[討論] 臺鐵運價試算

[Littlechozy (キミに100％)]

計算基礎
1. 鐵路客貨運輸運價計算公式(民國七十六年通過的現行法規)
   http://imgur.com/ofNem9D
2. 臺鐵104年決算報告及統計年報(105年的還沒出來)

公式裡的項目和決算報告裡的會計科目並不一致
我只是抓一些名稱看起來很像的數據湊在一起
不保證計算之正確性

計算結果
http://imgur.com/aKj6Ayw

基本費率(相當於普通車費率)為2.635元/公里

2.635/1.06≒2.5

也就是說如果要照公式計算
票價大約要漲個1.5倍
具體票價數字就不算了

以上只是個人的試算
僅供參考和本板討論
再次強調不保證其正確性
因此請勿以任何形式轉載、引用與報導


以下新增一些討論

1. 關於合理投資報酬率的設定

規定是3-5%
但是以現在如此低利率的年代來看似乎可以再低一點
不同的報酬率結果如下：

0%      1%      2%      3%      4%      5%
1.402   1.813   2.224   2.635   3.047   3.458

換句話說差1個百分點費率的差別大約是現行費率的40%
在不追求報酬的最極端的情況下只要漲不到4成即可
但如此就沒有投資設備改良的錢了

另一方面這也反應了台鐵目前資產太多和收益率太低的事實
尤其近年的新建改建工程都使台鐵資產不斷膨脹
(例如104年的決算交通設備就增加了超過200億)

2. 費率結構

計算公式乙、第9點
鐵路依基本費率計算而得之各種票價得視需求之時間及服務之對象作彈性之調整。
換句話說台鐵是有做時間和對象差別定價的法源
實在應該好好利用才是
例如西部長途票價就可以評估平日的特定區間促銷之類的

3. 普快車的收益率

普快車的每延人公里收益是1.1876元...
看來有不少人買了票不搭車的

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→ Odakyu: 意思就是+150%？
推 zxcc79: 差不多啊，合理
推 mackywei: 問題在於合理調整並未授權向「上」調整。
→ mackywei: 只能往下調的調整不是調整。
復興以上的列車費率都是高於基本運價的
另立等級也並非不可能
還有一個方法是用較高的報酬率定出較高的上限再來折扣
※ 編輯: Littlechozy (220.129.109.175), 01/06/2017 22:17:09
→ tsaon: 我賭小英政府沒種漲台鐵運價
→ geesegeese: 先檢討不必要的出車吧，一車次開六小時，不嫌長嗎