[情報] 花東鐵路1票難求 砸3.5億增4成運能

[derfa (OZY)]

https://udn.com/news/story/7266/2391864?from=udn_ch2cate6649sub7266_pulldownmenu
2017-04-09 01:29聯合報 記者侯俐安／台北報導
花東鐵路長期一票難求，蔡英文總統上月喊出基隆輕軌引發各方討論，但今年底將動工的
第一階段工程，將先以三億五千萬經費在八堵車站南側，增設橫跨三軌的「橫渡線」提升
調度效率，最快明年底完工，將可讓東部路線容量，從每小時五班車提升到七班，相當於
提升東部四成運能。

交通部稱之以「智慧型管理」取代過去大建設思維。據了解，台鐵兩年前也有此構想，但
礙於經費爭取未果。蔡政府已宣布要做基隆輕軌並搭配增設橫渡線，交通部長賀陳旦昨天
受訪說，他認為橫渡線是「關鍵的一小步」，可紓解東部壓力，也能讓基隆不再只是原來
的運輸模式。
根據鐵工局規畫，原本台北往返基隆、東部，每小時軌道容量各五班，橫渡線完工後，離
峰時刻東部可增至七班，基隆往返台北減為三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影響基
隆運能；尖峰時段基隆台北維持五班、基隆七堵減為一班，花蓮台北維持既有容量五班。
輕軌完工後，每小時維持北基六班、北花七班。
鐵工局解釋，增設橫渡線可讓七堵站往北出站的車，及從基宜花進入七堵站車輛提前交會
進站，不會為避讓拉長停等時間。交通部則預估待二○二二年輕軌完工後，運能可再提升
。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，東部長期運能不足，除了軌道容量不足
，最重要的還是營運調度功能不佳，老舊的售票系統也無法讓每個位子有效運用；橫渡線
增設後可增加七堵往花蓮班次，但七堵往樹林運能仍受限，他認為，關鍵還是在營運調度
、排點及區間配置。
淡江大學運管系教授張勝雄說，輕軌上路後若能使第三軌使用率提高，無論七堵到樹林或
東部路段都能提高運能，確能改善花東一票難求困境。
花蓮人、地球公民基金會顧問蔡中岳支持以小量軌道交通管理方式解決花東一票難求。他
說，以交通管理調度方式增設橫渡線絕對比北宜直鐵好，也將降低北宜直鐵需求。
不過，蔡中岳也說，雖然橫渡線增加往返花東軌道容量，但到了蘇澳後，北迴線尖峰時刻
利用率已達九成，旅客可能到了蘇澳後很難再往花蓮，需要更仔細評估。

