Re: [新聞] 用悠遊卡搭火車 超過70公里會有這種下場

[hima (今生的幸福)]

大家提出了很多的想法，想要解決這個營收短收的缺口，這些方法的確很值得
逐一討論。但其實在台鐵既有票價制度下，本身就有不少邏輯不通的漏洞，造
成後續票種設計上的麻煩......

先來逐一討論大家提出的方法，及使用邏輯上的問題：

1.電子票證70公里的里程收費分界

    簡單說就是70公里以下，以區間車九折計費，70公里以上，就有機會變成
    以自強號或莒光號計費。

    問題出在哪裡？其實交通運輸上，多半會使用遞遠遞減的方式，來吸引長
    途旅客，但對於使用者而言，這樣其實變成了遞遠遞增了！票價突然在70
    公里的地方，跳了一個很大的費率級距。而且各列車長補票作法不同，經
    常引發與民眾的爭執與衝突，也會造成台鐵自身的形象損失。


2.電子票證計時收費

    這個想法很好，就是利用時刻表的時間差，超過一定時間後，就認定是搭
    乘對號列車，改以對號列車計費。但問題是，如果今天列車延誤了，那就
    真的好玩了，一堆人會被溢扣，然後還是要拿著誤點證明去跟站務人員請
    求退款，這個對準點率不怎麼好看的台鐵來說，無疑是拿石頭砸自己的腳
    吧！特別是北部區間，自強號其實跟區間車行駛時間相去不遠，加個提早
    進站等車時間，每天退款申請單會接到手軟吧！


3.車上加裝感應機

    車上感應機是個不錯的概念，而且有正面認定跟負面認定兩種操作模式。
    正面認定就是裝在對號車上，只要你刷了，就扣你對號車的價格。各位聰
    明的乘客，你會刷嗎？(笑)
    負面認定就是裝在區間車上，只要你搭區間車，然後車上沒刷卡，那就認
    定你是搭對號車，直接扣對號車的費用。除非你在區間車上刷了，才會認
    定是區間車費率。但是，這個機制會死在轉乘，只要有任何機會可以搭上
    區間車，刷到卡，就可以全程以區間車費率計費，這樣好像也不是很公平
    吧！


這個問題要怎麼解決，必須先回頭看看台鐵本身的費率制度......

(1) 普通（快）車：每人每公里1.06元。
(2) 復興號/區間車：每人每公里1.46元。
(3) 莒光號：每人每公里1.75元。
(4) 自強號：每人每公里2.27元。
    各車種現行起碼里程為10公里計價，不滿10公里，以10公里計價。

其實台鐵的費率機制度，不存在各級費率之間差額的概念，也沒有座位費用的
概念，就是各級費率單純的計費方式，怎麼證明這個問題，就拿定期票來討論
就會知道囉！

定期票票價計算：
(1) 30天期通用定期票：復興號票價×21天計費日數×每日往返2趟×85％折扣率
    尾數四捨五入。
(2) 60天期通用定期票：復興號票價×42天計費日數×每日往返2趟×80％折扣率
    尾數四捨五入。

使用說明：
    可依票面所列有效期間、起迄站間及車種乘車，期間內不限使用次數，但
    不得搭乘觀光列車、太魯閣列車、普悠瑪列車及本局公告特定之列車。


請問定期票是否可以劃位？答案是否定的，這其實也就證明了，這樣的票價制
度，不存在差異票價之間的互轉，也不存在座位費。也就是不能用日本JR的三
段式收費法(基本運費+快車費+座位費)來解讀。

事實上，要解決這個問題，有個很明快的作法：全系統單一費率。把整體票價
結構精簡成：基本費率+座位費。但問題就會出在，基本費率要怎麼訂定了。
把問題精簡成這樣的好處是，所有的行銷手段，都只要針對基本費率來操作即
可，不需要一直反覆檢核其他票務的漏洞及所衍生的票箱損失。


基本費率要怎麼訂定，其實也可以看營運單位想走往什麼方向，以下以倫敦地
鐵為例：
             單程    單程       一日票   一日票
             現金   牡蠣卡       現金    牡蠣卡

Zone1 Only   4.90    2.40        12.10    6.50

從這樣的現金跟感應卡的價差來看，很明顯的，倫敦地鐵的票務策略，是希望
把民眾完全往感應票證推，利用民眾自行刷卡加值感應票證，甚至可以信用卡
購買週票、月票、季票、年票，並且直接註記在感應卡等等的操作方式，減少
現場處理現金流的人力及衍伸出來的麻煩。

請問......台鐵，到哪了？

跳脫框架思考一下吧！不然一直被綁在這個複雜的費率機制中，問題會越解越
多，而且會越解越複雜，不僅為難了民眾，也為難了現場工作人員啊！

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推 hatedog5566: 其實仔細想想 台鐵高層真的有想解決這問題嗎?
→ hatedog5566: 如果台鐵高層都不在乎了 這討論再多也是多餘
→ hatedog5566: 官照升 錢照領 員工薪資、獎金也不會被扣
→ hatedog5566: 整體上上下下誰受影響? 個人看是根本沒有
→ arock823: 高層根本不管基層現場人員的死活，責任都他們承擔，被罵
→ arock823: 也是現場的，高層不痛不癢
推 MiaoXin: 因為在臺北車站上班的人沒幾個搭火車呀
推 meitetsu: 這個如過可以確實解決，可以增加不少收益
→ Lxr: 票價也要漲才能反映成本，區間$1.5，自強$2.25，普魯$2.5
→ Lxr: 反正普魯強制對號座，自強的話有座$2.25，無座/感應卡$2
→ Lxr:                                                    1.75
→ evilcherry: 因為台鐵的費率根本就沒有考慮短距離通勤
→ evilcherry: 自強全部對號方向正確，但問題是路上一堆莒光...
推 busgoer: 台北車站上班沒人搭火車？我笑了，每天5點開始3樓以上一
→ busgoer: 堆人衝到月台
→ busgoer: 補充，下午5點
→ busgoer: 真要給樓上那群人體驗，就把識別證、通勤乘車證整合到電
→ busgoer: 子票證裡面去，這樣應該就會有改革
推 Akulamaru: 樓上那堆只會自己找好坐的車子然後怪旅客自己不會看車
→ Akulamaru: 你自己要想辦法解決 <-台鐵長官思維
→ Akulamaru: 大家都只會解決自己的問題，而不會去思考系統性的問題
推 MiaoXin: 喔喔，我錯了。不過我想說的是，把局本部搬來富岡吧，好
→ MiaoXin: 處多多