→ Sheng98: 如果前面那段噪音路段把道渣鋪好鋪滿, 這樣可以減少噪音 11/11 22:28
→ Sheng98: 吧 11/11 22:28
同樣是直結軌道的汐止與沙崙來說
他們還在軌枕間鋪設吸音碴(臺中則無)
應該還再能降低輪軌的共鳴噪音
推 stud0361411: 其實我在後站全家旁，聽800出站，也感覺滿吵的哈哈 11/11 22:30
※ 編輯: komachi275 (1.34.120.108), 11/11/2016 23:04:52
推 MakotoHaruka: 對啊為什麼台中要採無道碴？ 11/11 23:21
無道碴有省力省錢的優點
當初屏潮為了高鐵直通而使用道碴軌道還被說了一下
不過想不到其實還各有用處？
不過臺中還有改善空間啦
※ 編輯: komachi275 (1.34.120.108), 11/11/2016 23:24:35
→ ultratimes: 錯誤的政策，比OO可怕 但兩個一起來會更可怕 11/11 23:23
→ ultratimes: 台灣的政策，有哪個有遠見的？政治主導一切 就在眼前 11/11 23:27
推 wild2012: 在車上錄的沒有意義 沒有人住在車上 更何況吸音牆 11/11 23:54
→ wild2012: 都把噪音反彈回列車上 當然會覺得車上比較吵 11/11 23:55
→ wild2012: 你把吸音牆拆掉 車上馬上就變得好安靜了 11/11 23:56
→ wild2012: 少碎石還用問 為什麼? 一定是偷工的後果阿 11/11 23:59
→ wild2012: 不然全台灣有那一段鐵路是這樣的? 接下來就是追加預算啦 11/12 00:01
→ wild2012: 然後還會突然冒出一種好棒棒的工法 變成只有一家投標 11/12 00:02
→ wild2012: 台灣的工程 不都是這樣 故意蓋出來有瑕疵的東西 來A錢 11/12 00:03
推 ultratimes: 樓上上車 11/12 00:18
推 geesegeese: 台灣工程只有廟不會偷工減料 11/12 10:11
直結軌道優點比版軌多，怎麼被說得那麼不堪啊...
※ 編輯: komachi275 (1.34.120.108), 11/12/2016 11:27:49
推 ultratimes: 有沒有優點我不知道 憂點倒是不少 11/12 13:00
→ sherwin80522: 可能跟包覆也有關係，高鐵轉向架附近都包起來 11/12 14:14
推 Akulamaru: 這差得還真多XD 但是在板式軌道路段也是舖了一堆道碴 11/12 15:16
→ Akulamaru: 好像沒什麼用？那究竟是道碴吸音還是道碴軌道天生就 11/12 15:17
→ Akulamaru: 低噪音？因為軌枕下面比較軟一點？ 11/12 15:18
直結軌道的軌枕下方是彈性橡膠，也是有彈性
→ Akulamaru: 或者是道碴要舖更多一點舖到整面都是才有用？ 11/12 15:18
→ Akulamaru: 吸音牆應該是要有吸音吧？只是反射回去可以算嗎？ 11/12 15:19
看影片推測是道碴鋪設面積使然
不規則面的面積比例差滿多的
推 SmileEMU800: 今天的大濕不能不推 11/12 16:13
→ SmileEMU800: XDDDDDD 11/12 16:14
推 ciswww: 推影片比較 11/12 18:02
※ 編輯: komachi275 (1.34.22.63), 11/12/2016 19:42:53
→ lukeshih: 那應該不算是吸音牆，應該叫隔音牆只是有吸音的效果在! 11/12 21:20
→ lukeshih: 若有機會跑台北地下段，車站內的牆壁上都有裝設吸音的設 11/12 21:22
→ lukeshih: 備，大概會減少6成的噪音吧! 11/12 21:22
→ ciswww: 從上面的照片來看是有吸音設計 11/13 00:08
推 ciswww: 一開始的噪音變化也很明顯，可以從5:05開始看 11/13 00:59
→ lukeshih: 消音的只有下面兩塊！上面的應該沒有！ 11/13 12:59
→ komachi275: 下面那兩塊的表面也太光滑 11/13 20:57
→ ciswww: 工程圖上應是開百葉孔的氟碳烤漆鋼板 裡面塞岩棉 11/14 02:25
→ ciswww: 應該算常見設計? 透明部則是厚12mm PC板 11/14 02:30