[新聞] 東洋經濟對中國中車發展的評論

[mackywei (唔嗯...)]

        大概就是中國中車的近幾年狀況跟展望吧，老實說也沒談到什麼
        很深入的東西....
        只是，回頭看到那個前瞻計畫跟台灣車輛就....不知道該怎麼說
        ，感覺上看不出方向性，就是大堆頭罷了。


        http://toyokeizai.net/articles/-/166620


        鉄道最前線鉄道ビジネス
        中国鉄道メーカー､海外不振で成長ストップ
        世界最大の中国中車､シンガポールで欠陥も
        大坂 直樹 :東洋経済 記者
        2017年04月10日

        世界最大の鉄道車両メーカーの中国中車がいま、成長の分岐点
        に立っている。 3月30日に発表した2016年決算は、売上高が前
        期比 5.7％減の2241億元（3兆5858億円、1元＝16円で計算）、
        税引後利益が同1.3％減の139億元（2225億円）と減収減益だっ
        た。

        中國中車在 3/30 發布的2016年決算中，公布營收為2241億人民
        幣，較去年下滑5.7%，稅後利益下滑到 139億人民幣，減幅達1.3%。


        同社は大きく 4つの事業で構成されている。
        ①鉄道機材事業（機関車、電車、貨車などの製造）
        ②高速輸送車両および都市インフラ事業（都市交通向け車両の
          製造、インフラ構築）
        ③新ビジネス事業（一般向けの電気・機械事業および新規事業）
        ④モダンサービス事業（金融、物流など）だ。

        中車大致上有四個主要業務方向：
          1.軌道車輛製造
          2.捷運列車製造跟都市基礎建設
          3.新增業務（電力跟機械等新發展事業）
          4.Modern Service（金融、物流等）


        中でも鉄道機材事業は売上高全体のほぼ半分を占めるが、その
        主力事業が振るわなかった。

        売り上げを事業別に見ると、都市インフラ事業や新ビジネス事
        業は前期比10％程度増えたが、鉄道機材事業がマイナス18％と
        大幅に低下した。地域別に見ると中国国内が前期比約3％減に
        とどまる一方、外国向けが約30％減と海外の落ち込みが大きか
        った。

        第一項的軌道車輛製造為主要業務，佔營收約一半。
        第二第三項大概有 10%的成長，但車輛製造則下滑 18%，細分成
        國內外的話，國內減少 3% ，海外則減少三成。



        売上高はビッグスリーをはるかに上回る

        中国中車は世界1位の中国北車と2位の中国南車が2015年に合併
        して誕生した。売上高に比べて減益幅が小幅にとどまったのは
        、統合によるスケールメリットや重複部分のコスト削減、不毛
        な受注競争がなくなったことによる販売費減少があったためだ
        。

        中車就是把北車跟南車，這兩個世界營業額第一跟第二的業者合
        併而來的（我記得最早也是一家，後來不知為何後來分拆成兩家
        ），合併後受到規模經濟、減少重覆成本、降低彼此競爭而使利
        潤下滑程度沒有營收下滑那麼惡劣。


        世界の鉄道車両市場は長らく、ドイツのシーメンスとカナダ（
        鉄道事業の本拠地はドイツ）のボンバルディア、そしてフラン
        スのアルストムの3社が「ビッグスリー」とよばれリードして
        きた。売り上げ規模でみれば中国中車がトップながら、中国国
        内向けが中心だ。世界的に鉄道を販売しているメーカーといえ
        ばこの3社となる。

        從世界鐵道車輛市場來看，前三名是德國的西門子、加拿大的龐
        巴迪（鐵道事業的基地在德國）以及法國的阿爾斯通，被併稱為
        Big Three 。當然以營業額來看中車是最高的，但是因為以內需
        為主，所以世界上認知的前三大是那三家。


        ちなみにシーメンスの交通事業は2016年度の売上高は78億ユー
        ロ（9311億円、1ユーロ＝119円）。ボンバルディアの交通事業
        は同75億ドル（8407億円、1ドル111円）。アルストムは同68億
        ユーロ（8188億円、1ユーロ119円）。日本の鉄道車両メーカー
        の売上高はそのはるか下だ。

        西門子2016年營業額78億歐元，龐巴迪的交通部門則是75億美元
        ，至於阿爾斯通則是68億歐元。大概都折合8、9千億日圓。遠高
        於日本的鐵道車輛製造業者。


