推 chewie: 推 01/25 17:43
推 Metro123Star: 南港日均運量是算通車後半年嗎 01/25 17:46
→ Metro123Star: 看來是 01/25 17:47
推 dickkdickk: 去年桃園有燈會,今年捷運通車,今年桃園會下降很多 01/25 17:58
推 ilovenynyny: 會增加吧？南部搭高鐵轉捷運的很多啊 01/25 18:10
推 macarthur: 左營成長超越台中耶 01/25 18:14
推 ultratimes: 台中搭客運上台北還OK 高雄搭客運上台北很痛苦 01/25 18:21
推 azcooper: 哈哈 彰化 哈哈 01/25 18:49
→ ji394xu3: 日均進站與出站 大概也是各自落在14,000人左右 01/25 19:05
→ ji394xu3: 扣掉燈會那幾個月 其他月份平均 台南站其實小贏板橋站 01/25 19:06
推 edos: 嘉義跟雲林人口只差10萬,但雲林運量卻不到嘉義的一半,是因為 01/25 19:14
→ edos: 嘉義站多吃了台南市北邊的市場嗎? 01/25 19:15
推 vespar: 幫彰化站QQ 01/25 19:25
推 afa1022: 雲林一小時才一班車，嘉義跟雲林班次不一樣 01/25 19:55
推 yftsai: 原八站基本成長5%，板橋桃園燈會影響，台中被新三站分流 01/25 19:56
→ yftsai: 倒是嘉義成長很少 01/25 19:57
推 bigkung: 機捷要通了！ 桃園站也應該增停直達車了。 真的是越來越 01/25 20:03
→ bigkung: 多行李卡在站站停的車廂，應該要分流到直達車上。 看看 01/25 20:03
→ bigkung: 夜班那幾班停桃園的半直達車的賣座就知道了。南部最早一 01/25 20:03
→ bigkung: 班到桃園的車也太晚，以前還有一班八點前，現在沒有了！ 01/25 20:03
→ antivenom: 彰化3分之2的通勤人口在高鐵台中站搭車 各地都有統聯 01/25 20:15
→ antivenom: 國光等客運站 火車總運量是苗栗的2.5倍 高鐵彰化站也沒 01/25 20:15
→ antivenom: 火車轉乘跟快速聯外道路 結果高鐵苗栗站日均進出量才多 01/25 20:15
→ antivenom: 彰化200人XDDDD 01/25 20:15
推 sazabik: 彰化站是否可視為如果屏東站延伸的話，屏東站的縮影？平 01/25 20:16
→ sazabik: 均每天不到1500，每天每班不到20人QQ 01/25 20:16
→ ji394xu3: 雲林班次就算跟嘉義一樣 運量還是輸嘉義 就像苗彰雲班次 01/25 20:27
→ ji394xu3: 差異不大 雲林的運量還是比苗彰還多一樣 01/25 20:27
→ ji394xu3: saz大 彰化站的問題是位置吧 01/25 20:28
推 ultratimes: 苗栗往南往北都太短，根本不太需要高鐵 01/25 20:28
→ ultratimes: 往北到台北 也不算遠 比台中近很多 01/25 20:29
→ ultratimes: 往南到台中也很近 再往南的人應該也有限 01/25 20:29
→ ultratimes: 苗栗市和豐富本身就已經偏縣北了 離台北更近 01/25 20:30
→ ultratimes: 你要是從高雄到台北，走國道，有兩個縣市一定會覺得 01/25 20:30
→ ultratimes: 開得特別久，一個是台南，另一個就是苗栗 01/25 20:30
推 spiritman: 高鐵這麼快就出來了 台鐵印象都要等到4月... 01/25 20:49
→ ChungLi5566: 桃園燈會影響不大,把每月調出來看就知道 01/25 21:04
→ ChungLi5566: 桃園站每個月人次都在成長 01/25 21:04
推 jgfreedom: 大家12月都大爆發，比之前幾個月還多不少~ 01/25 21:05
※ G2S:轉錄至看板 ChangHua 01/25 21:29
推 veramagic: 我有貢獻幾個人次耶 01/25 21:49
推 jgfreedom: 其實新竹也增加滿多的，緊咬著桃園。板橋也增加不少， 01/25 22:21
