[閒聊] 高鐵屏東(潮州)站

[NiChu (氵尼~~魚禾火~~)]

免責聲明：本篇為遊戲幻想文，不喜者請按"←"離開




正文開始：
最近又有高鐵延伸屏東的聲音出來了...

規劃灌溉水路到頭昏腦脹的...就試著隨意規劃一下高鐵屏東線的選線

考量陸、空運輸，以及高雄已被開發之地段，折終考量的規劃如下

計畫概要：
考量臺灣南部區域平衡發展，因高雄市呈南北向帶狀發展，故於高雄東邊增設一站
平衡高雄東、西向發展

線路概要
起點：永達技術學院北方大轉彎
終點：台鐵屏東潮州火車站

線路說明：
永達技術學院新設道岔分離後，即開始進入地下段，延東照山西麓山腳下方開鑿地下隧道
高雄增設站點位置位於台鐵後庄站東邊1km處(暫定站名：鳳山站)。

過高鐵鳳山站後線路往東南東方(萬丹方向)前進，於翁園東一帶出土、採高架化方式
布設，過高屏溪後，與台88平行布線，於六份庄一帶與台88立體交叉，終點站設置於
台鐵潮州站西側約500m處平行設站，預留與台鐵潮州站的空中連接走道接點，站體末端
預留高鐵恆春延伸線用地(咦??)。


本規劃另需額外配合之周邊配套為：
1.三鐵共構
台鐵後庄站東遷，設於松寮陸橋一帶與高鐵鳳山站共構
高捷橘線延伸至台1線、光明路口，設後庄站(高鐵鳳山站)

2.布設三角線
於高鐵與水管路交會處再設一處道岔，和水管路平行分布並開始地下化，與主線會合之
道岔概略位置為仁林路、新庄路口一帶。

3.開行潮州鎮接駁車
潮州-經萬巒-屏科(部分班次延駛三地門)
潮州-經內埔-屏科(部分班次延駛三地門)
潮州-經林邊-大鵬灣(東港)
潮州-經佳冬-枋寮
潮州-經萬丹-屏東
潮州-經新園-小港機場
潮州-經台88-小港機場(機場快捷巴士)


後續營運模式：考量左營站未來的三角線營運，以及台灣媒體+民眾的...(略)
北上：
左營發：兩種發車模式
1.依據現在的停靠模式發車
2.往潮州接駁區間車(均停鳳山)

鳳山發：一種發車模式
1.依據現在的停靠模式發車，只是始發站改鳳山

潮州發：兩種發車模式
1.依據現在停靠模式發車，均停靠鳳山
2.往左營區間車(均停鳳山)

南下：
終點站左營：對向月台停靠往潮州區間車，準備折返北上或座椅轉向接續下班潮州接駁
終點站鳳山：停靠後清車，準備折返北上，對向月台停靠往潮州區間車
終點站潮州：均停鳳山，停靠後清車。


方案優點：
離高雄東側人口密集地段較近(鳳山市區)且位於高雄、屏東中間，
台鐵搭乘一站可達鳳山、兩站可抵達高雄火車站及屏東機場、三站可抵達屏東

往南要去恆春、墾丁的可到潮州站換車(恆春/台鐵南迴線轉乘樞紐)
機場方面則可活化屏東機場(雖然說民航部門好像已經被廢除了??)

方案缺點：
地下化路段長達10KM且經過高雄市水源區下方，環評&經費....

