→ mycoolbear: 台鐵真的該提高時速，但現在政策不是要台鐵捷運化嗎？ 12/14 21:13
→ mstar: 效益不高但成本增加很多，不值得。 12/14 21:24
推 OhmoriHarumi: 以前就有新建高速鐵路跟台鐵提速的方案兩者擇一， 12/14 21:27
→ OhmoriHarumi: 最後是選擇前者。 12/14 21:28
推 lianpig5566: 車會容易壞 12/14 21:30
推 klementhsu: 現階段如果就立體化路段增強路線強度來提速有可能嗎（ 12/14 21:32
→ klementhsu: 線路問題先撇開 12/14 21:32
推 omkizo: 東部幹線上160!! 12/14 21:36
→ aizuwakamazu: 分析輸入:普悠瑪,班次數,並行國道路線 會得出啥? 12/14 21:37
→ jgfreedom: 不知道130->140要多花多少成本? 我覺得可以試著提速到 12/14 21:50
→ jgfreedom: 140，某些路段可以先做。普太、PP和EMU800都能跑到140 12/14 21:52
→ jgfreedom: ，普太比較有機會，這應該可以試試，前提是成本增加在 12/14 21:53
→ jgfreedom: 可接受範圍。 12/14 21:53
推 tc1026: 800部分區間應該也可以。。。。到140 12/14 22:01
推 OhmoriHarumi: 提速主要增加的成本，包括軌道養護，電車線養護， 12/14 22:02
→ OhmoriHarumi: 還有車輛維護等等，不知道會增加多少。 12/14 22:02
推 stutama: 別說提速，普悠瑪能從現在的降速恢復到正常速度就很好了 12/14 22:17
推 Ryan908: 好奇問一下, 台鐵車輛通過月台的最高速度為何? 12/14 22:17
→ klementhsu: 130吧 沒有拐道岔的話 12/14 22:22
推 komachi275: 號誌要換才能噴上去 12/14 22:24
→ mingchaoliu: 1067mm商轉極限是160km/h，但那要許多條件配合，軌道 12/14 22:29
→ mingchaoliu: ，號誌，平交道，電車線，車輛.... 12/14 22:29
推 Jimmy2010: 之前有想把PP車在北迴線噴160...但隧道內集電效率不好 12/14 22:33
→ ciswww: 可惜了，沒平交道很適合提速 12/14 22:38
推 drcula: 提速一個很大問題是路線強度要大改 12/14 22:40
→ drcula: 當初高鐵的方案之一就是台鐵改標準軌+封閉路線，但是工期 12/14 22:41
→ drcula: 可能要拖超過20年 12/14 22:41
→ evilcherry: 線形影響比線速大太多了 12/14 22:48
→ magicboycpl: 一堆站要減速通過. 12/14 23:19
→ jout3502: 只是以現在來看要改善線形的成本應該會比更新電車線等設 12/14 23:35
→ jout3502: 備更高吧？ 12/14 23:35
推 cutec: 台鐵當初的高速化方案研究叫「超級鐵路計畫」，內容大至是 12/14 23:36
→ cutec: 改線、改標準軌與提升營運速度至250kph。 12/14 23:36
→ ultratimes: 先把鋼軌換成60kg吧 12/15 00:00
→ jout3502: 臺鐵好像現在是50kg的樣子 12/15 00:03
→ NCC1305: 超級鐵路計畫就是高鐵啊, 不是現行路線高速化 12/15 00:11
推 vincentoh: 提速高鐵會反對XD 12/15 00:23
→ chao811023: 我想目前台鐵最大的問題不是提速吧 12/15 00:30
推 Chungli28: 台鐵的維修能量不足，很難再提速 12/15 00:38
→ lababoys: 一堆慢行區域 12/15 00:49
→ valkyrie3812: 反正台鐵提速了，大魔王沿線民代立委也不會放過。。 12/15 01:36
→ valkyrie3812: (誤) 12/15 01:36