        中国中車の巨大な売上高を支えているのは中国大陸の鉄道需要
        だ。2016年における同社の地域別売り上げは中国国内が9割に
        のぼる。

        中國中車巨大的營業額，是中國內部的鐵路需要。國內需求佔了
        中車營收的九成以上。


        中国は過去10年間で巨額の鉄道投資を行ってきた。昨年発表し
        た第13次5カ年計画（2016～2020年）でも、国内の高速鉄道の
        総延長を1万9000キロメートルから3万キロメートルに延ばし
        、80％以上の大都市をカバーするという計画を打ち出した。

        中國在近10年來大量的投資在鐵路上，去年公開的十三五中，規
        劃將國內的高鐵網由 1.9萬公里拓展到 3萬公里，以期能涵蓋八
        成以上的大都市。


        2016年こそ前期比3％の減収となったが、この5年間の鉄道向け
        投資の総額は3兆5000億元（56兆円）。その何割かは鉄道車両
        の建設に充てられる。計画通り進めば、国内事業はしばらくは
        高水準を維持できそうだ。

        所以2016年營收雖然有3%衰退，但是未來 5年內的鐵道投資高達
        3.5 兆人民幣。其中必然有一部分是鐵道車輛需求。只要計畫能
        順利推動，國內需求就能夠維持在高檔。


        ただいずれ国内事業の成長は鈍化に向かうことが予想され、将
        来の成長エンジンとして外国展開を急ぐ必要がある。そもそも
        南車と北車という2社が統合したのは、単一ブランドにするこ
        とで政府と一体となり外国展開を推進するためだった。

        但長期來看國內事業的成長終將逐漸緩和，追求成長就只能往海
        外展開。將南車跟北車統合起來成為單一品牌，也是對外發展的
        手段之一。


        統合の結果、2015年の外国向け売上高は前期比66％増の264億
        元（4225億円）に急拡大した。売上高全体に占める割合も11％
        に達している。

        だが、2016年の同売上高は189億元（3030億円）に急落。前年
        度から3割近く減ってしまった。減収の理由については「外国
        案件の納入タイミングがずれたため」と、同社は説明する。こ
        の説明どおりなら、2017年度は外国売り上げが回復することに
        なる。

        整合的結果就是2015年海外營收成長 66%，來到 264億人民幣。
        也佔了整體營收的 11%。
        但是到了2016年，營收又掉回 189億人民幣，衰退比率達三成。
        收入減少的理由之一是「海外收入的計算期間不同」，也就是說
        這些收入將會在2017年被納入，而使營收恢復成長。


        外国展開を急拡大しているが･･･
        雖然海外拓展發展得非常快....

        同社は外国向け案件の受注額が81億ドル（8991億円）に達した
        とアピールしている。

        またインド北部のハリヤナ州で現地企業との合弁で鉄道車両整
        備工場が操業開始。英国やドイツでは現地機材メーカーを買収
        するなど、海外展開の加速に躍起だ。

        米国では、マサチューセッツ州スプリングフィールドに工場を
        建設中で、2018年からボストン地下鉄向けに284両を生産予定
        。昨年3月にはシカゴ地下鉄向けに846両を受注した。シカゴに
        組み立て工場を建設し、2020年から納入する。先月にはロサン
        ゼルス地下鉄向けに64両を製造することも決まった。

        中車目前海外標案金額，已經達到81億美元。
        跟印度北部的哈里亞納邦當地企業合作的列車整備工廠，已經開
        始作業。也分別購併了英國和德國的機具製造商，海外發展呈現
        大躍進的局面。
        美國麻州春田市的工廠在建設中，預定要在2018年產出波士頓地
        鐵的 284節車廂。去年 3月也接到芝加哥地鐵的 846節車廂訂單
        ，當地的組裝工廠也已經在建設中。上個月還拿到了洛杉磯地鐵
        64節車廂的訂單。


        とはいえ、日本の大手車両メーカー・日本車輌製造でさえ、米
        国における現地生産では苦戦している。中国メーカーが一朝一
        夕で事業を拡大できるかは不透明だ。

        [謝謝wcc960指正] ^^;;;;

