[新聞] 蔡煌瑯拚國車國造 做大軌道工業

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https://udn.com/news/story/7244/2258686

智慧經營／蔡煌瑯拚國車國造 做大軌道工業

2017-02-01 00:13經濟日報 何孟奎


中鋼轉投資的台灣車輛公司戮力落實「國車國造」目標，

台車董事長蔡煌瑯表示，大眾運輸成為主流，軌道車輛將成希望產業，

未來可以創造相當大的產值，而台車將成為傳統工業非常重要的產業。

位於新竹縣湖口鄉的台車，前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部，

2002年民營化，由中鋼、唐榮鐵工廠，以及日商日本車輛株式會社、

住友商事株式會社四大股東共同出資成立，引進日本技術，

成為國內唯一具備完整不鏽鋼電聯車產線的車輛製造商。


明年IPO 開放員工認購

台車是一家有能力設計製造電聯車、捷運車廂、輕軌電車的公司，

包括台鐵的EMU700、EMU800電聯車共356輛，大台北地區捷運

新莊蘆洲線162輛、信義松山線96輛，桃園機場捷運64輛等，

都是來自台車代工組裝完成；例如台中捷運是日本川崎重工得標，

也是委由台車代工組裝量產。


半年前接下台車董座時，外界對台車幾乎沒什麼印象，

蔡煌瑯試著把這家超級低調的公司，推向台前。

「以前很多人不知道台灣有製造電聯車、捷運車廂的公司，

我來了之後調整經營策略，為了讓公司透明化，

我已經委託證券公司規劃IPO（首次公開發行），

準備讓台車在明年初上市」蔡煌瑯表示。

上市除了要增加資金來源、擴大經營範圍，也是為了讓員工有向心力。

蔡煌瑯說，由於台車長期低調，使得很多有經驗的工程師老是被挖角，

包括香港地鐵、中國地鐵、台灣高鐵、台北捷運等公司，

都挖走不少台車的優秀工程師，「IPO後讓員工認購股票，

可以增加他們的向心力」。


接下台車後，蔡煌瑯為自己設下兩個目標：產業本土化、配合新南向。

他指出，別小看軌道車輛，一個手把、一張坐椅、一個馬達，

都是一個產業，還有玻璃、燈光、空調、剎車等，相關產業高達2,000個。

帶動上下游產業鏈，可以提供許多工作機會。

「捷運上的椅子用噴槍噴也起不了火，拉環用200公斤的拉力也拉不壞。

有時候一個螺絲，就可以養活上百個人」，蔡煌瑯說。


南向政策 聚焦東協商機

蔡煌瑯估計，除了高捷、中捷、北捷，新北還有三環三線，萬大線發包中，

而桃園航空城捷運也準備發包，交通部已批准台中市第二條捷運，

台鐵局共有997億元的城際列車標單要發包，要買1,120個列車廂，

加上各院轄市要發包的，總產值超過5,000億以上，台車若接下標單，

可以創造2.5萬個工作機會。

配合新南向政策方面，蔡煌瑯認為，東南亞未來軌道車輛市場應該會非常

大，台車將立足台灣、放眼亞洲，希望能將台灣的機電、

營建工程能量與版圖擴展到東南亞。

他強調，台灣的機電系統非常強，中鼎工程在東南亞有很多機電工程標案，

東南亞市場一直在進步，而因為節能減碳，未來10、20年會發展軌道車輛

產業；如果台車未來能聯合土建、機電系統公司，可以一起去東南亞國家搶

標案，「在台灣製造、輸出東南亞，可增加工作機會，台車要當軌道車輛前

鋒」。

建教合作 積極人才培育

為提升台車的設計製造能量，蔡煌瑯也主動和產官學尋求合作。

他以台船為例說，台船有400多位工程師，

未來增資後可以尋求與台船合作，因為台船有製造潛艇的能力，

在技術上有很強的能量，經過交流可以壯大台車研發設計的團隊，

讓台車成為主流的軌道車輛製造公司。

此外，台車也和學校建教合作，提供大學機械系學生到台車實習。

蔡煌瑯表示，軌道車輛市場大，需要很多人力資源，必須培養人才，

現在許多大學生一畢業找不到工作，台車提供半工半讀的機會，

和技職大學直接建教合作，實習期間表現好的「畢業馬上就業」，

可增加國內的就業機會。

蔡煌瑯說，過去國內軌道車輛採購大部分標案都由國外廠商得標，

由於國外廠商不願將關鍵技術移轉給國內廠商，台灣的軌道產業努力多年，

仍停留在組裝代工階段。

不過，去年11月中，台車和德國技術合作下，成功打造國內首輛自產的輕軌

電車，將供淡海輕軌使用，正式開啟「國車國造」的新時代。

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這麼有企圖心，怎麼去年160輛電聯車採購案卻會搞到廢標？

