreedom: 港分擔部分旅次的台北還多了。今年板橋旅次也可能比台 08/16 07:22
→ jgfreedom: 南多，至少1-7月板橋還是領先。桃園還是旅次增加最多， 08/16 07:22
→ jgfreedom: 七月旅次較去年增加53918人次，我想除了新三站+南港外 08/16 07:22
→ jgfreedom: ，本身旅次也有增加。左營是旅次增加次多，較去年同期 08/16 07:22
→ jgfreedom: 增加50012人次，台中較去年同期增加35051人次，新竹較 08/16 07:22
→ jgfreedom: 去年同期增加15853人次，嘉義較去年同期增加10943人次 08/16 07:22
→ jgfreedom: ，台南較去年同期增加13789人次。 08/16 07:22
推 ji394xu3: 板橋站今年1~4月因為燈會跟過年的關係有贏台南站 但是之 08/16 09:16
→ ji394xu3: 後5~6月都輸給台南 下半年如果沒太大改變 應該會維持台 08/16 09:17
→ ji394xu3: 南站小贏板橋的格局 08/16 09:17
→ bshft: 高鐵嘉義站旅次是成長的，台鐵嘉義=台北的旅次也成長，這是 08/16 09:57
→ bshft: 什麼情形? 08/16 09:57
推 yftsai: 三不五時就要戰三小站，三站比嘉義少根本就很正常 08/16 10:26
推 yftsai: 就算每天只有1300進站，票箱收入還是屌打部份北捷萬人大 08/16 10:31
→ yftsai: 站，更不用說高捷了，接駁做好還是大有可為 08/16 10:31
推 yftsai: 三站通車後，票價降低了，旅客人數變多了，高鐵營收微幅上 08/16 11:11
→ yftsai: 揚，部份人搭高鐵方便許多，到底是哪些人在靠北 08/16 11:11
→ yftsai: 給鄉下人一個方便有這麼難? 08/16 11:12
推 dc010433: 一定要拿高捷進來鞭？ 08/16 12:01
推 jgfreedom: 去年7-11月，台南也只小贏板橋三萬多人，差異並不大， 08/16 12:34
→ jgfreedom: 今年7月板橋還贏台南（去年輸16321人次，是去年7-11月 08/16 12:34
→ jgfreedom: 中差距最大的一個月），板橋基本上是穩了，不大可能今 08/16 12:34
→ jgfreedom: 年輸台南 08/16 12:34
推 jgfreedom: 回b大，是有可能嘉義雙鐵長程客都成長的。其實嘉義還好 08/16 14:20
→ jgfreedom: ，去年1-6月還比今年多2224人耶，其實是微幅衰退，只是 08/16 14:20
→ jgfreedom: 七月又扳回一城~ 08/16 14:20
→ mackywei: 台鐵高鐵嘉義都成長的話....莫非是日統少人了？ 08/16 16:47
推 yftsai: 台南和板橋有什麼好比的? 08/16 16:48
推 jgfreedom: 相近的旅次比一下，不行嗎？ 08/16 17:42
→ ji394xu3: 說板橋贏台南有點言之過早就是 之前1~3月板橋贏台南的 08/16 19:19
→ ji394xu3: 時候是有過年+燈會的因素就不討論 4~5月份是台南小贏板 08/16 19:20
→ ji394xu3: 橋 基本上二站的運量並沒有那麼100%確定誰領先... 08/16 19:20
→ ji394xu3: 104年12月之前 大部份也都是台南贏板橋的比例比較多 08/16 19:24
→ ji394xu3: 104年12月以後 苗彰雲通車伴隨過年跟桃園燈會 干擾因素 08/16 19:24
→ ji394xu3: 還沒確定 基本上105年3月之後到年底的統計 才比較能觀察 08/16 19:25
→ ji394xu3: 真正的結果 目前我不敢定論板橋一定贏台南 08/16 19:25
推 jgfreedom: 或許以現狀來評斷今年板橋贏台南有點早，畢竟今年1、5 08/16 20:56
→ jgfreedom: 、6月台南還是小贏板橋。不過比較去年資料，去年1-6月 08/16 20:56
→ jgfreedom: 台南可是贏板橋約10萬人次，今年上半年燈會+新三站讓板 08/16 20:56
→ jgfreedom: 橋反贏8.7萬，這來回快19萬了。加上上面講到去年7-11 08/16 20:56
→ jgfreedom: 月的狀況，我只能說今年板橋要輸台南的機率真的很低~ 08/16 20:56
→ jgfreedom: 不過之後（明年）板橋能否贏台南，就看板橋發展。我 08/16 20:56
→ jgfreedom: 很樂觀啦！因為板橋較去年同期月增加兩萬多人次，七月 08/16 20:56
→ jgfreedom: 暑假就到三萬多，台南就還好，微幅成長，沒有板橋來的 08/16 20:56
→ jgfreedom: 多。 08/16 20:56
推 yftsai: 板橋就分流站，不管人多人少反正所有列車都停 08/16 21:58
推 yftsai: 台南有自己獨立的客群，板橋的運量是跟台北一起看的 08/16 22:00
→ yftsai: 停靠列車數也不同，其實沒什麼好比的 08/16 22:01
推 jgfreedom: 高鐵確實把板橋當成大台北的分流站之一，但運量部分還 08/16 22:35
→ jgfreedom: 是跟台北分開，我也看不出來板橋的旅次和台北有什麼關 08/16 22:35
→ jgfreedom: 係。 08/16 22:35
推 ji394xu3: 原來你是指"全年總運量" ok 那當然板橋會贏台南 08/16 23:07
→ ji394xu3: 其實我的意思是指接下來的"月份運量" 台南會贏板橋 08/16 23:08
→ ji394xu3: 的機率可能比較高(因為最近5月跟6月 都是台南贏板橋) 08/16 23:09
→ jgfreedom: 嗯嗯，了解。目前五、六月台南贏，七月板橋小贏，就看 08/17 16:12
→ jgfreedom: 後續了 08/17 16:12
→ mackywei: 今年板橋站有補了一波燈會....但長期來看就不知 08/17 17:51