Re: [新聞] 鄭文燦鬆口！機捷票價落在150到170元間

[ASUS (hi)]

※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 標題: Fw: [新聞] 鄭文燦鬆口！機捷票價落在150到170元間
: 時間: Mon Nov 21 21:21:07 2016
:
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ※ 轉錄者: Xkang (123.193.205.110), 11/21/2016 21:21:07
: 推 ilovenynyny: 有設上限，但是不知道這個上限到底多高XD             11/22 00:39
: → ilovenynyny: 不然以後從中壢火車站搭捷運到北車可能要250.....     11/22 00:40
: → Chungli28: 中壢到台北你可以搭台鐵                               11/22 00:53

有版友提到由中壢搭機捷到台北，
想討論將直達車延駛至A23中壢站的可能性。

假使直達車僅停靠A23中壢、A18高鐵、A13二航、A12一航、A8長庚、A3新產、A1台北，
以機捷全長53公里，及直達車設計平均時速60多公里來算，
中壢至台北直達車行駛時間估計約為50分鐘。

目前台鐵中壢至台北區間車班距約為20~30分鐘，
不計算台鐵三不五時誤點的情況，區間行車時間約為47~50分鐘。

考量到機捷的班距離峰約10-12分鐘一班，
且直達車設有高達60個座位，中壢站更為始發站情況下
機捷通勤族有位座的機率大增。

而直達車座椅排列上類似對號車（非如台鐵區間車相親座）
更於每個座位上提供閱讀燈及餐桌，
比台鐵區間車搭乘品質更佳。


如機捷票價合理（如65元左右），
在舒適的座位、較短的班距、較少的誤點發生率，
我認為機捷中壢至台北區間相當有競爭力。
_____________

補充一點，
直達車延伸至中壢站還可服務到中壢至長庚醫院的客群。

根據此blog所述：https://goo.gl/5mYpqu

目前由中壢火車站至林口長庚最快的方式為搭乘2004汎航通運，
不塞車情況下，光行車時間約為40分鐘。
且搭乘人數頗多，於早上通常要等1-2班才可擠上車，
部分網友甚至要排到第4台車才可上車。

可見中壢至長庚醫院大眾運輸需求頗高，
如果機捷直達車能延駛至中壢站，
相信可有效舒緩此區間的運輸壓力。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.228.168
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1479752232.A.462.html
※ 編輯: ASUS (180.217.228.168), 11/22/2016 02:21:47
→ ciswww: 中壢至台北53km 若將台北捷運費率繼續延伸 得到95元的票價
→ ciswww: 所以只有65元並不是常規的玩法，但並不是不可能發生，
→ ciswww: 我想 取決於延伸案新增加的成本中 桃捷公司須負擔多少
推 ciswww: 直達車延伸A18案鴨子划水進行中 且看是否有自償性經費?
          機捷直達車10-12分鐘的班距，很有可能會供過於求，
          自償性經費為固定，不太會因是否直達車有延伸會有變動。
          針對中壢至台北的旅客另給予超值破盤價或販售定期票，
          吸引乘客搭乘直達車，增加機場捷運的營收，減少機捷的虧損。
         （畢盡列車座位空著也是空著，加減賺一點也好）