不過台鐵似乎也放慢採購程序，會不會後面的標案改成最有利標招標？

有待繼續觀察

即使這些標案台車未必有資格能單獨投標，但檯面上的投標廠商沒把台車

納入合作對象，可能也拿不到標案。










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→ SuperModel: 繳了錢技術轉移，不撈回來不行！
推 jout3502: 好奇臺車有沒有能力搞出兼具TEMU和pp性質的火車?
推 keydata: 段立委怎麼變安靜了啊～之前狂罵台車
推 komachi275: 二樓說的就是昆士蘭的傾斜PP囉！日立血統能噴160的PP
→ komachi275: 車
推 jout3502: 會有這樣的想法是想可兼顧速度和運量，不然現在普太只有
→ jout3502: 8節跟本不夠運，但pp碰到一些彎道就gg了
→ Metro123Star: 幹嘛兼具TEMU和PP性質 直接8+4節自動解連EMU就好了
→ Metro123Star: 8+5、8+6、10+4、9+3什麼組合也行啦...附屬編組只是
→ Metro123Star: 避免客少段浪費，例如北東列車的花東段常剩不少座位
→ alexj: 願景是好的，但是拼不贏中車啊，最好的方式應該是跟日車談
→ alexj: ，東南亞的JICA案子，車輛給台車比較實際。
推 ROCAF: 8+9月台就停不下了(誤)
推 QF2200DA: 你確定廢標不是台鐵的問題？
→ akakbest: 看到菲律賓的鐵道設施 真的大有可為
→ klementhsu: 8+9那可能要配警察在上面了（？
→ geesegeese: 酬庸的典範，還是去讀日文吧，省的無法跟日本溝通
推 horse2819: 立委選不上馬上有董事長能當 真好...
→ billlushana1: 這廝居然跑去當董事長...
推 ilovenynyny: 樓上不知道前台水董事長就是苗栗縣長劉政鴻嗎？這有
→ ilovenynyny: 什麼好意外的XD
推 macarthur: 台中捷運從港口進來，應該不是台車代工組裝的吧
→ liangwei: 這列不是，之後的會是
推 payeah: 劉政鴻何時做過台水董事長？
推 payeah: 政黨輪替前是阮剛猛當了5年多，再之前是桃園縣的前代理縣
→ payeah: 長，這劉政鴻沒辦法救援吧
→ NCC1305: 再怎麼有企圖心還要看業主肯不肯給錢啊, 總不能賠錢接案
→ Jimmy2010: 不會講日文的都能當駐日代表了...廠廠
→ Jimmy2010: 日車如果拿到東南亞標案車輛由台車生產這樣成本會降低
→ Jimmy2010: 嗎?
推 IanLi: 除非能走出技術自主性  不然IPO很有難度
推 lidongyun: 割稻尾董事長
→ rc0216: 他當董事長 是沒人才了唷
推 Geiwoyujie: 往東南亞正確 越南那個大眾運輸實在是...
→ Akulamaru: 之前狂罵現在沒聲音看來就是為了把人弄進去廠廠
推 l98: 台水網頁上都可以查到歷屆董事長名單，以訛傳訛該停止了吧！
→ NCC1305: 日車在印尼也有轉投資的公司P.T.INKA, 那邊生產成本說不
→ NCC1305: 定更低
推 misson: 裝椅子，顯示面板之類的也能叫做列車組裝啊
→ misson: 反正產業鏈能找到自己的定位，這間公司就有它的價值了
推 Terrykho: 酬庸常見啊，只要別搞亂原本營運就好
推 kuochieh: 中國和日本都殺得那麼慘烈了 台灣只是一坨屎