[討論] 幻想北竹&竹竹苗間的通勤列車

[klementhsu (klementhsu2000)]

如果版上大大還有印象的話

小弟之前有PO過一篇幻想時刻表的文(對就是幻想成分極高的那篇

這篇也是想請教有關於時刻編排版上前輩的想法

不過主角換成了北竹間的通勤列車

可搭配以下路線閱讀本文:

https://drive.google.com/open?id=12u6Dy9NgzuITc_DE2S82FBX6HKE

#註:此文章和上篇由於涉及北竹四線化,因此幻想成分也相當濃厚

小弟的計畫是在汐止新竹間全面四線化後所想像的

因此幾乎不需考慮對號列車的問題

-----進入正文-----
1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快)  編組4(6)+4(6)可解結

尖6離12 汐止至中壢停靠:汐松北板樹鶯桃壢

2.汐止-中壢 區間車 編組同上

尖3離6 各站停車

3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6)

一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結

4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節

早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七

#這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班

 但不知道能不能支撐得起來

5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車..)

尖15離30 站站樂

6.新竹-六家 區間車 四輛一組

離峰時一小時二班 站站樂

7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站)

一小時三班(豐原-彰化另開區間車)

8.新竹-彰化 區間車 海線

一小時一班(成追線班次另外開行)

*9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車

-----補充-----
關於第二點 我一直在想運量是否撐得起尖三離六

尖6離12好像又太長 但為了定型化時刻表 不想排尖4.5離9 懇請賜建議

另外就是第六點以六家線的運量是否有這需求 也想聽聽看板上前輩的想法

最後 感謝所有閱讀本文的人耐心地讀完這又臭又長的文章 謝謝大家 ^-^

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.20.168
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477405094.A.1D8.html
→ Odakyu: 你的排版好密集ob'_'ov
→ Odakyu: 首都圈尖峰時間3快6緩 離峰3快3緩應該夠用...
→ hatedog5566: 解結? 是要跳針嗎 這種不切實際的文要討論甚麼
→ klementhsu: O大 不好意思 我在上色那邊搞超久 最後還是放棄...
→ Odakyu: 每行之間要間隔一行啊 這樣才好讀
→ klementhsu: 另外就是由於快車要進基隆，我不敢把班次放那麼寬
→ klementhsu: 喔喔好瞭解了
※ 編輯: klementhsu (1.160.20.168), 10/25/2016 22:26:52
→ klementhsu: hate大，不好意思我不太懂您的意思，可以請您解釋嗎？
推 saikyoci: 意思就是他不喜歡幻想文
了解了...謝謝您
推 tinystudio: 改成無人駕駛的話可以喔
所以問題還是在於人事成本囉
推 cutec: 果然是幻想文～
所以才要先打預防針XD
推 Akulamaru: 1+2在汐止中壢間等同於尖2離4班次數，會塞車然後誤點
→ Akulamaru: 加上快慢車交雜會讓快車一直追到前面慢車，結果只是
※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:16:27
→ Akulamaru: 有沒有停車辦客的差異，不能凸顯區間快的好處
※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:19:36
→ Akulamaru: 喔沒看到已四線化的前提
→ Akulamaru: 那就不用考慮定型與否問題了，尖4離8或尖5離10都可以啊
→ Akulamaru: 如果區間快走快速線的話就沒有路塞或待避的問題
謝謝您的建議 加上之前O大的建議 我想如果將密度改為尖峰快6緩6 離峰快4緩4
不知道有沒有搞頭 另外關於塞線問題 其實我打算於較大的車站設待避線
以及號誌位置調整 將待避時間壓到最低
※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:27:51
→ klementhsu: 目前是希望區間快也走緩行線 因為快速線還規劃了些對
→ klementhsu: 號列車 不過也有考慮走快速線 這樣區間快要停靠的車
→ klementhsu: 站配線如下（圖中僅單向 http://i.imgur.com/Yu6z4SG.
→ klementhsu: jpg
→ Akulamaru: 我是覺得快速線只有一小時兩班對號有點浪費啦
→ Akulamaru: 對號快區間快一起走快速線又有區間快定型化的問題
→ Akulamaru: 不過讓區間快和對號快同樣停站或平行排點就可以解決
→ klementhsu: 其實我有打算排入北中直達特急（北板豐中）&急行（類
→ klementhsu: 似現在自強號），合計一小時排入3、4班
→ klementhsu: 恩我正是想讓對號區間快和區間快的點排一樣的
→ Akulamaru: 路塞待避問題，只是區間快不會那麼完美地六分鐘一班
→ klementhsu: A大怎麼說呢？
→ Akulamaru: 就是下篇回應說的對號快前後班距要調整而已XD
→ omkizo: 快速線3班 西部對號1~2班 東部對號2~3班 其實沒有浪費
→ omkizo: 這裏就8班了 如果連假的話東部對號1小時開到4~5班都有
推 Metro123Star: 原PO漏北宜直鐵已通的前提，東線加班直鐵南港發
其實我打算增發北中直達車 加減搶食一些客源
如果大大們有看我畫的圖 應該看得出我的企圖XD
畢竟我認為中程優等列車差距壓到半小時之內一定會有人買單（價差那麼多XD
而且優等列車的收益畢竟也頗為可觀
※ 編輯: klementhsu (210.71.78.244), 10/26/2016 19:09:12
→ klementhsu: 因此西部幹線北中間對號列車大概在一小時3-4班左右
→ klementhsu:  中高則是2班
推 seres: 高鐵月票
剛剛看了高鐵月票價格 實在是蠻有競爭力的
我可能得再收集一下資料觀察一下高鐵北中客源商務 出遊 及返鄉的佔比
並針對不同客源提出合適的優惠車票
以提高競爭力XD
Taiwan Railway Corporation由衷感謝您的提醒與建議（誤
※ 編輯: klementhsu (111.248.109.195), 10/27/2016 00:11:01
→ kkStBvasut: 湖口比竹北還需要停急行
→ kkStBvasut: 頭份交流道一上去10分鐘就到竹科了 電車沒啥競爭力