[問題] 動力集中式與動力分散式的加速性能

[Yijhen0525 (深雪)]

本來以為《屍速列車》的KTX加速那麼慢是電影效果

但是看了法國TGV的發車影片後才知道，原來是真的很慢
所以人還是有機會能夠跳得上車的

而像台灣高鐵和新幹線用動力分散式的
出站時的加速就很快

想問動力集中式的加速，真的就是差動力分散式一截嗎？
還是說那是跟設計、出力以及齒輪有關係？

不曉得有無動力及中式，但加速一樣很快的特例在呢?

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推 b325019: 很難吧動力集中出力太大會打滑加速度沒辦法太高
→ omkizo: 看一下所有地鐵都是用動力分散式車就知道了
→ omkizo: 然後法國TGV的營運模式幾乎都是點對點式的 大不了中間停
→ omkizo: 1~2站 停站極少 加速度對車程影響不大
→ omkizo: 然後韓國最近也有研發動力分散式的高鐵
→ omkizo: 如果PP中間掛一節的話應該可以比分散式快 XDD
推 Dissipate: 所以台日陸高鐵都其實是電聯快快車
推 cutec: 你看到不少TGV的發車影片應該是用DC供電的傳統線車站，它
→ cutec: 使用DC供電時牽引功率不高所以加速性能弱是正常的；切換到
→ cutec: 高速線用AC供電時才能讓它發揮最大的牽引功率與加速性能。
→ cutec: 此外啟動加速快的車並不代表到中高速的剩餘加速度性能及到
→ cutec: 最高速全程加速性能也可以很好（依其牽引功率與設定去取捨
→ cutec: ），若對比0-320的加速性能時，TGV牽引特性上在中高速保留
→ cutec: 比較多剩餘加速度，對其全程加速性能提升上會比較有幫助。
→ temu2035: 800起步都常常打滑了
推 R101: jht大開的PP出站有動力分散式的感覺
推 zxcc79: 樓上釣小仙女
推 Odakyu: 外國的電機有些很強力，加速性能可以很不錯
推 M9623058: 樓樓上，是五隻尾哦，小仙女過時了XDD
推 h54889: https://youtu.be/-JT6Gny7yfE
→ h54889: 看到這篇文又想到這個影片XD
→ utamaru: 神起步
推 cutec: https://youtu.be/3xAPOCqw51M
→ cutec: 這個也不賴，DB當家電力機車Class101牽引IC啟動。
推 cutec: 一起動時還慢慢的，過3～4節車廂後開始變暴力加速。
→ mingchaoliu: 台鐵的PP車起步加速性能還好，在80,90Kph以上加速才
→ mingchaoliu: 是快
推 jasonjaynet: 電鍋頭表示：
推 vobor: EMU還是快啦 看過京急快特的加速都覺得這沒什麼
→ vobor: 12M0T的加速真的有夠銷魂
推 crazy203: 台鐵的EMU加速不差，只是出站限速過低和保養參差不齊，
→ crazy203: 很難百分之百發揮
→ andy810625: 臺鐵的EMU很強，反而是DMU根本沒力......
推 komachi275: 臺鐵EMU要看年代，EMU1200 24顆馬達全部出力的加速能
→ komachi275: 力還比PP差一些，或者這麼說，當初採購PP的時候就要求
→ komachi275: 加速性能至少要EMU200以上，否則無法替換編組跑一樣的
→ komachi275: 點
→ komachi275: TGV的部分還有個因素，就是歐洲許多終端車站本身就有
→ komachi275: 很複雜的軌道佈線，以致啟動受岔道限速就連分散通勤車
→ komachi275: 都很慢，車輛的問題比較小。
推 vobor: 台鐵的出站限速到底為什麼不解掉...
推 Akulamaru: 因為錢XD
推 bird74117: 因為這樣也是能照常營運賺錢，幹嘛再花這筆錢
→ komachi275: 這跟短編多發與長編組的爭議問題很像...