→ OhmoriHarumi: 我在想，苗栗、彰化跟雲林平常也是1小時1班，屏東 01/15 16:59
→ OhmoriHarumi: 不一定會用1小時2班當基本，也可能只延長1班。當然 01/15 16:59
→ OhmoriHarumi: ，1列高鐵提供的座位數比1列台鐵多。 01/15 16:59
這就得看到最後方案如何 個人是不支持延伸
但上面那篇討論時間 我想班次和末班車這幾點還是得考慮進去
光看時間有失公允
→ ji394xu3: 台北要去屏東 當然是先搭高鐵到左營再轉台鐵 所以應該強 01/15 17:07
→ ji394xu3: 化台鐵新左營~屏東/恆春的班次密集度才是正解 01/15 17:08
這又是另一個問題了
要多少才算密集呢?
只為了屏東-左營往返加密嗎?
推 warren1990: 與其延伸高鐵，還不如高屏間鐵路立體化 01/15 17:10
推 ggoi: 高屏立體捷運化+買新車+恆春支線一起思考絕對強過高鐵延伸 01/15 17:13
但選票來講高鐵延伸絕對大於高屏立體捷運化+買新車+恆春支線
噓 keydata: 屏東一小時2班?沒辦法從正線延伸又沒機廠 01/15 17:29
→ keydata: 一小時一班的情況下跟從左營換台鐵的時間會差到那裡去？ 01/15 17:30
這你要問屏東人
個人認為高鐵轉台鐵很簡單 反之風險就滿高了
※ 編輯: hatedog5566 (49.158.69.160), 01/15/2017 17:47:46
推 ji394xu3: 尖峰4班 離峰2班 也就差不多 視運量再看 01/15 17:51
推 jasonpig: 事實就是沒效益 ，改善台鐵唯一解 01/15 17:53
推 hinajian: 怎麼看還是覺得改善左營-屏東之間的鐵路比較實際 01/15 18:10
推 sheng76314: 買新車 新車還不都天龍國優先使用 01/15 19:05
→ ewings: 新左營到屏東，在尖峰時間每個小時有四班車可搭，不管怎麼 01/15 19:22
→ ewings: 看都比一小時一班的高鐵來得快 01/15 19:22
推 keydata: 沒錯啊…所以真的南延高鐵一小時一班跟轉車比起來沒吸引 01/15 20:13
→ keydata: 力 01/15 20:13
→ keydata: 吵高鐵南延沒意義啊 01/15 20:13