推 SmileEMU800: 老實說從國中開始離心力這個名詞已經更正為向心力了 02/25 15:28
→ labbat: 向心力比較正確，因為我們常以為的離心力只是慣性的錯覺 02/25 16:08
推 IanLi: 彎道有超高 另高速的不穩定輪軌關係才是難解 02/25 16:25
推 komachi275: 離心力與向心力的差異在主體不同。不能說誰對誰錯 02/25 16:30
→ phyllia: 超高只是避免列車傾覆，但不會降低路基破壞 02/25 16:30
推 cutec: 其實樓上說的基本沒錯。 02/25 16:32
推 cutec: 路線的超高設定一定層度會決定過彎速度，而傾斜式列車通常 02/25 16:33
→ cutec: 也是在這基礎上去提升過彎速度。 02/25 16:33
→ cutec: 所以難免伴隨過彎速度的提升增加對曲線段的路線破壞。 02/25 16:34
推 jrxcombine: JR北海道的血淚教訓表示： 02/25 16:52
→ rabupika: 台鐵的路上還有開不快的車，超高不能給太高，對普魯一定 02/25 18:54
→ rabupika: 是超高不足，速度又快對軌道自然傷 02/25 18:54
推 cutec: 就客貨混行路線的超高設定模式來說，相對於貨車，通常客車 02/25 19:08
→ cutec: 是以超高不足的方式過彎。 02/25 19:08
推 Akulamaru: 超高不能太高我記得主要是考量車輛在彎道上停車時 02/25 20:42
→ Akulamaru: 傾覆的可能性，而不是因為車開不快 02/25 20:43
→ Akulamaru: 貨車之類的 02/25 20:43
推 cutec: 樓上說的是超高設定上限，在上限範圍內如何決定超高值則是 02/25 20:49
→ cutec: 看運行環境。 02/25 20:49
推 cutec: 純客車運行的環境可以盡量把超高值調高點，但客貨混行則要 02/25 20:52
→ cutec: 考量貨車的速度去合理折衝曲線的超高值設定。 02/25 20:52
→ Akulamaru: 果然還是該把貨列高速化才是正解... 02/26 07:10
推 komachi275: 部分貨列有徑向架可提速，不過混編原則就沒用了 02/26 11:07
→ poppoya: 通常實設超高量會比理論超高量少 02/27 14:03