Re: [問題] 北高自強號排點超過五小時?

[hinajian (☆小雛☆)]

※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: 其實我覺得高鐵通車之後台鐵真的不應該再有這種南-北開到底的觀念
: 現在會台北上車坐到高雄及高雄以南的人真的很少, 同樣五個小時坐客運還可以省一半錢

我覺得沒有問題
你說什麼臺鐵觀念南北開到底，其實這很莫名其妙
車子南北開到底，也沒有規定乘客只能南北搭到底

例如149次，
有人要從八堵搭到桃園
有人要從桃園搭到通霄
有人要從通霄搭到嘉義……依此類推到潮州
就像你講的區域直達車，只是幾個車次正好連在一起罷了

只要乘客有選擇，
不是每一班都停那麼多就好

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※ 編輯: hinajian (36.231.103.4), 10/20/2016 15:42:02
推 mackywei: 是個307的概念....(705/706也是吧)
推 xxxx217312: 299也是(?
推 yftsai: 其實很多退休的銀髮族，長途旅行還是選台鐵
→ yftsai: 據說，花比較少錢，坐比較久，CP值很高
推 Odakyu: 老人家也一堆搭高鐵的 潮啊
推 a5mg4n: 時間帶也有差的，這種長程列車常常只有一小段與尖峰時間對
→ a5mg4n: 應，其他段卻變成離峰時間
→ geesegeese: 重點是費用，慢又貴
→ geesegeese: 要開這麼慢叫莒光號沒人理你
→ geesegeese: 改點中偷降低品質真的比漲價惡劣
→ bshft: 找立委施壓自強號北高一律4.5小時內，否則預算杯葛到底
→ tokyopig579: .... 樓上 那群立委好像就是不能跑4.5的元凶耶
推 vobor: 只好買加速更快的新車惹
→ omkizo: 以暴制暴呀
推 OhmoriHarumi: 找不分區的立委施壓，然後跟區域立委對槓，
→ OhmoriHarumi: 不過實際上不可能啦，勢必打到同黨的立委。
→ vhygdih: 我的意思是不要全部車都是從南到北, 如果今 一班7點1班7
→ vhygdih: 點10分從七堵開車, 其中一班南北直達車，另一班 以嘉義
→ vhygdih: 為終點站的車, 嘉義可以3個小時到 高雄可以3個小時45分
→ vhygdih: 鐘到站, 這樣可以吸引到更多長途旅客, 畢竟長途才是利潤
→ vhygdih: 高的客群, 而且你可以觀察一下現在很多晚上出發的自強號
→ vhygdih: 開到雲林都已經10點以後, 在南部區間根本就是蚊子車
推 z67186718: 但你的那些車沒有考慮到任務結束後要回送到哪裡、變成
→ z67186718: 哪一班車的回頭車、全部路線上有多少自強莒光要區間讓
→ z67186718: 路、有多少人需要區間車到小站
→ starbuckser0: 推這篇~
推 OhmoriHarumi: 北高已經有更快的高鐵，跟更便宜的國道客運，說真的
→ OhmoriHarumi: 台鐵還硬要去爭實在沒什麼意思。除此之外，
→ OhmoriHarumi: 北高3小時45分PP北高間只能停台中台南，太困難了。
→ OhmoriHarumi: 以列車運用來說，149次、181次都是運用結束回潮州。
推 jgfreedom: 直達車配合時段或許可以試試，其他就算了，開了也沒多
→ jgfreedom: 少人去捧場，最後還是增停或停駛~
→ jgfreedom: 北高就這樣，北高+北南單向一天不到一千人，大概五、六
→ jgfreedom: 百人吧!不要懷疑，就真的這麼少!
→ jgfreedom: 高鐵台北到台南、左營，日均至少一萬人起跳，從102年4
→ jgfreedom: 月資料來看，到現在可能有一萬五~兩萬人次之間，和台鐵
→ jgfreedom: 相比根本天差地遠......如果台鐵多開直達車就能搶旅客
→ jgfreedom: ，那現在時刻表的自強號就是班班直達車了~
→ jgfreedom: 97年讓直達車全面增停桃園、中壢、新竹、嘉義並非沒道
→ jgfreedom: 理，因為光靠台北已經很難撐起直達車的量，只能退而求
→ jgfreedom: 其次，往下找中長程旅次稍多一些的站來停
推 a5mg4n: 採用通用型列車(aka裝了非字型座椅的EMU800等)跑長程復興
→ a5mg4n: 或許能緩解折返問題,到站後直接當作區間車接續運用
→ a5mg4n: 用復興票價看起來還勉強可以和國道客運相比
推 camm: 非字長程不舒服,要項普通車跟日本城際一樣的翻轉椅背
推 lina7inverse: 推這篇