→ jgfreedom: 看來嘉義算是增加較少，這可能跟雲林開站有關。桃園進 01/25 22:21
→ jgfreedom: 出人次正式超越新竹，扣除燈會因素也是贏，但很好奇增 01/25 22:21
→ jgfreedom: 加的因素跟苗彰雲三站啟用有多大的關聯？ 01/25 22:21
推 jout3502: 板橋還在的一天，桃園就不會有直達車，臺高鐵都如此 01/25 22:35
推 yangweiisi: 有屏東站的話會不會出現日均進站量低於1000的站啊？ 01/25 22:43
推 jgfreedom: 我猜還沒這麼慘，屏東日均進站如果低於1000人，完全不 01/25 22:49
→ jgfreedom: 用考慮設站 01/25 22:49
推 toast520520: 雲林真是爆炸性的成長 01/25 23:08
推 tfhsb: 左營站運量增加，台鐵新左營站運量及營收成長幅度也不少， 01/25 23:14
→ tfhsb: 說不定未來改點新左營會增停更多自強(普悠瑪、直達PP除外) 01/25 23:16
→ tfhsb: 現階段高鐵無法增設屏東站，台鐵新左營站增停是未來的趨勢 01/25 23:23
推 ilove1530: 苗栗跟彰化........-.- 01/26 00:46
→ omkizo: 在臺鐵獨新左營-屏東的交通的情況下 要臺鐵自覺增停有難度 01/26 01:06
推 shun01: 如果從新左營轉車到台南的人夠多呢？ 01/26 02:27
推 windforilove: 台南人次一定輸板橋，但長程旅客數量應該不少 01/26 09:29
→ windforilove: 板橋今年人次贏台南可喜可賀，但還是輸桃竹 01/26 09:30
→ windforilove: 依舊佔著直達車班次，繼續被酸也要鞏固地位 01/26 09:32
推 spilee: 想請問今天桃園高鐵 自由座會擠不上嗎? 01/26 09:36
推 jout3502: 板橋真的是......無論臺高鐵，中長程都輸桃園，但直達車 01/26 10:04
→ jout3502: 還是給板橋，真的板橋無論臺高鐵都應適度減停直達車才是 01/26 10:04
推 edos: 扣掉桃園燈會因素 統計4-12月 01/26 11:19
→ edos: 板橋 進站 2796934 出站 2786714 01/26 11:20
→ edos: 台南 進站 2794059 出站 2806486 01/26 11:20
→ edos: 其實真的可以考慮某些直達車取消停靠板橋 改停桃園或台南 01/26 11:20
推 jgfreedom: 台南往台北的旅客較多，相對的延人里程也較多。板橋以 01/26 11:30
→ jgfreedom: 整個大台北的縮影來看，旅客主要往台中、左營、新竹， 01/26 11:30
→ jgfreedom: 比延人里程（營收）是輸台南的 01/26 11:30
→ OhmoriHarumi: 板橋的功能主要還是分擔一些台北的人潮， 01/26 11:32
→ OhmoriHarumi: 才會台鐵高鐵都停靠大多數班次。 01/26 11:33
→ ji394xu3: 板橋只要停靠站站停跟跳蛙停的班次 就可以分散台北人潮 01/26 11:37
→ ji394xu3: 直達車班次現在尖2離1 板橋就算沒有直達車 也不會早成在 01/26 11:38
→ ji394xu3: 板橋搭高鐵的乘客就跑去台北站搭直達車(因為時間不划算) 01/26 11:38
→ ji394xu3: 沒有直達車 只是讓板橋高鐵乘客打散去跳蛙停的各班次 01/26 11:39
→ ji394xu3: 至於台鐵 板橋也可以減幾班直達車停靠 就像松山站現在也 01/26 11:40
→ ji394xu3: 不像過去是全停站了 01/26 11:41
推 jout3502: 我覺得拉，舉臺鐵的例子來看，像143次是pp跑那分流還說 01/26 11:50
→ jout3502: 的過去，但像111,133這種用普悠瑪跑的到底能分流什麼? 01/26 11:50
→ jout3502: 分流我覺得跟本不是理由 01/26 11:50
