Re: [新聞] 一定嚴懲未出勤員工！台鐵：否則對不起

[mainsa (科科)]

早八下班晚八上班本來就是夜班的常態啊

這還是線上作業員才可以這樣玩(比如1930~0730)

有扛責任的職位是沒辦法準時上下班的 我自己上夜班的時候就都14小時左右

19:20就到公司 09:20可能都還沒下班 扣掉12小的上班時間

其他時間都是在交接 沒有交接是不知道進度的 所以交接是必須的

當然啦 是也可以報一小時加班就是了

下班後就真的騎半小時的車回家 然後洗澡 睡覺 醒來就騎車上班

交接還要邊吃晚餐邊交接 夜班本來就是這樣上的

所以我一開始提出來的班表當然也是日日夜夜休休這樣提

比起日夜休的好處是 調時差的次數只剩一半 休息時間有48小時 至少有放假的感覺


但是鐵路單位的人好像不喜歡這樣上班

連產業工會本身提的班表日夜休日夜休例也是這樣變態的調時差 這樣我就不懂了

我的日日夜夜休休是短期來不及補人可以先用的班表

但是日夜休日夜休例 這班表不僅要多補人 還要繼續變態的調時差

如果要補人的話 應該直接要求四班二輪才是正途吧?

日夜休日夜休例 要維持原本的人力水平 要補1/6的人力

四班二輪則要補1/3的人力 當然四班二輪要補比較多人

但是其實就某些人的說法 其實夜班的工作量有稍微比較小

那就是可以不要排那麼多人 那實際上補的人力可能可以和日夜休日夜休例差不多

上四二輪的班表 好處是上班時間和常日班差不多 而且假日又特別多

我真的不懂硬要一個人一直瘋狂輪日夜班到底有什麼病就是了?

固定一個班別 才有可能讓生理時鐘穩定啊


打到這邊我才突然想到 該不會是因為有人喜歡這樣上吧? 因為錢稍微比較多?

四班二輪的上班時間是每日10小時(勞基法規定要有休息時間 所以扣兩小休息)

所以每月上班時數是150小時左右

日夜休的上班時間班表上是240小時 但照勞基法算應該也是200小時

所以日夜休的上班時數比四班二輪多50小時 算薪水的話直接多1/3(可能還不只?)

假設鐵路局補1/3的人 但是也少掉1/4的薪水 可是可以換回正常的作息

這樣的狀況以運務來說 會是支持的人多還是支持的人少啊?


變態班表 錢多 / 正常班表 錢少 多數人會怎樣選啊?

我是理所當然選後者就是了 應該不會有人選前面那項吧?



※ 引述《kadena (吉野亭廚房佬)》之銘言：
: 推文怕佔版面直接回文
: 假設某站以08:00和20:00為下班的時間點
: 日日夜夜休休 六天一輪
: 第一天日班20:00下班 馬上第二天日班08:00上班
: 第一個夜班(第四天08:00下班) 馬上當天20:00又要上夜班
: 中間會有多少自己的休息時間?
: 如果是外地的站員 又要扣掉多少乘車通勤的時間(別跟我說坐車=休息)
: 講白了 用這個日日夜夜休休 跟朝三暮四有什麼差別
: 還有某人提到夜班=睡覺 小站=睡得多 這就是不懂車站生態的外行成見
: 鐵路夜生活可是有不少技術單位會跑出來夜間施工
: 那跟車站什麼關係?
: 1.辦封鎖 辦斷電 要透過車站
: 2.如果有工程車輛進出與移動 要透過車站的就地控制盤來調車
: 那票房剪收票總不關他們的事吧? 那不是值班站長的業務?
: 你以為這些值班站長都是吃素的嗎? 都會乖乖自己顧整個晚上不睡嗎?
: 尤其是小站 人越少 反而會因為幫忙(不管自願與否)分擔顧控制盤的時間
: 而比分工仔細大站的站員少睡
: 就算今天各站的值班站長都很自覺 都願意自己顧控制盤自己起來解除封鎖和復電
: 你以為車子11點後都自動消失嗎? 我拿554/556這班最特殊的車子來舉例
: 此班車在新城站是末班車 表定時間是00:28到 00:30開
: 然後新城站早上第一班車4117 表定時間是05:30到 05:31開
: 看起來中間有5 hr的休息時間對吧?
: 對不起 沒車了要結帳 而且至少第一班車要提早開門讓旅客購票上車
: 這樣又扣了一些休息時間 有睡到四個小時就差不多了
: 好啦再講個有站員睡過頭的簡易站來做例子好了
: 北新竹末班車1281 00:28開 頭班車05:03到
: 你覺得有比上面的二等站新城好嗎?
: 所以不要再講什麼小站比較好做的外行話了
: 好做不好做不是旅客和班次數的多少就可以論定的

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推 jout3502: 當然選不搞壞身體的為主XD
→ jout3502: 身體好，什麼事都可做
推 fufufugogogo: 因為根本不可能補人 7天1例的都被立刻否決
推 Yijhen0525: 台鐵要徵人不像外面企業直接貼徵人廣告就好
→ Yijhen0525: 還有一大堆程序要跑
→ Yijhen0525: 每次開的缺又受到限制，人當然補不滿
推 arock823: 為什麼要員工屈就這種無人性班表，沒人就是要補、就是要
→ arock823: 改制度，有種排這爛班表，沒種停駛火車，日日夜夜休休
→ arock823:  換湯不換藥 ㄧ樣爛
推 tgyhum: 當年傳產都是三班制二班制是當年高科技發展快速來不及補人
→ tgyhum: 的權宜方式 重要的是二班制薪水每個月至少五萬以上 現在
→ tgyhum: 很多只有三萬甚至更低 還一堆人做 臺灣沒公會勞工真的死慘
→ tgyhum: 慘
推 tgyhum: 現在做傳產的員工都比科技業好 雖然月薪比較難衝到六萬以
→ tgyhum: 上 但至少花的到
推 Yijhen0525: 要是台鐵工會有國鐵勞動組合一半強就好
→ Yijhen0525: 國鐵勞動組合弄到連國鐵自己都怕
推 elcatel: 產工多少人，台鐵又多少人，講白一點就是少數起鬨。補人
→ elcatel: ，公司化或民營化可解決，有可能嗎？
推 MiaoXin: 樓上講公司化民營化，可是為何一例一休之後北捷高鐵都沒
→ MiaoXin: 事？就臺鐵運務真的叼嗎？
→ honeycave: 不知道產工有沒有人出席今天的新春團拜
→ honeycave: 聽到局長開場的一席話 說真的令人心寒
推 chaoliang: 說啥??
噓 kadena: 你好像不知道路局的日日夜夜休休 加班費比日夜休日夜少
→ kadena: 就算錢沒變少 你以為每個站員都是夜班下班騎車回家休息喔
→ kadena: 拿自己的例子來替許多站員設想會不會太牽強
→ kadena: 歐對了 以前有所謂休假下班再開會的 不給加班
→ kadena: 下一班的人沒來交接也沒在報加班的
推 ciphercindy: 7天1例ㄧ直都沒被否決阿!是工時和加班費算法兩方談
→ ciphercindy: 不攏
噓 yeinnight: 朝四暮三
→ krezev: 治標不治本，短期缺人還堪用，不是長遠之計，但偉哉的便
→ krezev: 當局依然補不完缺
推 fufufugogogo: 只要客人沒死 一切都ok的概念
噓 boonone: 都不敢想像在月台連續兩天日班或夜班回到家是怎樣，更遑
→ boonone: 論後面的休休保證一定睡死兩天