→ chewie: 三站的個別延人公里 尤其苗vs彰雲應該不太一樣 08/24 15:04
→ chewie: 不過這已經是現有資料能推算的最佳解了 08/24 15:04
→ suzukikoharu: 新增3站的人均旅程不可能那麼短，應該是有數據代錯 08/24 16:02
→ suzukikoharu: 或算錯！ 08/24 16:02
→ jgfreedom: 我也覺得這數據有點怪，好像偏少耶~ 08/24 16:14
→ jgfreedom: 我認為這樣算不太好，因為人均旅程降低不見得全是三站 08/24 16:17
→ jgfreedom: 造成的!你可以看一下去年11月的人均旅程，就已經和去年 08/24 16:18
→ jgfreedom: 4~7月有所差異，也就是說到三站營運前，整體人均旅程就 08/24 16:19
→ jgfreedom: 已經降到188.5公里左右，這是原八站的影響~ 08/24 16:20
→ mackywei: 新增三站在中間啊，最遠不過就200Km上下(南港雲林？) 08/24 16:45
→ mackywei: 以前 200/340，三站120/200 .... 理論上不算差太多。 08/24 16:47
→ mackywei: 如果以台灣發展單極化的假設把另一端都歸到台北... 08/24 16:48
→ mackywei: 就會稍微長一點吧？(沒算，只是概估) 08/24 16:49
102 103 104
1 191.67 194.21 192.04
2 196.25 195.78 200.36
3 185.98 190.91 189.27
4 193.45 192.85 193.24
5 191.36 192.71 191.88
6 192.60 193.03 192.26
7 194.25 193.34 192.02
8 193.66 192.00 192.07
9 193.99 191.40 190.86
10 190.62 191.73 188.85
11 190.02 190.00 188.53
12 190.52 190.00 181.89
※ 編輯: yftsai (42.72.120.201), 08/24/2016 20:03:08
→ yftsai: 附上這三年人均里程的變化，基本上就4～6月來說這三年沒有 08/24 20:05
→ yftsai: 明顯變化 08/24 20:05
→ yftsai: 104年9月後確實差得比較多，不知是什麼因素影響 08/24 20:25
推 IanLi: 這分析不受拆票影響嗎? 08/24 20:26
推 ultratimes: 把這三站設滿滿的補給站和稀有怪馬上就一堆人來了啦 08/24 20:31
→ ultratimes: 看到北投公園，還要我教？ 08/24 20:31
推 busgoer: 高鐵要的是顧客，不是路人 08/24 20:35
→ tananadishow: 話說高鐵彰化站周邊幾乎沒有補給點 08/24 22:30
→ suzukikoharu: 我找了一下模型，當時新增3站大約被估計是原八站的 08/24 23:13
→ suzukikoharu: 68%。190 X 68% = 130公里，這個68%還是以台中站為 08/24 23:16
→ suzukikoharu: 模型保守估計，還沒有扣除定期票這種短程旅客。 08/24 23:16
→ suzukikoharu: 我找到問題了，因為新增3站的權重實在太小，只要有 08/24 23:45
→ suzukikoharu: 一點差異，結果就差很多，新增3站的比例是7.45%，你 08/24 23:46
→ suzukikoharu: 直接四捨五入用7%，差就差在那0.45% 08/24 23:47
→ suzukikoharu: 然後原八站的人均旅程你又用高達193.26公里，太高了 08/24 23:49
推 brea: 這種算法當然有誤 因為這三站位居中間站 08/25 01:46
→ brea: 往北往南怎麼算就是會拉低平均里程~所以結論當然有誤 08/25 01:47
→ suzukikoharu: 可是當人均旅程明顯下降，表示新增3站的影響很明顯 08/25 07:47