→ jout3502: 就像樓上說的，松山都改變了，連彰化那種交接機班的站， 01/26 11:51
→ jout3502: 都不再必停了，板橋應也是可的 01/26 11:51
推 OhmoriHarumi: 110次跟133次本來台鐵沒有規劃停板橋， 01/26 12:00
→ OhmoriHarumi: 跟111次與136次的狀況一樣，一堆人去吵才加停的。 01/26 12:00
推 jgfreedom: 133-110我自己覺得台鐵也有點怕沒人，不然直接排北中南 01/26 12:07
→ jgfreedom: 高就好，不是嗎？有點離題了~ 01/26 12:07
推 spilee: 不好意思，我人在國外，明天回台，很怕桃園5點的高鐵趕不 01/26 12:50
→ spilee: 上，所以想知道現在坐車 會不會塞爆呢? 01/26 12:51
推 jgfreedom: 回樓上，明天是運輸尖峰期，沒意外都會有人潮。高鐵今 01/26 13:26
→ jgfreedom: 明兩天也加開四班次全車自由座，可見得沒買到票的也不 01/26 13:26
→ jgfreedom: 少~ 01/26 13:26
推 yftsai: 我覺得台北才該減停耶，月台塞得跟什麼一樣，板橋不停直達 01/26 15:05
→ yftsai: 台北更是塞爆 01/26 15:06
推 loppey: 台鐵苗栗,竹南站幾乎都有自強號 往台北台中時間不長 不需 01/26 15:10
→ loppey: 花兩倍的錢搭高鐵返鄉 而且商務人士又非常少 01/26 15:12
→ ji394xu3: 板橋就算取消全部直達車 台北站也不會更塞 再說南港站通 01/26 15:49
→ ji394xu3: 車後 也早就分散一部份乘客去南港站搭車了 01/26 15:49
→ ji394xu3: 板橋到台中 直達車約39分鐘 跳蛙停約52分鐘 差13分鐘 01/26 15:58
→ ji394xu3: 板橋到左營 直達車約86分鐘 跳蛙停約110分鐘 差24分鐘 01/26 15:58
→ ji394xu3: 原本在板橋搭車到台中/左營的乘客跑去台北站搭直達車到 01/26 15:59
→ ji394xu3: 台中左營 時間並不划算 01/26 15:59
→ ji394xu3: ps.板南線板橋到台北約12分鐘+轉高鐵5分鐘+高鐵台北到板 01/26 16:02
→ ji394xu3: 橋約6分鐘=23分鐘 01/26 16:02
推 spilee: 謝JG自由大~我訂到票了，明天下午3點半到，希望桃機往桃高 01/26 16:28
→ spilee: 高鐵的客運坐的上且不塞車，我還兩個箱子 暈~~ 01/26 16:29
→ bigkung: 停板橋是有政治上的目的! 就像普悠瑪那兩班先不停變默默 01/26 16:31
→ bigkung: 增停! 高鐵如果拿掉直達車一定又會被盯上的… 01/26 16:31
推 windforilove: 不要再用分散人潮當理由了，板橋中短程的確有分流 01/26 17:02
→ windforilove: 效果，所以有5,6,8字頭車次就夠用了 01/26 17:03
→ windforilove: 疏運時刻，長程旅客也不會傻到去板橋排自由座 01/26 17:05
推 windforilove: 砍板橋直達，板橋還是可疏運，還是有568車次還是多 01/26 17:08
→ mackywei: 不停又不會比較快。 01/26 17:33
→ Qpera: 一堆中南部鄉民看板橋崩潰XXXD 01/26 17:34
→ ji394xu3: 誰說不停不會比較快? 01/26 18:12
→ ji394xu3: 1202次 停嘉義不停板橋 左營~南港 110分鐘 01/26 18:17
→ ji394xu3: 204次 停板橋不停嘉義 左營~南港 110分鐘 01/26 18:17
→ Auslayer: 雲林看來還不少耶 彰化的位置比較像雲林山線站XD 01/26 18:34
→ yftsai: 板橋沒有直達車，要到台中左營的就去台北坐了，算幾分鐘沒 01/26 21:36
→ yftsai: 意義，因為你沒有考慮到班距 01/26 21:36
→ yftsai: 再說現在會去板橋的包含板南線全線，時間沒有差那麼多 01/26 21:38