          目前A18站已經有增設普通車的待避設施，
          而A23站也有轉轍器及尾軌，相信硬體設施上也不用做任何更動。
→ ciswww: 這裡的假設是: 桃園捷運公司無意負擔延伸A18案的自償經費
→ ciswww: →延伸A18案停擺→直達車電聯車仍然只有11列，僅足以因應
→ ciswww: A1<->A14之37km來回運行，不足以應付53km來回運行
→ phrtsai2016: 蠻好奇假如未來從台北車站去桃園國際棒球場，以下怎
→ phrtsai2016: 麼搭最經濟實惠(便宜+省時)
→ phrtsai2016: １.全程搭機捷
→ phrtsai2016: ２.搭高鐵到桃園換機捷
→ phrtsai2016: ３.刷悠遊卡搭自強到中壢換機捷
推 ilovenynyny: 我也有這個疑問～看來只能等票價出爐了
→ ji394xu3: 國道客運座位數有限 一整天下來也才多少人而已 轉換說
→ ji394xu3: 需求大到要捷運 這中間落差值很大
→ ji394xu3: 機場捷運的票價費率不會等同台北捷運 所以不用幻想了
→ ji394xu3: 機捷直達車35分鐘(台北~機場35公里) 大約一分鐘一公里
→ ji394xu3: 台北-機場-中壢 53公里 換算下來直達車也要53分鐘
推 ususa: 給中壢通勤破盤價?想太多 機捷本來只有桃園機場~台北車站
→ ususa: ,"桃園機場~環北"說難聽就是"雞肋"(順便蓋的而已) 本就沒規
→ ususa: 劃要讓中壢~台北的通勤族通勤使用。 費率更不可能跟北捷一
→ ususa: 樣(要一樣北捷當年就答應接手經營了,簡單說北捷費率無法經
→ ususa: 營下去)
         票價的訂定應隨著其他競爭運具而浮動，
         如日本的京版路線，因有多家私鐵的競爭，
         該段區間定價相較其他區域來得低。

         機捷實際定價時不一定要參考北捷的65元封頂價，
         也可針對通勤族另發行定期票（如2500元的KP價）。
         但中壢至長庚醫院區間考量到與汎航客運的競爭性，
         定期票應以不超過1500元為宜。

→ chicagoboy: 台鐵悠遊卡中壢~台北單趟51元,海放機捷票價,通勤族有
→ chicagoboy: 固定養成搭乘某幾班自強號的話(42分鐘)又更快
              悠遊卡搭自強號不保證有位，
              就算偶然坐到空位，還要擔心是否中途要讓位給已劃位的乘客。

              機捷中壢站為始發站，
              保證有座位可坐，而且機捷班次密集又穩定，
              可以吸引一部分乘客改搭機捷。

              通勤族希望的是有位子可補眠一路坐車到台北，
              行車時間長短不是唯一的考慮因素。

              就像國光1818，尖峰時間往往要1小時才到台北，
              且始迄站和機捷完全相同，
              但因有位子，還是吸引很多中壢的通勤族搭乘。

推 Chungli28: 直達車平均時速45-50而已，根本沒這麼快
→ Chungli28: 台北到二航廈40分，你覺得二航廈到中壢會只需要10分鐘
→ Chungli28: 嗎………
→ Metro123Star: 名鐵和JR東海的競爭 要在北桃間上演？
→ Metro123Star: 桃捷和臺鐵又不是平行路線 要競爭很難
推 shun01: 這個比較像西武新宿線跟JR川越埼京線之爭吧！(然而類似東
→ shun01: 武東上副都心線的直達選項並不存在)
→ shun01: 另外台鐵台北中壢的班次沒那麼少吧！
推 jetau811227: 也有可能機場上下車會加收費用，像雪梨、香港(東涌線
→ jetau811227: 跟到機場價差大)
→ jago: 機場軌道運輸針對機場站進出加價的比例又不多 更別說香港機
→ jago: 場快線貴死人不償命  票價學它幹嘛
→ DDJJ1069: 仁川機場快鐵沒有針對到金浦機場或仁川機場加價收費
推 sayin: 機場-台北可能有競爭力 機場-中壢火車站 競爭力在哪？
→ sayin: 機捷通車先將統聯的705客源搶光再說
         如我先前所說機捷的競爭力是在一定有位子及穩定的行車時間和極短的班距。

         另外也不應該把視野僅集中於中壢至台北區間，
         像中壢至長庚醫院，因目前中壢地區並無大型教學醫院，
         許多中壢居民還是會搭客運至林口長庚就診，
         從汎航(2004路) 上午班班客滿就可得知。