--
  ▄▅▃▅▄   _▃▅▅▃_  ▄▅▃▅▄  ◢■８■◣    ◢▄▄▄◣    ▄▅▃▅▄
  ▏ ▕▏ ▕ ▕▄▄▄▄▄▏██●██▕▕▂▂▂▏▏▕▕■８■▏▏▕▅▂▅▂▅▏
  ═╮  ╭═ ▕▃▃▃▃▃▏▏ ▕▏ ▕▕▃▅▃▅▃▏▕▃▅︺▅▃▏▕▃▄▄▄▃▏
     ＼╱    ▕◥◣▽◢◤▏█████▕ ￣＼／￣ ▏▕ ￣＼／￣ ▏▕￣﹨  ∕￣▏
  ══︶══ ▕＼╴╴╴／▏ ∞ ▃ ∞ ▕╲ ＼╱ ╱▏▕╲ ＼╱ ╱▏▕▃  \/  ▃▏
▕﹨﹨Π∕∕▏ ◥███◤  ▁▂▄▂▁▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1498739320.A.C62.html
→ utamaru: 地下化段的意義在?
→ NiChu: 幻想文~開心就好~~其實也可以高架穿過東照山，仁心-仁美走
→ NiChu: 隧道，從後庄東側工業區穿越後庄市區亦可，只是高架化的
→ NiChu: 噪音可能會影響到附近的中庄國中
推 sleepyrat: 潮州還是太偏北，我選林邊或枋寮
仔細想想潮州T字布局有點太不夠前瞻了....修正一下
→ utamaru: 地下化貴很多啊
→ NiChu: 枋寮沒啥發展腹地阿...還不如選佳冬
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 06/29/2017 21:50:31
→ dotZu: 都已經捷運化了當然是站站停，取消所有對號列車改開區間快
推 popopal: 佳冬林邊超大 又可搞東港線連接
→ dotZu: 所謂的高雄停一站達鳳山，那在將來是不會發生的事情。
→ dotZu: 畢竟台鐵正義站是很有可能分攤鳳山站的旅客。
→ NiChu: 台鐵的站在多也沒橘線多阿~~這個有點像南港-台北搭台鐵比較
→ NiChu: 快是差不多的意思
推 sleepyrat: 高鐵跟著高雄地下化在鳳山出土後，就可以往南直奔林邊
→ sleepyrat: 選在林邊-枋寮間設站，將來哪天發神經，東延也比較順~~
→ NiChu: 其實剛剛我也在想台東高鐵/台鐵的東東(?)直鐵計畫~XD
→ NiChu: 我的規劃是從潮州往東北，由萬巒一帶開挖到台東...
推 maldini3: 那不就是南迴鐵路竹田版嗎？
→ s6210603: 不然選南州阿 能吃潮州跟東港客源
→ Lxr: 我以前畫過南州線你看一下
→ Ryan908: 估計屏北約30萬縣民不會去潮州搭高鐵
→ NiChu: 要是我住屏北我應該也會選去鳳山搭吧...=3=
推 popopal: 其實就像住屏南也不會去到屏東市搭一樣XD
→ Ryan908: 依原PO說明之路線圖 http://i.imgur.com/Tmd5KXF.png
→ NiChu: 感謝樓上說明，其實鳳山站設站目的除分流高雄搭乘人數外，
→ NiChu: 另外一個目的就是服務屏東市區的民眾，畢竟屏東跟鳳山只隔
→ NiChu: 高屏溪
趁中午吃飯空檔在仿Ryan908大的敘述方式，補充後續營運模式
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 06/30/2017 13:10:39
推 atxp4869: 可以幫我幻想到墾丁青年活動中心嗎XD
→ NiChu: 請在潮州轉搭接駁車唷.... (笑
→ NiChu: 個人認為潮州-墾丁應該比較適合輕軌或台鐵.風格比較對味
→ NiChu: 而且是無架空線的那種鐵路運輸
推 sleepyrat: 如果恆春支線要走墾丁大街，輕軌是很好的選擇。
→ Metro123Star: 輕軌不適合太長路線，可能考慮Tram-Train或雙路線
→ Metro123Star: 接駁轉乘，大街用輕軌，其餘用鐵道
→ Metro123Star: 南迴特急新左營—台東，恆春特急新左營—恆春，
→ Metro123Star: 還是不能廢除對號列車
→ Metro123Star: 如果高鐵延伸潮州，可以把台鐵高鐵接駁地位給潮州，
→ Metro123Star: 那高雄捷運化路段就能全面區間車+區間快
→ Metro123Star: 但如果沒有，則這路段要有區間車、區間快、新快速、
→ Metro123Star: 對號多種列車，滿足沿線各站、較大車站、屏東高鐵
→ Metro123Star: 接駁、往台東長途需求
其實拉到潮州是考慮到潮州站早期的都市特性，原本有想過拉進屏東市

後來發現屏東車站附近已經開發的差不多了，考量鐵路運輸的特性以及屏東的觀光資源，

大多比較分散(墾丁、大鵬灣、山地門...等)，而屏北的民眾生活圈會往鳳山、高雄跑的

居多，相較之下，新設一個鳳山站還比較可以分散左營的人流且吸引屏北的民眾，

至於潮州的規劃則是期望外國旅客能夠有多一種旅遊規劃(畢竟桃園機場的運旅量還是遠

大於小港)，不管是桃園機場下飛機直殺潮州轉車往墾丁，小港入境玩玩墾丁後在去101逛

最起碼對時間寶貴的外國旅客而言，最起碼可以幫他們省下潮州-左營這段近1小時的車程

而北部想到南部旅遊的，也可以多一個屏東做選擇而非只有高雄。

基本上我自己對屏東雙核心的瞭解是：
屏東=綜合型都市(居住、商業、交通轉運、政治、教育、文化綜合發展)
潮州=交通樞紐型都市(旅客轉乘、貨運集散、商業發展居多)
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 07/01/2017 01:51:25