→ hicker: 曾經(還是ing??)有一度 台鐵的購車策略就是8節一列 09/21 19:56
→ hicker: 700 800 太魯閣 普悠瑪 都是這樣 09/21 19:56
→ hicker: 感覺是有點基於從400開始的4節一組 兩組8節一列來出發的 09/21 19:57
→ omkizo: 因為長官要短編多發 言而並沒有想到臺鐵沒人 09/21 20:01
→ chadhsieh: 你錢就這麼多 車廂數固定 車廂少的編組就多編成 可以發 09/21 20:01
→ chadhsieh: 數量較多的車次 相反地編組長的列數就少 09/21 20:01
→ omkizo: 在人力不足 路線容量不足 搭乘人次節節上升的情況下 09/21 20:07
→ omkizo: 8節神話已破滅 連區間車也開出了10節一組了 09/21 20:07
→ omkizo: 至少在這波空前的採購計劃前醒覺了 不然不知道臺鐵會有多 09/21 20:07
→ omkizo: 少8節車出來做高速路障 09/21 20:07
→ uu26793: 結果新通勤10節 新城際12節... 09/21 20:07
→ omkizo: 吐糟：城際可以15節嗎 09/21 20:11
→ uu26793: 12改15可以多砍幾站嗎(? 09/21 20:14
推 omkizo: 基隆人表示不服 09/21 20:22
推 AprilUi: 綠色車廂不是夢了嗎 09/21 21:04
→ omkizo: 既然多了4節當然要拿1節做親子友善車廂 09/21 21:13
→ omkizo: 既然多了4節當然要拿1節做親子友善車廂 09/21 21:13
推 andy061683: 前幾天連假有出現加掛1A車同時12車改PPT的編組 09/21 22:00
→ andy061683: 就已經好幾站月臺停到緊繃甚至超出範圍了 09/21 22:01
→ andy061683: 要玩常態15輛可能又可以發包一筆月臺延長工程 09/21 22:02
推 zxcc79: AAB 09/21 22:17
→ ymad: 當時因為貶值而買的增備車，怎不買 09/21 22:24
推 enternal: 一節親子一節團列一節博愛一節實名一節優惠一節自由座, 09/21 22:25
→ enternal: 這樣更好 09/21 22:25
→ ymad: 中間車廂回來把現有的改12節呢？ 09/21 22:26
推 hatedog5566: 又不是樂高積木 說組就組唷 系統都不用考慮嗎 09/21 23:00
→ omkizo: 臺鐵要改12節早就再加購時改了 09/21 23:02
推 Akulamaru: 總車廂數固定應該是看能拿到多少預算吧 09/21 23:50
推 shter: 汐科:就說我先知，通勤站就該有我這種長度 09/21 23:51
→ temu2035: 所以我主張城際列車用機車牽引 09/22 00:06
→ temu2035: 客車可以像積木組合長編組載客 09/22 00:07
推 cyrix0905: 可以開16節的普太出來嗎？只停能停的站可有一節不開門 09/22 00:14
→ omkizo: 其實電聯車會開規格也是可以隨意增節啦 09/22 00:36
推 OhmoriHarumi: 車輛規格一般來說，都有其設計之時空背景， 09/22 10:03
→ OhmoriHarumi: 可是台鐵從購車到實際交車這段時間， 09/22 10:03
→ OhmoriHarumi: 運輸環境也隨之改變，所以就可能有這種情況。 09/22 10:04
→ OhmoriHarumi: 短編組高發車密度的運行方式，本來理論上比較好， 09/22 10:04
→ OhmoriHarumi: 因為可以減輕車站的負擔，但台鐵因為人力不足， 09/22 10:05
→ OhmoriHarumi: 路線容量也不積極改善，所以才變成需要常編組。 09/22 10:06
→ OhmoriHarumi: 長 09/22 10:06