→ phrtsai2016: 那中壢車站到桃園棒球場呢？
→ Littlechozy: 老實說我覺得中壢到台北也有機會，只要行車時間在1小
→ Littlechozy: 時左右，票價和客運差不多，就可以吸引不少人了
→ Littlechozy: 如果像JR東日本可以劃位的話，應可以打趴國道客運
→ ususa: 機捷中壢~台北 2500元定期票? 慢慢幻想吧...有夢最美
→ ususa: 機場捷運有興建成本與營運壓力加上預期客源有限 票價才無法
→ ususa: 壓低 這是現實問題 否則機捷如果有辦法評估日運量30~40萬人
→ ususa: 次以上 票價也可以壓低大放送
         票價不是訂得高就好，重點是實際票箱收入。
         假使中壢至台北依北捷標準且不設封頂價，單程應會約在85元左右，
         但這高價將無法和台鐵和客運1818號路競爭，
         高票價導致沒人搭乘，實際營收為零。

         但假使將票價降到65元，或者是發行2500定期票，
         將可打趴目前國道客運1818路，並且吸收部分中壢的台鐵通勤客，
         對於機捷來說直達車本來就供過於求，且A18高鐵站的待避設施不用是浪費，
         降價薄利多銷，對機捷營收不無小補。

         上述所說的中壢特惠價，僅適用於中壢直達台北之高度競爭區間。
         像是機場至台北段，因爲是獨佔鐵道事業，且搭機乘客對價格較不敏感，
         可收取單程160元的高價，不必另降價促銷。

→ chicagoboy: 用票價來換位子?那我建議搭機捷到高鐵桃園站再到台北
→ chicagoboy: (幾乎全程有位子) 這樣子票價一個月約5000多元
→ chicagoboy: 機捷台北~機場最低150元,台北~中壢大方算你也只要150
→ chicagoboy: 採台鐵二個月月票打八折計算 150*21*2*0.8=5040元
→ chicagoboy: 機捷中壢~高鐵站約10~15分鐘+轉乘5分鐘+高鐵(桃園~台
→ chicagoboy: 北)21分鐘 = 約36~41分鐘 也快多了
→ chicagoboy: 機捷中壢到台北 站站停約70~80分鐘(直達車沒有規劃到
→ chicagoboy: 中壢,就算有 也至少55~60分鐘)
→ chicagoboy: 汎航2004 早上共30班 一班客運座位數大約40多 班班客
→ chicagoboy: 滿一上午最多也不超過1500人
→ ciswww: 樓上假設的票價比台北捷運貴太多了
→ chicagoboy: 市長都說台北~桃園機場150~170元 那兒假設?
→ ususa: 中壢搭機捷普通車到長庚醫院站也可以(還是比國道客運快)
→ ususa: 幹嘛一定非要直達車不可?
→ ususa: 中壢多機捷普通車可以到林口長庚 已經比桃園.南崁.八德.大
→ ususa: 溪.鶯歌.龍潭..這些地方方便很多了
         根據早期運行圖，
         中壢站至台北普通車約為75分鐘，
         中壢至長庚醫院普通車約50分鐘。

         而國光客運由中壢至台北尖峰行車時間約60分鐘，
         汎航客運至長庚醫院約為35分鐘（不塞車）。

         以機捷普通車來看，在旅程時間上毫無競爭力。
         假使開行直達車至中壢站，將可縮短約20分鐘的時間，
         如票價合理，預期可囊括此區間客運多數的客源。
         且機捷因直達車座位較台鐵區間車舒適，且保證有座，
         也可吸收部分台鐵的客源。

