Re: [分享] JR東海在來線奮鬥史 絕不是躺着數鈔票

[haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)]

※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言：
: 在你管發現了那麼的一條短片
: 【迷列車】 日本一つまらない鉄道会社～JR東海・東海道新幹線・リニア～【鉄道秘
話?
: https://www.youtube.com/watch?v=W6cNZ5EZbZE
: 第一部分就是講述JR東海和名鐵的競爭
: 以下不專業翻譯
: 在分割民營化之時 JR和名鐵的市佔是二八波 JR東海可以說是被屌打
: (國鐵爛到民代都不關切了)
: 既然已經民營化 總不可能擺爛的
: JR東海看中名鐵名古屋本線上車站多的弱點 並且換新車
: 在民營化的那一年 JR東海宣佈大幅增班 向名古屋宣戰!
: 翌年1988年更換新車 快速列車 岐阜-名古屋只需 19分
: 名鐵導入パノラマSUPER (超級全景?) 應招
: 1989年 JR東海再次增班 最高速度拉到了120km/h
:     　　　　 新快速 岡崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分
: 　　　   名鐵所有特急統一為超級全景
: 1990年 JR東海拉長戰線到豐橋大垣 車輛也統一用311系
:              豐橋-名古屋最快49分
:        名鐵也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
:        而且終於意識到人家派出球員是普通列車 於是在特急裏加了幾節車免收特急車
資
: 1991年 我偉哉JR東海又增班了!! 然後豐橋-名古屋再縮至48分
: 1992年 名鐵終於應戰了! 增加特急飆120的區間
:        並且每小時4班中的特急有一班減停知立駅 希望減少行車時間
: 1996年 在短短4年間JR東海進步神速! 普通電車已經可以跟名鐵的特急平起平坐了
:        雙方岐阜-名古屋的成績都是24分
: 賽事已經來到九局下半 不知道雙方還會有甚麼必殺會使出來呢?
: 1997年 名鐵絕地一擊! 派出擊球手スピードアップが (加速?)
:        原來是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 豐橋-名古屋47分30秒好成績
: 1999年 豈料JR東海還留了一手 為313系加入定速功能 時間進一步縮短
:        岐阜-名古屋17分45秒 豐橋-名古屋47分
: 然後名鐵就認輸了
: 所以大家不要再嘴JR東海只靠那隻金雞母就輕鬆過日子了喔 (雖然事實上也是啦)
: 與周邊中型城市的運輸 JR西日本 JR東海 大多都是贏私鐵的
: 但是講來要到比較小型的城市甚至鄉鎮 還是私鐵贏
: 京阪神JR西日本開外掛4線海放一眾私鐵 傲視群……鳥
: 但JR東日本就不同了
: 例如新宿-橫濱/小田原 到橫濱的話其實也只是輸1~2分 其實是輸給東急那全日最便的
票?
:                      小田原 目前小輸 但前幾天小田急開發佈會說會四線化後再縮1
0?
:     東京-筑波/土浦   這個輸脫褲子 雖說筑波快線和常磐線有一段距離
:                      常磐線也確實的減了班
:     新橋-橫須賀      已經輸到放棄治療了
:     東京-成田機場    又是輸到脫褲子 幸好JR東日本會變通
:                      拉到新宿/橫濱等京成絕對到不了的地方
:     川越-池袋新宿澀谷 JR東日本大概沒有想過要搶這一塊 (不用試都知道穩輸
: 都是輸路線大繞 的確 首都圈那麼大 很難以一敵百啊……
: 不過連品川-橫濱跟京濱拼速度都沒有優勢真的……只贏班距GG
: JR東能穩贏的應該都是新宿-八王子/高尾 中央線那方面 因為京王路線比JR繞
: 以上
國鐵末期雖然開始增班，但名古屋還算是名鐵孤行獨市。

基本上除了名鐵本線與東海道本線接近平行，與武豐線,高山本線和名鐵有平行外，其它
幾乎都沒競爭。不過武豐線與高山本線單線非電化很難與名鐵電車競爭。

不過名鐵本線算是名鐵最賺錢的線 ，想快搭特急只能加價，急行等級以下靠班次數就屌
打國鐵，所以一直不積極。國鐵末期才推出不需加價用一般車的高速來與國鐵/JR快速競
爭。

JR東海在名古屋有3個積極的措施來提高競爭力。

1.金山綜合站。金山橋是名鐵必停的大站。美其名是為了東海道與中央本線的轉乘，實則
將金山站的人可以方便搭乘JR。

2.搶名古屋球場的客源。這裡說的球場是舊球場，不是巨蛋。名鐵本身有在名古屋球場設
立車站，基本上去看球只能搭名鐵。國鐵有貨物線經過球場附近，於是JR東海在球場前搭
個簡易月臺，用快淘汰的老車在球賽開打與結束前開行，順便搶一些棒球迷的車票錢。在
尾頭橋站開業後就廢止。

3.武豐線電化。之前都是單線非電氣化，在引入75系柴油車，可以在本線用時速120km/h
運行。(我第一次搭就被這種高性能的柴油車嚇到，反觀台鐵虛弱的DR1000)縮短時間並吸
引搭名鐵的人轉搭，如今因為旅次提升而電氣化。



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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477572750.A.0D7.html
推 mattc123456c: 第二點名古屋球場(ナゴヤ球場)目前依然作為中日二軍
→ mattc123456c: 用球場
→ mattc123456c: ナゴヤ球場正門前車站vsナゴヤ球場前車站(今山王站)
推 mattc123456c: 前者1994年10月8日比賽結束後廢止
→ mattc123456c: 而且1987年7月1日開設時，名古屋港線(東海道本線的
→ mattc123456c: 貨運支線)已經是JR貨運的支線了
推 Everforest: 這系列文真心不錯
→ Everforest: 不過除了中京圈 東海也沒啥在來線好賺的吧 靜岡??
推 wcc960: 不過名古屋是三大都市圈中道路狀況最好的，自家車比例也高
推 mattc123456c: 畢竟二戰被炸到全毀，重建時重劃成本較低
推 mattc123456c: 而名古屋的路網印象中比東京和大阪健全許多
→ wcc960: 是健全很多，市中心的路幅等都比東京大阪好很多
推 atriple: 聽說名古屋的路幅之寬也是日本有名的。
推 kikkansya: 事實上名鐵的營運重心已經擺在常滑/空港線了
推 atb: 名古屋市內為什麼有這麼多的剛性路面？
→ atb: 名鐵空港線不像成田或関西這麼競爭