推 OhmoriHarumi: 分散人潮這點台鐵跟高鐵看來都是這麼認為的， 01/26 22:16
→ OhmoriHarumi: 就算人次比台北少很多，也不是沒有分散的效果出來。 01/26 22:17
→ OhmoriHarumi: 如果沒效果，高鐵跟台鐵不會長期都這樣安排。 01/26 22:17
推 jout3502: 只是這樣排勢必會犧牲掉比板橋中長程人次更多的站吧，不 01/26 22:27
→ jout3502: 管臺高鐵都是，即時有比板橋多相當的需求，我覺得拿分流 01/26 22:27
→ jout3502: 當理由來停是有點牽強，不過.....這就是大眾運輸業吧， 01/26 22:27
→ jout3502: 看想要哪種客源，不在乎利潤。 01/26 22:27
→ jout3502: 但就這樣忽視也是有點.....=不知該怎麼講好XD 01/26 22:29
→ OhmoriHarumi: 這個數字沒有旅次分析，說真的看不出來誰長途多。 01/26 23:04
推 jgfreedom: 根據103年假日、平日生活圈旅次分布，把板橋當成大台北 01/27 00:28
→ jgfreedom: 的縮影來看(板橋旅次佔北板兩站旅次和的比例來算)，往 01/27 00:30
→ jgfreedom: 台中小輸桃園，往嘉義也是小輸桃園，往台南輸比較多一 01/27 00:31
→ jgfreedom: 點，往左營輸最多，也是往南人數差距最大。往新竹就不 01/27 00:31
→ jgfreedom: 列入了，基本上103年的板橋應該也還不錯，但桃園在往台 01/27 00:33
→ jgfreedom: 中以南的旅客數應該會多於板橋。我的算法應該不會差太 01/27 00:34
→ jgfreedom: 多，除非板橋和台北的旅次分布差很多~但好像也沒啥理由 01/27 00:35
→ jgfreedom: 差很多吧~ 01/27 00:35
→ jgfreedom: 去年我所問到的延人里程，板橋是排在桃園之後，新竹之 01/27 00:37
→ jgfreedom: 前，就以板橋的旅次還說，其實平均延人公里不差喔。 01/27 00:37
→ jgfreedom: 閒暇之餘我也試算板橋大概營收(只要有旅次分布大致能算 01/27 00:39
→ jgfreedom: )，平日第六、假日第七(均為原八站計算)，跟去年(105) 01/27 00:42
→ jgfreedom: 所得到的資料差不多，可能平日比較多天吧，拉高一些 01/27 00:44
推 jgfreedom: 但高鐵要怎麼定義長途呢? 一樣用200公里來算，台中就沒 01/27 00:48
→ jgfreedom: 有長途，但旅客數及營收都是前幾名，好像也很怪就是了 01/27 00:49
推 azt911231: 彰化苗栗兩站日運量加起來還不如剛通車的南港 ㄏㄏ 01/27 01:00
推 azt911231: 雲林至少還有破百萬大關了，還有板橋應該分些直達班次 01/27 01:02
→ azt911231: 給桃園了 01/27 01:02
→ OhmoriHarumi: 只能說台鐵跟高鐵在停站規劃上，不完全看營收旅次， 01/27 01:16
→ OhmoriHarumi: 我的感覺就是板橋包裹在台北的保護傘下， 01/27 01:16
→ OhmoriHarumi: 而桃園屬於另外一個都會區。 01/27 01:17
→ OhmoriHarumi: 拿板橋旅次量跟營收不如桃園沒有辦法說服高鐵。 01/27 01:18
推 antivenom: 桃園是外地人的旅館 跟KMT來台一樣 該給多點回鄉船 01/27 01:30
推 yftsai: 我也覺得，既然要把板橋當分流站，那就不該每班車停台北， 01/27 01:41
→ yftsai: 否則大部分人還是到台北下車 01/27 01:41
→ ChungLi5566: 南下的話 板橋已經無法分流了 01/27 17:20
→ ChungLi5566: 甚至有的台北站旅客也擠不上眼前的這班次 改搭下一班 01/27 17:22
推 baseballman: 有人還在那邊想蓋延伸線到高雄火車站 運量都輸台中 07/26 18:38
→ baseballman: 了 頗呵 07/26 18:38