推 magicboycpl: 好奇問一下，早上的通勤自強會沒位嗎?
→ magicboycpl: 每天搭自強上班, 可以補眠也比機捷快又便宜
→ Littlechozy: 早上的自強除非買位子，不然滿滿的很難有位子
→ magicboycpl: 那就買位子.票價89元也比北捷延伸的算法95元便宜
→ hicker: 不好買吧...
推 hicker: 中壢到台北 機捷似乎還較遠??
※ 編輯: ASUS (180.217.228.168), 11/22/2016 17:15:30
推 ji394xu3: 中壢到林口長庚我認爲乘客不會太在意差那幾分鐘
→ ji394xu3: 畢竟去醫院不必像日日通勤分秒競爭
→ ji394xu3: 機捷普通車中壢到林口長庚約40分鐘 其實綽綽有餘
→ ji394xu3: 不需要跟客運比那35分鐘就搞直達車
推 ji394xu3: 捷運班次穩定不像國道客運可能塞車 這樣也足夠誘因
→ ji394xu3: 再者中壢到林口長庚也不是運量真多大到非要有直達車的
→ ji394xu3: 程度
→ ji394xu3: 有機捷普通車跟汎航2種可以選擇 已經比桃園市其他很多
→ ji394xu3: 地方方便了
→ ji394xu3: 除非你的目的是為了搞垮汎航2004路線 ....
→ TaiwanUp: 反正阿燦要有桃園接手台北商業能量的準備就對了
→ TaiwanUp: 台北只需要保留政治文化中心 商業該轉移到腹地較大的桃
→ TaiwanUp: 園
→ Metro123Star: 票價150~170只是國道客運保護政策吧
→ Metro123Star: 如果收80就是客運業死一片 不然會是削價競爭
→ Metro123Star: 若航空城搞起來 桃綠線轉機捷到臺北或許也很可觀
→ Metro123Star: 但也要看航空城規劃是當臺北郊區還是新城鎮
推 kutkin: 不會死呀  方便性還是差很多
→ kutkin: 台鐵這麼擠  有打趴桃園的國道客運嗎
推 cutec: 請問A18哪裡有啥普通車待避設施？ 根本從頭到尾都沒有，興
→ cutec: 建的單位只是在土建預留空間而已。
         A18直達車的待避設施，是綁在機場捷運延伸中壢車站CM01標內，
         目前已在施工，2018年和中壢車站延伸段一同完工。

         招標資訊：https://goo.gl/lsbrcj
         公開閱覽：https://goo.gl/M39m8q

推 Testarosa: 早上高鐵桃園到台北不用想有位子了 自由座班班爆滿 頂
→ Testarosa: 多只是站比較少時間而已 新竹上來的就很多了 到桃園根
→ victtgg: 直達車台北到二航約40分鐘 二航到中壢車站(中間停靠高鐵
→ Testarosa: 本沒剩幾個位子
→ victtgg: 桃園站)大概要15分鐘了 所以就算直達車到中壢 也是比較
→ victtgg: 接近55 甚至60分鐘
→ canandmap: 機捷的設施台鐵還是比不上的吧...
推 ek252: cutec大正解 機捷沒設計直達車到中壢 只規劃要到高鐵桃園站
→ Odakyu: 台北市應該會做強制手段要求1819減班/縮線
※ 編輯: ASUS (180.217.210.191), 11/22/2016 21:54:15
→ canandmap: 2018年...再過一個月就2017年了...
→ canandmap:                  ^多
推 cutec: 最後延伸線的土建軌道招標出去時是單純的延伸而已，並不含A
→ cutec: 18側線，所以A18側線根本沒動工。
推 cutec: 而且最後延伸線搭配增購的車種是普通車，非直達車。
→ oaoa0123: 延伸線與鐵路地下化的衝突解決了嗎? 能2018就完工?
→ canandmap: MRT板有人指出已變更設計
推 cutec: 而且目前合約直達車有關均速需達60公里的條件是規範台北車
→ cutec: 站到一航廈間，在此之外的延伸行駛都不包括在內。
→ edos: https://goo.gl/1E13I0 A18第3股是為了直達車到高鐵桃園站
→ edos: 那不是為了直達車開去中壢待避用途吧
推 ji394xu3: 桃園國道客運市場跟台鐵又不盡然重疊 ex.南崁~台北
→ ji394xu3: 桃園國道客運市場跟台鐵又不盡然重疊 ex.南崁~台北
→ ji394xu3: 桃園通勤到台北的客源市場也夠大,只要一點肉末去搭國道
→ ji394xu3: 客運 國道客運就有機會生存  汎航2004只論中壢到林口長
→ ji394xu3: 庚一帶的點對點 如果機捷真有直達車有時間與票價優勢的
→ ji394xu3: 話,這條"路線"自然受影響很大
→ ji394xu3: 但卻不會對整個汎航產生重大影響 因為"某一條路線"跟整
→ ji394xu3: 個國道客運 是不同的東西