[新聞] 充一次跑2百公里 陸「雙電」列車組赴內蒙

[komachi275 (笨笨熊)]

大陸新推出同時具備電網和電池動力的城際列車組。（圖/新華網）

據大陸新華社報導，由大陸研發、同時具備從電網和蓄電池供電的城際電動列車組，近日前往內蒙古草原地區進行實地測試。該列車組是大陸第一款採用「電電混合」雙模式，在百分百蓄電狀態，可在不接觸電網下持續運行200公里，讓列車得以適應更多具有特殊條件的路線，就連在風沙、高寒等極端的環境也能正常行駛。在一般電氣化路段使用電網供電和蓄電，一旦途經無電路段則自動切換至電池模式，時速最高仍可維持在160公里，讓更多地區未來也能通行高速火車。

大陸近年來快速拓展高鐵路線，對於運營的列車組更是推陳出新，繼先前推出新款動車組「復興號」之後，如今又傳出這款自備高容量蓄電池的列車組。這款由中車長客公司研發的新型雙電列車，被定位為「城際列車」和「輕軌」的量級，如測試順利，未來將能加速大陸城鎮化與區域融合腳步，讓電氣化鐵路—非電氣化鐵路、幹線鐵路—支線鐵路、客運專線—普通鐵路串連，讓過去因無電氣化設備而無緣享受高速時代便利的地區，也有望被納入。


新款「雙電模式」的城際電動列車組赴內蒙古測試。（圖/大陸網站）

此外，這款列車還有兩大特色：一是全車廂將開通無線網路功能，讓乘客能持續與外界保持聯繫；其二則是「安靜」，選用新型隔音材料和工法，大幅降低車廂內噪音，讓乘客也能得到妥善地休息。除了未來投入大陸的鐵路外，中車長客公司更將眼光放到一帶一路沿線國家身上，因為經濟發展不均等，部份國家的鐵路，仍是採用複雜的單線或部份電氣化的單線鐵路設計，此款列車出現後，不僅不用增建新鐵路或改變制度，反而能以最快的速度提升整體運載能力和交通速度，勢必能為大陸高速列車組帶來新的商機。

(中時電子報)

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170707005275-260409

--
要能驅動整列車跑160，電池的容量應該不簡單...

-----
Sent from JPTT on my Acer A1-713.

--
│    本務車              後連車    │ 馬
│ ◢               ---B-        ◥ │ 達
│    E1001                E1002    │ 暫
│           -A---                  │ 時
│   1    2   ▄▄▄▄▄   2    1   │ 隔
│ ● ●● ●            ● ●● ● │ 離

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.96.112.215
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1499433620.A.D19.html
推 geesegeese: 巴鐵
推 Odakyu: 可能上160電池就會很快噴完
→ TuringTest: 成功的話，以後就拿來跑南迴
→ lion1227: 列車安靜有什麼用...載的人不安靜啊
推 Dissipate: 這個只有真的在有些路線瓶頸點無法架電桿的時候有用吧
推 cutec: 對比Railway Gazette International對本車的英文報導：http
→ cutec: s://goo.gl/7sThvy
→ cutec: 似乎和本文「不接觸電網下持續運行200公里」的敘述有點出入
→ cutec: ，看起來或許英文報導的敘述比較準確。
→ cutec: https://goo.gl/7sThvy
推 cutec: 一樣是200，中文表達的是距離（公里），英文則表達的是時速
→ cutec: 。
→ xmaspan: 先不說品質 中國對鐵道這塊 發展還滿全面性的
→ ewings: 以古董的台鐵電頭來看，大約3000千瓦的功率，可以用130km/
→ ewings: h來跑。跑200km大概需要5500秒，需要約16GJ，換算成18650
→ ewings: 電池大概需要40多萬顆，這是假設電力轉換效率是100%的情況
推 Jimmy2010: 這台的頭怎麼這麼像EMU800
推 hinajian: 中國就最愛搞鐵道 不像美國大公路 客源多又比印度有錢
推 Dissipate: 英文是說接電時速兩百　電池時速一百六沒錯
推 hinajian: 所以問題是以時速兩百跑多久啊 難道一分鐘嗎
→ hinajian:                 160
推 Dissipate: 不知道　可能要問神奇海螺……
→ komachi275: 對啊，俗稱的續航力。ggr的百公里是定速40下得來
推 Dissipate: 理論上其實不需要太快 電網很難架設的地方
→ Dissipate: 應該也開不快阿
→ Dissipate: 連結下下篇 會不會這個列車是為川藏鐵路準備的？
→ Dissipate: 川藏鐵路電氣化時速160km/h
→ Dissipate: 在某些高難度橋隧可能可以省掉拉電網的淨空？
→ Dissipate: 還有在電力中斷的時候盡可能開到車站
→ Dissipate: 不過幹麼川藏鐵路不直接跑柴油車就好了
→ komachi275: 我覺得不可能，因為電動車最怕爬坡，不僅耗電快速，巨
→ komachi275: 大放電電流加速電池老化，進藏是長上坡要用電動車太不
→ komachi275: 可靠
→ ciswww: 參考: JR東日本EV-E301系電車 2輛77.9噸 電池模組約4.5噸,
→ ciswww: 634V,190kWh(30Ah*176直*5並*2群) 1充電走行距離50km以上
推 Dissipate: 可是除了川藏 想不到還有哪裡是大陸暴力工程無法突破的
推 ast2: 好像太魯閣號
推 Akulamaru: 維持速度所需的功率不大，加速階段耗的電大多了
→ Akulamaru: 但是長上坡的話也會吃很多電
→ b734123000: 問題是大陸的暴力工程至少比台灣什麼都不敢蓋來的好太
→ b734123000: 多！
→ Erik6502: 吃電池時，續行力不知多遠？
→ NCC1305: 中客長春官網是說這車主要以旅程1小時左右, 平均站間距離
→ NCC1305: 10公里以下, 不使用電車線時最高速在120km/h以下, 有
→ NCC1305: EEMU(電車線+電池)和DEMU(電車線+柴油), 應該是作為市中
→ NCC1305: 心至未電氣化支線的直通通勤用途
→ komachi275: 終點站折返應該有架空線充電？