[問題] 為什麼jr西還是堅持大阪區間==>京都票價

[harry901 (harry901)]

剛剛看到某版一篇文章  才發現  我也有一樣的經驗
搭JR  從京都==>難波  間接直達價格920YEN   註：間接直達表示同公司站內轉乘
      但是分段卻是  京都==>大阪==>難波  740YEN

分段比間接直達便宜超多(間接直達會比較貴這個道理大家都知  文中所稱間接詳如文末
                    但難波==>京都沒有真正直達車 是要站內轉乘所以稱間接直達)

事實上以日本大都會電車密度  分段與間接直達的轉乘時間幾乎沒差異
JR的解釋是  因為競爭  大阪==>京都  這區段是優惠價格

既然如此  為什麼jr西日本不把所有  A==>京都  所需價格
                         直接以A==>大阪  +   大阪==>京都優惠票  這樣計算呢
                         反而一直以  A==>京都該有的運賃計算

我很好奇  為什麼這麼多年了  還是一樣的狀況  日本人應該抗議過不少吧！？
尤其是  大阪區間==>大阪==>京都需要不定期通勤者   影響蠻大的

同樣的起始地  難波到京都   全程都搭乘JR  有兩種方式
難波==>大阪  站內轉乘==>京都  花費  920YEN  此簡稱為間接直達
難波==>大阪出站  再進站  大阪==>京都  花費  740YEN

為什麼jr west對這部份不肯修改  畢竟行之有年了說

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.175.249
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493572542.A.6B4.html
→ Chungli28: 賺錢優先，機場捷運也是分段搭比較便宜啊，看你要方便
→ Chungli28: 還是要省錢
這個部份我可以理解  但是有一個很有趣的概念
我花錢搭同一間公司的設備  卻因為這個公司的設備太過龐大而需要付出而外的錢或時間
這論點有點詭異而有趣  我剛剛把大阪JR的月台拿出來複習  1~2給環狀線
7~10給京都線  如果是間接轉乘  等於1~2月台下車  要走到7~10月台  這樣花費920YEN

如果是分段  則1~2月台下車==>出站再進站=>7~10月台  這樣花費740YEN

這樣等於是說  同一間公司提供的服務效率與整體效率  差異在於出站進站這個動作
花的錢卻是不一樣的

註：上述服務效率是指  兩個方案  其實搭乘的車是一樣的  因為都沒有直達
整體效率是指服務+轉乘過程中花費的時間等等因素

如果說  要把整個效率考慮進去乘客花得成本
多個進出站因素讓乘客多花時間抵達目的地  所以票價便宜
這個自然理解  只是想想  都一樣的東西幹麼要多進出站呢?

這個真的很有趣  難不成  這是JR西追不上JR東海的最主要因素嗎XDDDD

※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:39:35
→ Chungli28: 對業者來說，旅客付920YEN是應該賺的，740YEN是少收的
→ Chungli28: 訂價策略考量的是市場，不是實際的成本
這個我同意而且也是我目前唯一能想到為什麼JR西還是這樣的因素
但如果反向思考  這樣的因素   是否能帶來更大獲益  或是損失？
※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:43:14
→ Chungli28: 可去看看航空直飛但中停的航班，與轉機航班的定價差異
這個就更有趣了  航空公司有LCC跟傳統  LCC就不算了他們玩很大
傳統公司  真的是分段便宜直飛貴  這點毋庸置疑
但是回到原點  問的會比較深入  同樣都需要搭不同車因為沒有真的直達
差異在於進出站這個動作  這些如果列入各項"成本"討論
是否是因為給予所有轉乘優惠  獲得的利益  會  比現有方案少
才讓這個讓人匪夷所思的票價方案存在？  這個真的讓我很好奇
還是說  JR西  沒有JR東海那股衝勁！？
※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:48:29
※ 編輯: harry901 (114.45.175.249), 05/01/2017 01:49:54
噓 ckfh101: 分段買兩張票就不用出站再進站了啊
推 MakotoHaruka: 樓上，閘門會擋喔
→ megsamp: JR東海的衝勁只在新幹線吧, 再來線.....
→ megsamp: 人家就是只有大阪京都間給優惠,其他有優勢的地方照原價
→ megsamp: 不會很難理解啊
→ Stan6003: 萬惡東海的在來線不是擺在那邊嗎…哪來的衝勁
→ Stan6003: 而且Jr西要怎麼賺錢必定是經過計算的結果,難波到京都實
→ Stan6003: 際搭車的狀況一定在他們的考量之中
→ Everforest: JR就是想跟別家拚優惠啊 不喜歡可以搭別家啊
→ omkizo: 京都到神戶都是 如果在大阪站進出一次會比較便宜
→ omkizo: 但奇怪的是京都-大阪 大阪-神戶都是特定票價
→ Everforest: 都沒人搭 市場機制 他就會優惠到底了啊
推 Stan6003: 因為大阪到神戶/京都競爭激烈啊
→ Stan6003: 到神戶有阪字號
→ Stan6003: 到京都有阪字號,京阪還有萬惡的東海,廣義點還有近鐵
推 amudi: 對了 今天一月下旬去的時候 從大阪到廣島
→ amudi: 這區間車票怎麼會有兩張 很好奇
→ amudi: 而且進出都是兩張一起放進去
→ Littlechozy: 樓上坐新幹線吧？新幹線都會有乘車券和特急券兩張
→ Littlechozy: 因為JR的票價結構是把普通車票和快車費用分開算的
→ ckfh101: 閘門會擋可以走人工改札啊...又不是沒有
推 smartnick: 感謝元PO 上次去大阪也很納悶，為什麼大阪到京都才560
→ smartnick: 天王寺到京都卻要900 Yen以上
噓 snyk: 寫信給他們啊
→ smartnick:  問個問題，所以如果要用ICOCA，是不是一定要在大阪出
→ smartnick: 站一次然後才能進站才能用分散票購的價格對吧？
推 velaro: 萬惡的東海xD
推 ultratimes: 閘門會擋就代表查到也可以要求你補足票價啊
→ ultratimes: 以前 萬華-板橋18 萬華-樹林15，買萬華樹林搭到板橋
→ ultratimes: 一樣可以要求你補足票價
推 Metro123Star: 以前萬華板橋18是怎麼想的啊…
→ Metro123Star: 區段票不分車種一律18，但搭到區間外卻比較便宜，又
→ Metro123Star: 不是機場
→ Metro123Star: (機捷應該機場收加價兩邊便宜，故這樣說)