噓 auction88: 提速又不一定只有提高最高速度 02/25 07:39
→ auction88: 可以從加減速和停靠時間改善 02/25 07:39
→ MiaoXin: 加減速的話推拉式的要買新車淘汰現有的PP 02/25 10:03
→ MiaoXin: 停靠時間如果全車自由站的話就不是很樂觀 02/25 10:04
→ ultratimes: 漲價是必然的，不需要把提速當理由 02/25 11:32
推 vobor: 跑160kph就可以壓到兩個半小時？ 你怎麼算的？ 02/25 12:28
推 komachi275: 如果只是拉高車輛加減速那現在的emu800就是啦～然後行 02/25 13:18
→ komachi275: 車時間怎樣呢？依舊得回歸停靠站數目不然都是空話 02/25 13:18
推 Lxr: 跑到160kph只能壓到比3小時還少一點點，這我精算過 02/25 13:21
→ Lxr: 除非大幅度改道拉直才可能壓到兩小時半，所以還是算了… 02/25 13:22
→ komachi275: 其實是否能定速巡航比拉高一小段最高速還是拉高加減速 02/25 13:23
→ komachi275: 效益明顯很多 02/25 13:23
→ komachi275: 機場捷運剛好就是拉高加減速的實際例子，但是去實測該 02/25 13:25
→ komachi275: 系統直達車的速率變化再以時速100巡航推算，差距很大 02/25 13:25
→ komachi275: 臺鐵引進傾斜車正是改善瓶頸路段的通過速率來縮短行車 02/25 13:27
→ komachi275: 時間的做法哦，再高的加減速都比定速通過來得及差 02/25 13:27
→ kevincgg: 3/1先漲價吧！一堆3/1都會漲價, 台鐵也順便一次到位 02/25 14:00
推 wiiseen: 台鐵一堆路段限速慢慢開，加減速性能也沒用到極限，這些 02/25 14:13
→ wiiseen: 改善就差很多了吧 02/25 14:13
推 shun01: 不賣有座票反而好，至少不會再有為了等有座票乘客上車而延 02/25 16:51
→ shun01: 後開車的狀況 02/25 16:51
→ omkizo: 東部幹線拉高加減速是能夠幫助多少 02/25 20:22
推 komachi275: 高加減速的效益在2～4公里的短距站站樂才顯著，先認清 02/25 20:27
→ komachi275: 服務目標囉。 02/25 20:27
→ komachi275: 東幹站距20公里起跳的... 02/25 20:29
→ komachi275: 上面講自強號 02/25 20:30
→ Akulamaru: EMU800拿去跑那個500或是莒光的排點當然沒有用XD 02/25 20:49
→ Akulamaru: 沒有因應800性能不同而將編組運用獨立出來，仍然跟 02/25 20:50
→ Akulamaru: 其它通勤電聯車一起跑同樣的排點當然不會縮短時間 02/25 20:50
→ Akulamaru: 少數幾班區間快也還是照原本莒光的排點，結果莒光跑90 02/25 20:51
→ Akulamaru: 800跑個80就準點了開快點還會提早到當然不能縮短時間XD 02/25 20:52
推 komachi275: 如果真要不同排點 北部地區恐怕700才需要獨立 02/25 21:02
推 komachi275: 歐對了 700故障會誤點...只好繼續大鍋炒了 02/25 21:13
推 handsome8888: 700常常出問題？？ 02/25 22:29