→ geesegeese: 固定編成比較適合台鐵08/01 19:16
→ geesegeese: 統一12節一列,月台更好設計08/01 19:16
→ geesegeese: 支線60輛油電混合車,快買吧,有夠沒效率08/01 19:17
→ j21802: 樓上以為是菜市場買菜說買就買?08/01 19:19
→ geesegeese: 都講多少次了,很懶惰欸,上次招標到今天多久了 08/01 19:24
→ Odakyu: 超級電容設備要很多$$$$$,而且有景觀問題08/01 19:25
景觀問題?
→ geesegeese: 啊,抱歉我忘了總局的官爺是批不得的,多領那些薪水08/01 19:25
→ geesegeese: 應該的08/01 19:25
推 CGtheGREAT: 683系那種設計可行嗎?有一定編組彈性 高速 08/01 19:35
其實683就是我的原型XD
※ 編輯: Metro123Star (1.171.174.249), 08/01/2017 20:01:30
→ AndreYangMan: (3)的變形不就是E233系3000番台嗎XD(分散在不同車廂08/01 20:04
E233系3000番台以及E231系近郊形是部分車廂非字型,而其餘車廂除了2節綠色都是一字
型
因為首都圈的旅運量很大,不得不部分採用站立面積最大的一字型
應該還有E217系、E531系等(我有點忘了)也是類似設計
→ valkyrie3812: 之前有個如果台鐵買車文我也想過08/01 20:04
→ valkyrie3812: ,但最後還是通勤固定8/城際固定12就好08/01 20:04
→ AndreYangMan: (這人死就是想買E233系的外殼內裝就是了XD)08/01 20:04
→ AndreYangMan: 編組固定真的相對實際...誰叫台鐵太喜歡懶人包(?08/01 20:05
我的8+4參考原型是10+5分割以及12節新快速,8節固定會失去12節長編組的彈性,因此
區間車還是8+4比較好,至於城際固定12可接受,反正15的很少見
→ valkyrie3812: 我比較偏偏橫須賀線用的E21708/01 20:06
→ valkyrie3812: (偏好)08/01 20:06
E217和E231和E233功能有差嗎,只是不同代而已吧
推 andy810625: 至於127輛機車頭方面...08/01 20:28
動力集中式早就被我拋棄了XD機車頭或許不用那麼多,除非E1000要順便被替代
→ whistlerhu: 景觀問題的話就是終點站要架電桿,破壞景觀啊08/01 21:32
不一定要在終點站充電啦,可以是其他車站,前提是終點站迴車時間要短
※ 編輯: Metro123Star (1.171.174.249), 08/01/2017 21:43:41
推 bw212: 個人私心理想中的近郊形/區間快是emu800+莒光的椅子08/01 23:14
→ bw212: 就是JR西223椅子換座臥椅的那種感覺 不過實現機率應該不高?08/01 23:15
推 shter: 可能會實現的是機捷直達車的配置型態吧,頂多台鐵的能轉向08/01 23:17
→ shter: 但可能不會設計椅背能調整了08/01 23:17
→ a5mg4n: 要用翻背椅的話,考慮到國情造成的衛生問題後參考817系比較08/02 00:13
→ a5mg4n: 好吧?08/02 00:13
817系椅子直接降級的感覺XD
223系座椅材質比較舒服,因為是考慮長途區間快
推 komachi275: 500要翻新的內裝可以一窺端倪08/02 00:15
有草圖了嗎
※ 編輯: Metro123Star (61.230.103.51), 08/02/2017 12:42:01
推 SmileEMU800: 月臺長度很有問題啊XD 08/02 13:36
15(16)節長度的月台真的很稀有,還是12節主力吧…
※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/02/2017 18:55:35
推 SHR4587: 腳踏板有沒有差很多,之前搭太魯閣沒有腳踏板有點不自在( 08/02 20:14
→ SHR4587: 相較於有踏板的普悠瑪大角度躺下來休息的感覺就是不一樣 08/02 20:14
→ SHR4587: 。08/02 20:14
對,有腳踏板真的很舒服,所以這個我打算留著
→ SHR4587: 然後希望引進城際通勤兩用的列車來取代現行莒光號,一部 08/02 20:15
→ SHR4587: 分車廂對號座一部分車廂通勤配置。 08/02 20:15
我是想要直接用223系和225系的座椅,坐臥放棄
推 SHR4587: 然後未來自強號車種希望可以指定席跟自由席做搭配,像高08/02 20:17
→ SHR4587: 鐵那樣,對號座位還要跟站位旅客擠有點煩。08/02 20:17
超直達就用かがやき、はやぶさ、はやて的售票模式,其餘列車自由席佔四分之一到二分
之一的車廂
推 klementhsu: 老實說台鐵最適合的通勤電車還是以二為倍數去排08/02 22:47
→ klementhsu: 個人覺得啦 08/02 22:47
→ klementhsu: 宜蘭線福隆以東 員林~新營v善化:2(+2) 08/02 22:48
→ klementhsu: 中南部都會帶4 尖峰4+208/02 22:49
→ klementhsu: 北部都會帶:4+2 尖峰4+2+408/02 22:49
推 klementhsu: 然後拜託定型化班表拿出來 半小時一週期做不到就一小 08/02 22:51
→ klementhsu: 時 先從大站開始固定 小站可能因為待避車站不同而稍08/02 22:51
→ klementhsu: 有誤差08/02 22:51
→ klementhsu: 誤差個兩三分鐘是可接受的08/02 22:52
我是打算兩小時,每小時八堵樹林最密15列,兩小時才能平平衡
北捷也是兩小時為主,松山新店線三小時
至於定型化以尖峰為主(八堵樹林平行運行圖),離峰區間車部分定型化平衡班距就好了
定型化用太多會造成自強等停車站彈性不足,暫時不定型化
→ klementhsu: 西部城際就北高一小時一班 北中看台鐵自己了 有想搶 08/02 22:53
→ klementhsu: 市場就20min一班 不想拉倒08/02 22:53
西線直達A特急每2小時1~2班,普通B特急自強(非站站樂)每2小時4~5班,每2小時共6班往
西,其中2~4班是跨線,跨線要AB特急比例約1:1
我是指台北附近,南部另外排,沒管山海線
→ klementhsu: 排定區間快和區間車待避的車站 交錯發車 甚至區間快08/02 22:54
新快速
無料優等我有空再發一篇,已經有個構思
主要會從停站平均的自強號(非站站樂)改成新快速,莒光改成快速(還要加速 不能加速就
各停)
→ klementhsu: 參考京急的快車排跳蛙式停靠也可 08/02 22:54
推 klementhsu: 喔對 以上編組看似短短的 班次密度才是重點 別忘了台08/02 22:56
→ klementhsu: 北捷運運量那麼嚇人也不過就六輛一列(雖然他比台鐵08/02 22:56
→ klementhsu: 的又粗又大多了((誤08/02 22:56
北捷6節和台鐵8節相當
※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/03/2017 13:23:00
※ 編輯: Metro123Star (61.230.97.42), 08/03/2017 13:24:03
推 jocobo: 買和偕號啊… 08/06 15:32
推 AndreYangMan: 談到班次密度就傷感情了... 司機人數表示 08/06 17:47