推 qxxrbull: 要是我是台鐵局局長我立刻宣布所有自強號商轉上限提升到 12/15 02:33
→ qxxrbull: 130km/hr 不然搭長途真的太累 相較於客運也沒競爭力 12/15 02:33
→ ciswww: PP 太魯閣 普悠瑪的商轉時速都有130，樓上的意思是...? 12/15 03:35
→ ciswww: 如果指的是路線的線型要改善 本板搜尋"截彎取直" 12/15 03:37
→ jout3502: 今天有能力的話，我會想提到140km/hr，甚至是145km/hr， 12/15 07:54
→ jout3502: PP有能力可以跑，但好像財務狀況不太允許 12/15 07:54
推 kigohcy: 土豪金P頭表示：我已經算狀況最好的，都還會故障，160？ 12/15 08:09
→ ecpoem: 記得臺鐵有在換UIC60的鋼軌了 12/15 08:10
推 SmileEMU800: 提速好像牽扯到鐵路法的樣子 12/15 08:13
推 klementhsu: 有60的 但好像是小部分？ 12/15 08:41
推 komachi275: 臺鐵60公斤軌主要在西幹，印象中有一半以上？ 12/15 10:12
推 iceranger: 60的陸陸續續都有在換 12/15 10:13
→ mackywei: 把路線幾何速限、列車加減速性能、停站規劃拿出來，再來 12/15 11:07
→ mackywei: 研究看看哪裡還有提高速限的空間吧？ 12/15 11:08
→ mackywei: 畢竟不是速限從130→150，時間就會等比減少的。 12/15 11:08
→ Littlechozy: 不只鋼軌啊，不是說電車線也一堆老舊沒錢換的 12/15 11:18
→ Littlechozy: 這種基礎設施維護水準要提速可靠度就會差很多 12/15 11:19
→ Littlechozy: 但是看西部普悠瑪的排點，其實現在也是可以很快的 12/15 11:20
→ Littlechozy: 減少對號列車停靠站加強區間車轉乘接駁就可以讓大部 12/15 11:21
→ Littlechozy: 分旅客的旅行時間有效減少，但是資訊和宣傳要能跟上 12/15 11:22
→ Littlechozy: 不然旅客不知道或不會用也沒有用 12/15 11:22
→ lukeshih: 北部路基差的很多，所以過彎晃動什麼的都會影響乘坐品 12/15 11:50
→ lukeshih: 質！若是全台都像台中高架的軌道品質再來談下一步！ 12/15 11:50
→ ppttcc: 有人嗎？ 12/15 14:05
推 fufufugogogo: 缺人缺的要死 誰去施工啊 12/15 15:03
推 shun01: 三義到新烏日可以考慮提速! 12/16 02:57
推 MiaoXin: 時速130的基礎建設跟160的難度應該不是線性相關吧 12/16 07:49
→ jout3502: 現在要改善線形相對較困難，因此我覺得先改善基礎設備較 12/16 09:41
→ jout3502: 可行一些 12/16 09:41
推 P0PPY: 民代不要到處要求停自己家 時間短就會有競爭力了 12/16 21:22
推 Q00863: 南部一些很直線的路段應該可以貼著130甚至更高在跑 12/17 10:00
推 lulu1305174: 等台鐵桃園地下化、彰化高架化、嘉義高架化、台南地 12/17 15:35
→ lulu1305174: 下化、高雄地下化甚至新竹高架化都完工會有機會吧！ 12/17 15:35
推 tccan: 幾年前有看過台鐵的一項研究，表示說如果要將北迴線的速限 12/20 09:02
→ tccan: 從現行130公里提升到140公里，大約要花240億元的經費。但 12/20 09:04
→ tccan: 這僅線北迴線79.2公里改善所需的經費。包含號誌、軌道、電 12/20 09:05
→ tccan: 車線、無線通信都要改善升級與加強。 12/20 09:06
→ tccan: 換句話說平均每公里的經費大約是3億元。所以當初評估說這段 12/20 09:07
→ tccan: 路線提速的效益不高。如果是西幹線要提速10公里，經費應該 12/20 09:08
→ tccan: 會更加的可觀。 12/20 09:08