Re: [閒聊] 南迴鐵路選線

[Lxr (鍵盤李組長)]

※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 當年南迴鐵路規劃時，選了兩條路線做比較，分別是枋山線和金崙線。
: 目前的鐵路稱之為枋山AK線，另外一條被選中的比較線稱之為金崙L線。
: 枋山AK線：枋寮、枋山、大武、大竹、金崙、太麻里、三和、知本、康樂、卑南
: 金崙L線：竹田、潮州、佳佐、新置、來義、壢坵、金崙、太麻里、三和、知本、
: 康樂、卑南
: 若採金崙L線，則高雄到台東將縮短為118公里。當然縮短長度是要付出代價的，
: 金崙L線必須興建一座17.8公里的超長隧道，遠比枋山線的8公里還長。
: 地質變化部分
: 枋山AK線：通過地區為板岩、砂岩、千枚岩、頁岩及其互層，偶夾有玄武岩及火成岩
: 之礫岩，風化程度較金崙線深，枋山溪兩岸沖刷較烈，安朔至金崙部份通過沖積層，
: 太麻里至卑南為沖積層，全地質變化較複雜。
: 金崙L線：通過地區大為板岩及變質岩，常夾含有石灰岩薄層，風化程度比較淺，太麻
: 里至卑南為沖積層，全線地質變化較少。
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: 以當年的時空背景，自然是選擇隧道短的枋山AK線，不過以現在南迴線的狀況，
: 金崙L線或許會有它的價值存在。

不過再興建一條繞過中央山脈的南迴新線耗費成本會相當大，而且大武會被邊緣化，只好
從現有路線改善，主要還是向山裡面打長隧道，以改善南迴鐵路現有靠海路線崩塌現象。

南迴改善構思
http://imgur.com/a/7Wfls
（暗紅色部分為隧道）

從加祿起直接高架和打通兩座隧道，接到枋野一號隧道，為了線型順暢加上減少落山風在
枋山溪支流溪谷因狹管效應風力加強的威脅，在枋山溪較寬處的河谷，另外興建兩座大橋
和兩座隧道，接到中央號誌站。

接下來繼續接上南迴原線（中央隧道和安朔隧道）到古莊站，直接以長隧道方式到瀧溪、
金崙、太麻里，但瀧溪和金崙要在愛國埔和賓茂另建新站，若有需要的話太麻里到美和間
也興建長隧道。而大武車站就以古莊車站替代其功能，但缺點是古莊車站離大武市區太過
偏遠。

古莊到知本之間，構思超過3公里長隧道依序為：

大烏溪-大竹溪之間 大烏長隧道：8.8km
大竹溪-金崙溪之間 多良長隧道：7.3km
金崙-太麻里溪之間 香蘭長隧道：5.4km

太麻里-華源 新吉長隧道：3.7km


整體效益：
1. 避免南迴鐵路靠海路線崩塌現象。
2. 加祿到太麻里之間路線長度，從 69.6km 減少成 64km。
3. 由於整條南迴鐵路只有中央號誌站到古莊站之間（中央隧道和安朔隧道）是雙線區間，
   因此新建路線直接以雙線標準鋪設，預留後續南迴鐵路雙線化的空間。

---唬爛分隔線---

4. 我不清楚中央隧道和安朔隧道是否以標準軌標準興建，如果是的話新建路線亦以標準軌
   標準建設，倘若未來高鐵以「迷你高鐵」的模式（多鋪設一條軌條，兩種軌距列車同時
   營運）接到屏東或潮州，接下來也就可以「迷你高鐵」的方式，繼續運行到台東。
   再配合北宜直鐵改成北宜高鐵，宜蘭線鐵路東移高架化，高鐵和台鐵在東移後的羅東新
   車站共構接軌，以「迷你高鐵」模式運行到花蓮、台東（前提是北迴線和花東線要先有
   標準軌淨空，記得在東改的時候就有留標準軌淨空），達成環島高鐵的夢想！

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我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包
兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算
。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊!
Q：請填入電影《黑金》的正確台詞：
1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.234.121
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1478543497.A.FBD.html
推 localtrain: 自償率多少
一定是賠錢，不過應該不會比金崙線低。要把自償率拉高，就把未來雙軌化、標準軌化，
甚至迷你高鐵的效益給算進去，我相信一定能拉很高，不過拉高沒意義，政府就是沒錢。
現實是能完成邊坡預警設施就不錯了（但聽說今年預算被砍），要做其他的改善除非台灣
挖到石油，或是兩岸統一老共突然失心瘋，投入一堆錢在台灣的基礎建設上...
※ 編輯: Lxr (220.134.234.121), 11/08/2016 03:17:56
推 klementhsu: 如果原po所說的迷你高鐵 指的是類似山形新幹線的概念
→ klementhsu:  那其實我不太理解預留標準軌標準是什麼意思 不是就
→ klementhsu: 旁邊多一根軌條而已嗎？
推 russ123000: 標準軌的淨空要留比較大，因為標準軌的車廂通常會大一
→ russ123000: 點
推 klementhsu: 可是像南韓/英德法 2nd class也都是2+2啊有的車廂甚
→ klementhsu: 至比莒光號還小(<2.90M)  且既然都說是迷你高鐵了 通
→ klementhsu: 常不是意味著車廂比原本的小一號嗎？
推 CGtheGREAT: 迷你新幹線的標準不是在來線的嗎......？
→ NCC1305: 別忘了轉向架啊, 變1435的話, 軸箱、側梁等的位置多少會
→ NCC1305: 外推一點
推 SHR4587: E6/E5系聯結時去看一下E6很明顯小一圈，然後E6也有設計
→ SHR4587: 類色TEMU1000的腳踏板解決月台間的縫隙。
還有曲率半徑以及超高量的問題...
※ 編輯: Lxr (220.134.234.121), 11/08/2016 14:59:52
推 omkizo: 高鐵用寬體車~3.2m 3.3m只有中日台 日台用寬體車不難理解
→ omkizo: 但中國都用寬體車就不知道了 可能本身建築介限比較大吧
推 Odakyu: 對 中國鐵路建築限界很大
推 phyllia: 然後北宜高鐵停靠宜蘭站，羅東東移快速通過
→ phyllia: 跟新烏日有87%像，快速通過朝馬
推 MiaoXin: 竟然連預警的預算都能砍…
推 evilcherry: 高鐵東伸不如高捷紅線直通運轉