→ uu26793: 民代:只能搭慢車?當我次等公民? 09/11 20:50
→ Odakyu: 可惡沒2 站間時速不代表站間可開的最高速度 09/11 20:56
→ Odakyu: 即使各站停車的高鐵也常常可以飆到200以上的 09/11 20:56
→ Odakyu: 況且現在趨勢是運用共通化 09/11 20:57
→ Odakyu: 不然東海為何要全面N700A化 連回音號都用N700A來走？ 09/11 21:01
→ Zoe0727: 還要多花錢再買車喔? 09/11 21:06
→ Jimmy2010: 台高只有一種車種 而且站站停更需要加減速性能強大的車 09/11 21:07
→ Jimmy2010: 不然只會變成活動路障 這問題目前不存在 結案 09/11 21:07
推 ciswww: 要節省成本的話就要降總功率 降總功率的話會不會變路障? 09/11 21:24
→ ciswww: 可能要研究運行圖 09/11 21:24
→ ciswww: 至於降總功率有比買新車更省錢的方法 那就是把有問題的 09/11 21:25
→ EmiruKitty: 相反! 班次越密集的路線 停越多站的性能要越好 09/11 21:26
→ ciswww: 部件集中到站站停配車 (PP表示:...你也懂馬達故障?) 09/11 21:27
→ EmiruKitty: 另外 買不同種車的各種成本可能更高 09/11 21:27
推 a5mg4n: 以台鐵地下段幾乎無解的現狀看來 從南港延伸199kph路線去 09/11 21:35
推 thekfc24: 為了這樣去買其他車型可能反而壓不下成本？ 09/11 21:37
→ a5mg4n: 宜蘭/基隆方面並搭配Regina這類適合快速上下車的或許是個 09/11 21:38
→ a5mg4n: 解法 09/11 21:38
→ omkizo: 我看地下段鋪三軌比較快 09/11 21:52
推 ultratimes: 推 09/11 21:55
推 a5mg4n: 屏東要鋪三軌走高鐵就被戰翻了 台北鋪三軌走台鐵更不可能 09/11 21:57
→ a5mg4n: 若是鐵工局所謂三軌化的話 以他們在南港-七堵間的精采表現 09/11 21:58
→ a5mg4n: 還是不要期待有啥顯著用處比較好 09/11 21:59
→ ChungLi5566: 你的算法是平均時速,可是板=桃最高時速是28X 09/11 22:11
推 cutec: 在一樣的號誌系統架構下運行最高時速不同的車種，其實是降 09/11 22:28
→ cutec: 低路線容量的作為，就算時速200或250用來站站停的車種加速 09/11 22:28
→ cutec: 性能很好，混在一群時速300列車且停站模式不同狀態下，在班 09/11 22:28
→ cutec: 距較密集時它們還是難免會變成路障。 09/11 22:28
推 komachi275: 樓上說得倒是...速差50算滿龐大 班距太密很容易被擋 09/11 22:32
→ omkizo: 中國有算過快慢車的速度差不宜超過50 09/11 22:49
推 komachi275: 50的速差在3分鐘內會追上2.5公里... 09/11 22:53
推 kevin0119: 東北新幹線也把最高時速240的車全砍啦 活動路障 09/11 23:57
→ Akulamaru: 我玩PS3台灣高鐵站間都要拉到28X才會準點 09/12 09:36