Re: [情報] 花東鐵路1票難求 砸3.5億增4成運能

[jgfreedom (jgfreedom)]

新聞恕刪

※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言：
: 整個政府對於花東地區一票難求的問題都在打高空
: 一堆學者專家顧問也只是在那邊嘴
: 這邊說增班那邊說提高路線運能增加容量
: 要什麼蓋什麼~~什麼智能交通管理啦 都是一些民眾聽不懂的東西
: 要改善一票難求的問題根本就不難
: 也不用花大錢去蓋北宜直鐵
: 其實台鐵的訂票系統
: 有很大的問題
: 叫做:
: 齊頭式平等
: 為什麼每次都會秒殺
: 因為電腦訂票程式很死
: 它只會分辨每個位子只賣給一個人
: 當一班太魯閣號380個位子賣給380人之後

小吐槽，一個身分證最多六張，也就是要賣光380個座位，不需要這麼多人~

: 就[完售]了
: 而且太魯閣不發售無座票
: 大家勢必得放棄這班次
: 殊不知
: 有人若改用分區段訂票
: 運氣好的話有時候就會買到位子
: 只不過途中要換位很麻煩
: 但是還是有個問題
: 一班從台東開到台北的太魯閣號
: 並非每個人都是從台東開始坐
: 有的從關山有的玉里有的瑞穗有的鳳林
: 但花蓮到台北的需求量大~~訂票人數也較多
: 往往都會壓縮花蓮以南各站的訂票需求
: 變得這些站的訂票旅客要跟花蓮站旅客搶票
: 搶不過就輸了

應該不會有此問題，配票機制下，關山、玉里、瑞穗、鳳林等都不會強碰花蓮的，因為配
票是分開，北花票賣光，是不會搶北鳳、北玉等站，因為是不同配票~

: 甚至有時候返鄉時
: 在羅東想搭太魯閣
: 站務員都跟我說 花蓮以南才有位子
: 可是我羅東到花蓮根本沒辦法上車阿
: 難不成要我用飛的到花蓮搭阿???
: 我個人有些看法供大家參考
: 如果台鐵局能改善的話
: 那一票難求的問題應該會稍稍紓解
: 1.
: 電腦訂票程式改進
: 取消齊頭式平等
: 若以台北到台東的太魯閣或普悠瑪
: 各列班次在訂定電腦訂票時間後
: 花蓮以南到台東區間各停靠站下車的旅客
: 享有優先訂票權利
: 比方說電腦訂票程式設定0點00分開始
: 但我程式設定
: 0:00~1:00 一個小時時間
: 僅開放[迄點在花蓮以南到台東區間各停靠站]的旅客訂票
: 1:00之後若有剩餘位子
: 於1:00~2:00
: 再開放[迄點在花蓮]的旅客訂票
: 2:00之後若還有剩餘位子
: 就開放[迄點在台北到花蓮區間各停靠站]的旅客訂票
: (若松山直達花蓮就可以省略這步驟)
: 返程班次亦然
: 這樣每班太魯閣或普悠瑪班次列車
: 就能大幅提高座位使用率
: 減少長程旅客訂不到票的情形
: 總而言之 長程車優先給長程旅客訂票 再來中程最後短程

也就是要訂北花，並須等到凌晨一點才能開始訂，要訂北宜/北羅，要等到凌晨兩點

訂票時間只是假設好了，意思我懂，就是排優先訂票順序就對了~ 到吉安~台東優先，到
花蓮其次，到北花間車站最後。第一波先訂完，因為量的關係我倒不太擔心會全訂光。第
二波是量最大的，基本上時段好的應該都在這波售光。那第三波呢? 你可以說是中短程且
有國道可運輸，所以排最後，但如果前兩波就賣光了，屬於第三波怎麼辦? 甚至問個有趣
的問題: 列車還要停這站嗎?

反正中長程都賣光，宜蘭羅東根本沒人訂到，那我還需要停做啥? 這樣一開始排點就不用
排宜羅的點。配票的好處是有停多數會配票，宜蘭羅東是百分百會配的，只是量多量少問
題。

另一觀點是，你只考量迄點，起點呢?不會全在台北搭吧! 如果有人訂新城=吉安，中長程
旅客就會被截掉，配票至少還有考量中長程旅客。還是要考慮搭配里程?