推 wcc960: 美國那段語意不太對，應該是                              04/10 18:26
→ wcc960: ....即使如此，就連日本車輛製造在美國從事當地生產都陷入  04/10 18:27
→ wcc960: 了苦戰，中國廠商是否一朝一夕就能成功擴大事業這點還是充  04/10 18:28
→ wcc960: 滿變數 (我以"充滿變數"來翻原文的"不透明")               04/10 18:29
→ wcc960: 是講中國廠商未來發展仍然不明，"不是"說中車能拿到上段那  04/10 18:30
→ wcc960: 些訂單有什麼隱情之類的                                  04/10 18:31


        外国案件では不手際もあった。昨年7月、シンガポール地下鉄
        に納入した鉄道車両35両中26両で欠陥が見つかり、修理のため
        シンガポールから中国中車に送り返されたのだ。

        但中車也有栽根頭的時候。去年 7月新加坡地鐵購入的35節車廂
        中，有26節有發現問題，為了整修還特地把車子又運回中國。


        果たして中国中車はもくろみどおり事を進めることができるか
        。外国売り上げの落ち込みが一過性で来期以降、再び成長基調
        に戻るのか、あるいは停滞が始まるのか。今年1年の動向を注
        視する必要がある。

        中車日後是會回到成長的方向還是會陷入停滯，今年應該要注意
        它的動向。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.244.94
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1491818010.A.A26.html
推 wcc960: 美國那段語意不太對，應該是
→ wcc960: ....即使如此，就連日本車輛製造在美國從事當地生產都陷入
→ wcc960: 了苦戰，中國廠商是否一朝一夕就能成功擴大事業這點還是充
→ wcc960: 滿變數 (我以"充滿變數"來翻原文的"不透明")
→ wcc960: 是講中國廠商未來發展仍然不明，"不是"說中車能拿到上段那
→ wcc960: 些訂單有什麼隱情之類的
推 cutec: 川崎幾年前在美國大城市的地鐵車輛還有些市場，近年也受中
→ cutec: 車的介入而大受影響。
→ omkizo: 如果日本幾間廠合體當成一間會排第幾
推 chewie: 記得排名蠻後面的
→ chewie: 日本專長的電聯車組佔全球市場的比例沒那麼高 而且其他人
→ chewie: 也會做:P
※ 編輯: mackywei (60.251.244.94), 04/10/2017 21:18:00
推 cutec: 日本近年來有日立在英國成功開拓市場，否則其他本土廠的國
→ cutec: 際市佔很小（川崎在裡面算是較多數的）。
推 cutec: 不然就是車輛的機電產品外銷，這個是三菱電機與東芝比較多
→ cutec: 些。
→ mackywei: 英國脫歐造成產品銷歐洲可能有關稅，上次就有新聞報日立
→ mackywei: 覺得自己有點賽到....:D
推 cutec: 沒辦法，連英女王都暗示贊成脫歐。
推 komachi275: 日立本來以為吃到IEP可以全包英國所有車輛，但幾年過
→ komachi275: 去了還不少民營業者跑去買歐車去了
→ Chungli28: 本來就沒有全包這種事，龐巴迪也有在英國設廠呢
推 omkizo: 印象中日本都是接地鐵的單子多 用在國鐵上邊不多
→ omkizo: 日本做不起跟地緣有關係吧 歐洲自己有2個老牌工業國都有做
→ omkizo: 火車 沒甚麼理由跑到老遠的日本買
→ omkizo: 亞洲中韓這兩個大市場都有自己玩車 甚至中國有價格優勢
→ omkizo: 亞洲大多是發展中國家日本會很難玩下去
→ omkizo: 倒是可以去美國搶搶單 但老美用電聯車不多呀
推 cutec: 中國還有非洲市場可以搶，中國和非洲不少發展中國家長期友
→ cutec: 好，甚至還幫忙建構鐵路系統。
→ cutec: 川崎之前做了不少芝加哥地鐵的電聯車。
→ cutec: DB之前也買了三菱電機的牽引系統來更新ICE-2的動力車。
推 cutec: 至於ICE-1的牽引系統更新好像是被ABB搶走，這兩單生意都沒
→ cutec: 原廠商西門子的份ㄓ
推 kikkansya: 所以日立努力吃下了Ansaldo Breda 這家義大利籍的公司
→ kikkansya: 這家小A社在荷蘭的Fyra案受傷不輕，日立趁機併購
推 atr753951: 美國的Buy America政策在川普上任後應該只會更嚴苛
→ atr753951:   車廠要在美國生存 看來只會更困難