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推 Yijhen0525: 是直接跨兩條鐵軌嗎？
→ Yijhen0525: 橫渡線弄個雙K應該會更靈活
推 reinherd: 我常常在想 能不能直接以加掛的方式 增加車廂數 來解決
→ reinherd: 一票難求的問題
推 IanLi: 沒想到橫渡線這麼值錢
推 ptt9999: 可以加掛的沒人要坐 坐上的都說自己是二等公民阿
推 Hurricaneger: 3.5億弄橫渡線，樓下鐵路專家你怎麼看？要怎麼說服
→ Hurricaneger: 鐵道迷幾條鐵條加道岔加號誌加電氣設備要3.5億?為什
→ Hurricaneger: 麼不直接買車廂開花東專用？
推 migulai: 這價錢如果是立體交叉的話那沒問題啦
推 omkizo: 這組道分岔有夠貴
推 chiehboy: 新自強號快引進是不是更能解決運能...?
推 linking56: 這是鈦合金道岔嗎
推 CORSA: 其實還有更簡單的方式 就是讓EMU700+800跑684 685排點
推 phyllia: 雖只改八堵的道岔，台北站的調度中心也要配合改呀
→ Behave: 不如花3.5億改掉高層腦袋或是乾脆請他們回家休息？ (誤
噓 j21802: 根本不是一票難求 是高級花東人不屑坐PP跟DMU
→ bshft: 真的，立委施壓台鐵加開普太就在FB大肆宣傳，如果加開的是
→ bshft: DMU立委就隻字不提
→ geesegeese: 12節太魯閣與普悠瑪才是王道
推 WongTakashi: 沒車坐(X 沒高級車坐(O
推 andy810625: 其實不只太普，臺東之前也在吵加開北東優惠復興...
推 ultratimes: 是普悠瑪吧，太魯閣已經被嫌爛了
→ ultratimes: 上次某班普悠瑪被換太魯閣，就已經被幹翻了好嗎...
噓 auction88: DMU轟隆隆4-5小時. 而且開在全程電化的地方
噓 auction88: 這麼喜歡DMU可以全天開樹林南港往返.
推 dickkdickk: 全部開放自由坐,並開放站票,就不會有買不到票的問題
推 cth0204: 又在那邊高級花東人 你來住花東 忍受那交通不便
→ cth0204: 普太買8節是花東人能決定的嗎?!某些人還在天朝想法 可悲
推 Metro123Star: DMU慢又不便宜，對花東來說選DMU是損失，當然不搭，
→ Metro123Star: 要把DMU改成特價復興號才行，PP也差不多只是PP還能
→ Metro123Star: 上130
→ Metro123Star: DMU差別費率只在一到四有效，可是一到四車票本來就
→ Metro123Star: 比較好買，真正人多的五六日反而無差價，當然都不買
→ Metro123Star: 單，去找普太搭
→ Metro123Star: 八堵那個橫渡線是立體還是平面交叉，軌道圖有沒有
→ Metro123Star: 參考？
推 access: 有普魯可搭 誰要搭pp、dmu? 又沒比較便宜
→ access: 除非dmu、pp拿來開直達如427那種 反而才比較多人願意買單
推 a8464133: 不是DMU要降價，是普悠瑪該漲價
推 cth0204: 當時西部電汽化 跑PP 跑新車 東部跑柴油 跑舊車 吵又有
→ cth0204: 味道  那時有漲嗎？！沒有呀 那時有漲的話 現在普太我就
→ cth0204: 支持漲
推 koushimei: 新聞內文有示意圖
推 access: 漲不漲價只有鐵道迷關心+員工喊爽而已
→ access: 實際上政府和台鐵高層根本不希望漲價
→ access: 安穩做到退休 or 升官才是真的
→ access: 虧損又不是算我的 立委每年做做樣子 上下都在演戲
→ access: 漲價? 笑話一場而已
→ access: 關心漲價 不如去關心一下輪班制度改到哪去了
推 dyo010123: 有人超兇的
→ geesegeese: dmu`pp還有臉收自強號票價，是當台灣人檢破爛的。
→ geesegeese: 衙門的官都很威武的，誰管百姓
→ kunyuanwu: 說真的啦，普魯會一票難求根本就是外地人愛搭，據我這
→ kunyuanwu: 幾個月來搭了30幾次花蓮台北之間的普魯，基本上有一半
→ kunyuanwu: 以上是觀光客
→ watanmila: pp也是啊，一堆韓國團客
推 koushimei: 八十億預算通過了？
推 Diaw19: 很好奇，花東之前坐了N年的DMU,沒人喊降價，難得有普魯跑
→ Diaw19: ，就要求漲價
推 JosephC: 每次看到東部交通的新聞標題“砸”，都覺得好像不該花這
→ JosephC: 錢
→ ULoR: 各車種費率都過低要大幅調整, 柴自強也要漲而不是跌
→ JosephC: 其實就是因為東部交通替代性少，政策上應該要鐵公路並重
→ JosephC: 讓大家可以選擇鐵路及公路兩種方式
推 seazilicy: 終於看到進步了（淚
推 andy810625: 自強不夠，何不加開優惠直達莒光或復興分流...？
→ cth0204: 現在班次已經到臨界點 重點還有 沒車 也沒人開
推 auction88: 車很多。 可以從七堵發. 不經過台北大概每小時可以增7
→ auction88: 班
→ auction88: 若能從八堵起訖更好. 間隔5分鐘一班可以發12班車.
噓 azt911231: 北東普悠馬3.5小，DMU 將近6小時 基本上跟莒光一樣慢，
噓 azt911231: 某樓要不要每次去台東都買自強號票價的車票搭莒光號速
噓 azt911231: 度的自強號
→ azt911231: 至於北東pp壓在在4'30以內的班次在假日基本上都站滿人
→ azt911231: 跟沙丁魚罐頭一樣 東部其實可以交雜一兩班4'20內的直達
→ azt911231: PP(如418）來增加運能
推 ssss: 說DMU，PP沒人搭的應該從沒去過花蓮吧