我是不知道這樣能不能有效利用座位，這樣做有好有壞，如果再規範更細，那就配票吧?!


: 2.
: 開放太魯閣普悠瑪班次列車
: [頭城站以南]發售無座票(適用宜蘭縣境內有停站的班次)
: 因為有很多花東返鄉客
: 都會坐國道客運從台北到宜蘭
: 然後再換搭火車回花東
: 其實傾斜式列車主要是因為會高速過彎
: 怕乘客於車廂站立造成摔傷
: 為了避免所以才不發售無座票
: 但台鐵東部幹線曲度較大的路段
: 也只有南港到頭城區間彎道比較多
: 頭城站以南其實線型都算還好
: 可以適度斟酌開放或是試辦幾班列車
: 讓國道客運轉運旅客購無座票乘車
: 避免發生[花蓮之後才有位子的窘境]

看起來應該是說"起站"或"迄站"在頭城以南開放普太站票的意思(有錯請糾正)

搭配上面所提，起站如果是在宜蘭境內，往花蓮、台東就算賣光了，也可買站票搭普太。
或許這樣可以多少運一些旅客，但不可避免的是宜蘭境內的短程旅客，反正開放站票，多
少搭一點也沒損失。假設開放，我相信車子過宜蘭境內也會滿熱鬧的

不過有一點，宜蘭羅東等站往台北可能會沒什麼人搭普太，不是不想搭，而是票都被花蓮
以南搶光光，又不賣站票，所以沒得搭。這樣如果宜蘭人接受，我也沒話說~


: 3.
: 上述第一點可能會造成起訖點在花蓮站訂票旅客不滿
: 因此建議
: 台鐵於北上尖峰時間
: 除了原有花蓮站發車的各級列車之外
: 加開[12節車廂直達區間車]
: 花蓮開車後直達羅東終點在宜蘭
: 並推廣鐵公路聯運票適用此班次
: 讓大量旅客一個小時內就到羅東換國道客運回台北
: 並且享有鐵公路聯運票超大折扣優惠
: 比起坐自強號而言時間不會差太多但更省錢
: 這樣一來就可以紓解一票難求的問題
: 座位使用率若能有效提升
: 台鐵連續假期也不用增開太多加班車來因應
: 當然這些方案也是要防範一些漏洞跟弊端
: 避免被有心人士操控
: 不過比起那種實名制訂票還來的更有效

加開區間快其實在連假都有，連續假期也滿多人在利用。

我不知道這樣好不好，把沒票的旅客運到羅東宜蘭，叫他們搭客運北返，連假極有可能塞
在雪隧國五。有沒有省時我不知道，但多了轉乘，如果是大包小包的旅客鐵定很@#$%^&

要加開還是北花對開吧~

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配票有配票的好處，當然在供不應求下，就會有一票難求的問題。原po提出花蓮~台東的
解決問題，但必須有限度地犧牲宜蘭、花蓮的旅客原有權益。

只有我覺得這些其實都可以解決改善，只是看台鐵要不要做、民代民眾接不接受嗎?

明明普太運能有限，pp才是目前能兼顧行車時間、運能的車種，只要把普太編組換成pp，
很多一票難求的問題就沒了。就算有，站一下就好了，比起現在連站都不能站好太多~
西部pp換普太，運能不足可以請高鐵、國道客運幫忙，同時也讓台鐵有競爭優勢，這樣看
來根本雙贏!

如果東部覺得pp是舊車，那就等到600輛城際列車進來，取代pp地位，一樣有新車可用。
現階段能解決東部一票難求，我說的方法可以參考阿~ 普太就算開放站票，遠不及pp的運
能阿，也不覺得能運多少，還會有其他爭議呢~



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推 phyllia: 若台鐵靠票箱養活自己，這樣ok
→ phyllia: 但ㄧ個靠交通部預算吊命的台鐵...立委是主子
→ kutkin: 換PP從來不是問題，是那些長官不想而已....
→ kutkin: 鹿長官一直是把TEMU當成台鐵的看板列車
→ kutkin: 整個都是比照高鐵
噓 omkizo: 一整篇是鑽空子的文章不知所云
何來不知所云? 講得很清楚好嗎......
※ 編輯: jgfreedom (180.217.162.226), 04/10/2017 07:54:15
→ Metro123Star: 增節用車廂有計畫嗎
→ geesegeese: 普悠瑪只能跟3排座國道客運比。