推 lion1227: 好像不錯耶 04/25 15:09
推 atriple: 這讓我想到奧克蘭機場連接捷運車站的cable train。 04/25 15:16
→ ciswww: 為何這種特殊系統成本會比台鐵支線低? 04/25 15:17
軌道運輸最大的成本是來自土建，
該系統因列車短小輕量，
轉彎半徑需求小，
且軌道為桁架模組化設計（見下圖連結），
其土建成本及施工時間，皆優於傳統軌道。
https://www.dcc.at/files/_migrated/pics/CONT.jpg
推 watanmila: 有想法 04/25 15:17
推 YellowWolf: 推 04/25 15:19
推 love581: 會被說是二等公民 04/25 15:28
推 chewie: 類似電梯 車輛靠鋼索拉動對開 車上沒有動力 設備很簡單 04/25 15:37
→ chewie: 其實先前規劃的金九纜車就是類似這種系統 04/25 15:37
推 chewie: 香港的太平山山頂纜車 這個應該很多人坐過 是比較舊的設計 04/25 15:59
→ chewie: 這種東西就是類似原理 只是應用在比較平緩的高架軌道上 04/25 15:59
推 james732: 有點類似機場航廈間的接駁車？ 04/25 16:06
推 zxcc79: J美賣 04/25 16:06
→ ohsI: 跟広島的Skyrail的方式很像 04/25 16:11
推 lcccpkhtp: 推好想法！香港太平山纜車的平面版嗎？希望政府看得到 04/25 16:23
推 lion1227: 希望原PO投書縣長信箱、行政院長信箱、交通部長信箱 04/25 16:29
推 hinajian: 二等運量需求當然就二等系統 有本事把人口翻十倍啊 04/25 16:31
推 cppwu: 這個提議不錯, 建設成本低又好維護, 沒道理一定要用重軌.. 04/25 16:37
推 aa1477888: 太平山纜車平面版無誤 而且技術很成熟了 04/25 17:11
→ aa1477888: 台灣人不是最喜歡這種鋼架的東西嗎 或許能成XD 04/25 17:11
推 sosa1713: 田中支線最主要功能是給集集線連結高鐵用的 04/25 17:13
推 atriple: 順道一問，舊金山市區的那個cable car也是一樣的原理嗎？ 04/25 17:15
推 atriple: 可以做一條到田中，一條到社頭，距離差不多。 04/25 17:18
推 wonderverge: 建議原po投書報紙和首長信箱 04/25 17:41
推 trtc: 這算是PMS嗎？ 04/25 19:08
這是一種PMS沒錯，
只是改用地面纜車系統方式驅動。
和傳統膠輪相比其土建費用較低，
列車上機械設備也較為簡單，
營運成本較低。
但最高速度僅 40~50 km/h 左右，
且每節車廂僅能容納50人，
通常用於短距離低運量的環境。
如較長距離或大運量環境，
還是建議使用較高速的傳統膠輪或鋼軌系統。
推 chewie: 舊金山的設計要複雜許多 04/25 19:24
推 ken40220a: 直接在公策平台提案啦~號召鐵路版網友幫你聯署~~ 04/25 19:48
推 james732: 用電腦看影片才發現那個牽引的纜線，感覺好妙 04/25 20:09
噓 dotZu: 這是要直通集集的，不建台鐵系統這叫做自找麻煩！ 04/25 20:13
如果集集線的班距為10分鐘一班，
要用台鐵直通連接也不錯。
但現實集集線班距為每小時1班，
且並不是每個人目的地皆為集集。
還不如興建小運量，班距較短的PMS，
讓高鐵乘客能快速抵達台鐵田中站，
轉搭縱貫線或集集線各級列車。
推 james732: 如果直通集集的話，這樣集集線還會接台中站嗎？ 04/25 20:25
→ dotZu: 集集線通台中與否，和田中有沒有蓋支線是兩回事。 04/25 20:28
→ dotZu: 故意提通不通台中這個不相干的議題，用意是？ 04/25 20:29
→ dotZu: 故意講一個不能開進集集線的車子就已經很奇怪了 04/25 20:34
→ dotZu: 現在又故意講一個不相干的議題，這用意會不會太明顯 04/25 20:35
推 james732: 呃如果你是在對我說，我個人是沒什麼用意啊...(抓頭) 04/25 20:36
推 atriple: 可是舊金山那個好像是古早時就有了，而且還需要人力 04/25 20:40
→ atriple: 調頭，這種設計真的比較複雜嗎？ 04/25 20:40
這種地面纜車PMS有兩種驅動方式
