→ akaiSHINSHI: 大村只停 區間車 09/04 11:54
推 Odakyu: 區間快車有不停站 但是每班車不太一樣… 09/04 12:05
→ vivian90369: 沒停區間快車，這問題只要查一下APP就知道了 09/04 12:26
推 nyes990203: 大村不停區快 09/04 12:43
→ d2241400: 基本上，以廣義說:區間快只停三等站以上，簡易站一定不 09/04 12:49
→ d2241400: 停，當然每班車停靠站不同而有所分 09/04 12:49
推 franktaylor: 區間快是不是有點比照莒光號的停靠站啊？ 09/04 13:02
推 Xkang: 普通和急行/新快速 09/04 13:10
→ Xkang: 不過日本的都有固定停站 這點真的跟日本不同 09/04 13:11
推 temu2035: 大慶表示 09/04 13:18
推 omkizo: 2字頭區間快有停社頭 1字頭沒有 09/04 13:27
→ omkizo: 其實臺鐵的停站還好理解 大致可以找到停站的規律 09/04 13:48
推 Xkang: 所以日本的普通和急行都有路線圖 TRA因為不固定 是沒辦法XD 09/04 13:49
→ Xkang: 這是之前去京都 晚上回大阪時搭的新快速 09/04 13:57
→ Xkang: 當時鰻晚的 好像是末班新快速 沒搭上就要普通慢慢龜回大阪 09/04 13:59
→ Xkang: 其實以這種停站數 跟自強比不為過XD 09/04 14:00
→ omkizo: 但是特急也是會有像臺鐵的問題XD 09/04 14:04
→ omkizo: 新快速只比特急多停1 2站 而且跟特急是平行班表 09/04 14:05
→ Xkang: 日本通勤鐵路真的做得很好說 09/04 14:05
→ omkizo: 臺鐵的車保養得好也可以像西日本那樣排很緊的班表 09/04 14:07
→ omkizo: 臺鐵的號誌肯升級也可以像東日本那樣一小時塞2x班 09/04 14:07
→ omkizo: 就是長官都不會從細節改進 只是買新車搶頭版 賣便當衝業績 09/04 14:09
推 Xkang: 挖勒 09/04 14:09
→ Xkang: 台灣特急目前就普魯吧 自莒都可刷卡了 可視為(新)快速 挖勒 09/04 14:11
→ Xkang: 看那路線圖 通勤區間大概是70~100km TRA定70km也合理 09/04 14:13
→ d2241400: 司機都不夠了再排這麼緊還得了 09/04 14:14
→ Xkang: 所以JR的系統，出遠門就是新幹線和特急，短程就新快速~普通 09/04 14:16
→ Xkang: 關西圈也有2000萬人 為快速輸送有新快速也合理 09/04 14:18
推 omkizo: 排緊(又不誤點)司機不是可以早點休息嗎? 09/04 14:18
推 milkteafood: 如果這幾年招考的都沒辭職 應該可以排緊一點(?) 09/04 14:42
→ mingchaoliu: 台鐵主線的閉塞區間太長了，即使人夠車多，也是塞不 09/04 15:14
→ mingchaoliu: 下那麼多班車。 09/04 15:14
→ mingchaoliu: 除非縮短閉塞區間，或是擴建成四軌化，不然無解orz 09/04 15:16
→ Xkang: 剛仔細一瞧 JR京都線43k 中停一站 除此之外京都直達新大阪 09/04 16:58
→ geesegeese: 自強號就是區間快 09/04 16:58
→ Xkang: 憶起那時搭的確很快 去程是搭雷鳥直達 搭這新快速差不鳥多 09/04 16:59
→ Xkang: 少 (因為有買PASS就搭特急) 所以新快速已等同自強 XDD 09/04 16:59
→ Xkang: 有個印象 京阪間雷鳥不到半小時 新快速三四十分 09/04 17:01
→ Xkang: 從京都上車 因為外面全黑便小寐 沒多久 新大阪到了 挖勒 09/04 17:02
→ Xkang: 新大阪也是跟左營很像 因為可轉乘新幹線 所以所有列車全停 09/04 17:12
→ haruka281: 新快速就類似私鐵無料特急。站京阪新快速駕駛後方看130 09/04 17:44
→ haruka281: km/h很爽。 09/04 17:44
推 Xkang: 是 09/04 18:31
→ Xkang: 把自強想成連結西部三大都會的新快速即可 雖然有對號 09/04 18:37
→ Xkang: 不過自莒還有些不停新左營 剛去喵時刻表 不若新大阪這泥邱 09/04 18:38
→ omkizo: 自強要對比新快速不正確 新快速離開京阪神停車會變成快速 09/04 18:51
→ omkizo: 快速會變成各停 再下去沒有快速的地方新快速就各停 09/04 18:52
→ Xkang: 是醬子? 這俺就不知了 09/04 18:54
→ omkizo: 台灣目前沒有這種離大城市越遠就停越多的停站模式 09/04 18:55
→ omkizo: 台東線普悠瑪算不算?XD 09/04 18:56
→ bshft: 西線自強停主要都會區就好，如潮屏鳳高(新左)南嘉員彰中豐 09/04 20:19
→ bshft: 竹壢桃板北松港汐七，其他停區間(快)車即可 09/04 20:19
推 vestinland: 如果JR西日本來台都會區開新線應該可以打敗台鐵 09/04 20:50
推 s864372002: 樓上上那個斗六呢... 09/04 21:12
推 lianpig5566: 所以我說那個新營..... 好歹也是一等站 09/04 21:17
→ omkizo: 汐止列作自強必停是不是有些誤會 09/04 21:32
→ bshft: 新營斗六苗栗不算都會區，旅次營收也不高(平日甚至只有汐 09/04 21:34
→ bshft: 科的六七成)，自強停靠站還是以都會區為主較適合 09/04 21:34
→ omkizo: 與都會區快速運輸匹配的產品應該是區間快而不是自強吧 09/04 21:56
推 shter: 西部幹線自強在七堵到台北間都是迴送性質當區間快跑 09/04 22:35
→ shter: 所以汐止如果全停西部幹線(七堵基隆到發)自強比較整齊 09/04 22:37
→ shter: 對旅客來說比較容易分辨可以搭或不能搭 09/04 22:37
→ shter: 這種迴送區間列車固定化停靠站對旅客或台鐵都是好事 09/04 22:38
→ omkizo: 我覺得基隆到發的不應停汐七 只有七堵起訖才停汐止 09/04 22:50
→ NipponKitano: 某人每天都要戰一下斗六苗栗才甘願 算不算鬧版阿? 09/05 04:57
→ NipponKitano: 營收多少麻煩算一下給大家看 不要口說無憑 09/05 04:57
→ jgfreedom: 平日只有汐科六、七成，應該是指旅次部分。去年營收斗 09/05 14:51
→ jgfreedom: 六還不差，基本上跟苗栗、新營有一個檔次的落差，只是 09/05 14:52
→ jgfreedom: 高鐵通車後的影響有多少?以中長程旅次比例還算高的斗六 09/05 14:54
→ jgfreedom: 而言，應該很傷。台北=斗六算是近幾年西線長程區間三、 09/05 14:56
→ jgfreedom: 四名，僅次於台中=高雄。 09/05 14:56
→ jgfreedom: 直到今年初最新的資料，台北=斗六人數已輸台北=台南， 09/05 15:00
→ jgfreedom: 小輸台北=高雄。 09/05 15:01
推 brea: 台鐵在某些站還有比高鐵優勢 照bs的排法 台鐵準備收攤了 09/05 23:45
推 yunpig0802: 大村站只有區間車 09/06 15:40