1. 往復式驅動：類似烏來纜車，雙單線軌道上往復運轉，Las Vagas 就是採用此模式
2. 循環式運轉：類似貓空纜車、舊金山纜車，
列車抓住循環運轉的纜線運行，到站時鬆脫握索器將列車停下，
奧克蘭機場採用方式。
而舊金山系統和此新型系統最大差別就是，
舊金山要人工鬆脫握索器，新系統則是站區間的電腦自動控制。
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 21:00:25
→ dotZu: 我推文的時候還以為是因為新聞沒寫清楚，再回頭仔細看 04/25 20:50
→ dotZu: 新聞裡面明確提到集集線。所以原PO你提及的不要台鐵…… 04/25 20:51
→ dotZu: 要講的話你可以提議「可能開進集集線」的車子吧？ 04/25 20:53
→ dotZu: 既然你是已經要開進集集線，又提不能開進集集線的車子， 04/25 20:53
→ dotZu: 這種矛盾，除了想要讓這條線蓋不成，我還真想不到別的理由 04/25 20:54
推 OhmoriHarumi: 高鐵彰化站跟台鐵田中站之間，如果單論兩地間的需求 04/25 21:00
→ OhmoriHarumi: 說真的現有的高鐵快捷公車其實就很夠用了。 04/25 21:00
→ OhmoriHarumi: 如果不跟集集線直通運轉，這條路線我認為會悲劇。 04/25 21:01
推 Testarosa: 集集線現在一律只到二水，沒有直達台中的了 04/25 21:17
推 atriple: 原來如此。另外，請問舊金山纜車的動力系統設在哪裡？ 04/25 21:20
→ atriple: 搭了兩次都找不到。 04/25 21:21
→ atriple: 話說，如果要和集集的臺鐵直通運轉，那真的只能用臺鐵的 04/25 21:23
→ atriple: 系統了。不過，如果能夠說服高層和大眾，用PMS也未嘗不可 04/25 21:24
要說服大眾很簡單，
以目前民眾對台鐵的不信任程度來看，
只要將PMS包裝成「田中捷運」、「田中輕軌」即可。
另外可於PMS站中間增設一至二個通勤站 (文興高中、彰基醫院)，
以爭取附近民眾支持。
→ OhmoriHarumi: 這次改點有讓部分集集線班次延長為田中到開， 04/25 21:24
→ atriple: ，畢竟PMS的費用低很多。 04/25 21:24
→ OhmoriHarumi: 另外還是有少數彰化到開的班次。 04/25 21:24
推 shter: 以前平溪線也有八堵到開的班次，後來跟深澳線直通就沒了 04/25 22:07
→ OhmoriHarumi: 我不認為光靠台鐵田中跟高鐵彰化之間的旅次， 04/25 22:07
→ OhmoriHarumi: 足以撐起這個路線的營運，增設車站也是一樣。 04/25 22:08
→ OhmoriHarumi: 台鐵還可以去新烏日轉班次更多的高鐵台中站。 04/25 22:08
→ shter: 如果將來真要引進低成本 Tram-Train 也許能跑跑看 04/25 22:09
→ OhmoriHarumi: 如果真的要蓋PMS，就不要只蓋這段區間。 04/25 22:09
→ shter: 往二水方向用集集線班次，其他班次則是往員林方向跑 04/25 22:10
推 jashbala: 就直接叫他輕運量捷運 大家就會買單了 04/25 22:10
※ 編輯: gga5858 (180.217.219.166), 04/25/2017 22:30:16
推 slcgboy: 如果是一個中型區域要玩一個新的系統或許我就會投這種了 04/25 22:40
→ slcgboy: 不過這次是台鐵的延伸計畫 所以掰啦 04/25 22:41
→ slcgboy: 反過來想問 用這種系統蓋一個彰化繞一圈的呢? 04/25 22:42
推 v85309: 我讚成！！ 04/25 23:07
推 rahim: 會不會遇到颱風就被吹壞了？ 04/26 00:00
→ luckdot: 如果集集線要和高鐵接 這個系統就用不上了 04/26 00:49
→ luckdot: 恆春支線倒是可以開放系統 將土開和系統一起BOT 04/26 00:49
推 birdy590: 我也很懷疑 如果人不多 直接開巴士就夠載了 土建成本零 04/26 03:01
推 toast520520: 還是台鐵就好 尾端預留空間延伸北斗 04/26 07:43
推 atriple: 台灣人潛在對巴士比較沒有好感，即使對習慣使用大眾運輸 04/26 13:44
→ atriple: 的板友們來說不會如此討厭巴士。 04/26 13:45
推 APC: 推 04/26 23:06