Re: [爆卦] 前瞻預算正式通過

[Metro123Star (MtSt)]

一些不該出現在前瞻的東西：
B2花東雙線電氣化、E6森鐵42號隧道
什麼新興計畫，明明就是該做的，拖到這時候還當新興
D1三鶯線、D2淡海輕軌、D3安坑輕軌
早就動工了還給前瞻，不如給南北環
D8機捷A14站
我以為這是機場三航就該一起蓋的，竟然還是新興？


只是有感而回，不用太認真

※ 引述《rtwodtwo (阿災)》之銘言：
: 基隆輕軌還只是典型的不效率，就跟郝大兵連蓋兩個泳池一樣，只能練習不能比賽
: ；前瞻軌道項目更不乏馬水母的建成圓環，萬一蓋了說不定還得花錢拆掉。除了虧
: 大錢的捷運遍地開花之外，像田中轉乘，一個會被叫做 "田中" 的地名，是能期待
: 有多明顯的人潮去使用田裡的交通建設？
地名不太能反映現時情形吧，不過這地方還真的...
: 不過這個段落的重點並不在於提出批評，而是要端出好料。如果想回顧前瞻軌道有
: 多芭樂，可以搜尋小弟先前貼在八卦版的舊文，這裡不再重複。
: 前瞻軌道有官方網頁，計畫好壞參半。
: http://event.motc.gov.tw/index.jsp?webid=201705040001
: 花錢不是問題，但一樣多的錢，明明可以做好更多事情。以下簡單描述有效率的
: 替代/競爭 方案：

: A3 / A4
: 不要拉皮列車不要假評估，浪費錢；改以屏北快速道路連接國1，搭配快捷公車，
: 加強屏東市與高雄市連結。
拉皮浪費錢？
應該要388輛EMU500、EMU600都一起翻新，60輛太少了
不為了高雄屏東，而是全台區間車大翻新
喔EMU700也順便好了，都加裝VPIS(螢幕)車門上方雙畫面
這樣548輛開標應該不難了，也允許國外廠商投標
弄個40N或甚至50N大改造吧，也不用常常花錢換新車了
機電系統順便更新成SiC-VVVF以及PMSM好了(?)

至於應發展鐵路還是公路就問網友意見？
如果發展公車，我看要加公車專用道，不和自用車一起塞車
不然我覺得鐵路加強還是比較好，但拜託區間-區快-新快速3等級
通通區間站站停還是無人搭

: B3
: 北宜直鐵增加的疏運量，遠遠追不上造成雪隧塞車的龐大需求；應改為北宜高鐵，
: 配合宜花三軌化。
北宜高鐵只能服務北宜，對花東旅客要轉乘不方便，而且高鐵比台鐵省下的時間大概
轉乘就耗完了，不覺得北宜高鐵一定比北宜直鐵好
台鐵路線容量本身也有問題，蓋北宜直鐵其實解決的問題不少
搞不好比台北四線化省力呢...
只是直鐵不走直線那就乾脆投資2條，台鐵高鐵各一條，地方政府輔導接收舊宜蘭線
                                                 第三部門模式
對了，北宜直鐵絕對不是服務北宜為主，而是服務北花北東為主
北宜開車近，宜蘭又不能沒車，開車仍比較方便，除非租車盛行
花東一樣不能沒車，可是開車距離較遠，租車也比較盛行，那讓北花北東鐵路更快速
比較有效益，北宜順便賺

: C3 / C6 / E5
: 舊線重複投資只有重複浪費；應改為新設台鐵朴子支線，嘉義出發沿途停靠 水上
: 太保(高鐵) 縣政府(故宮南院) 朴子。
用台鐵規格或是舊東線高規格利用既有路廊，新設路線才是浪費，除非截彎取直
如果用糖鐵規格就算了，不會快速就別蓋
喔對當然要拓寬成雙線
嘉義高架化觀望中，如果是保護台鐵我其實會支持全台A路權，平交道留博物館
不立體化也可以增設一些平交道，減少兩側來往不便，當然這樣增加事故風險

: C4
: 改為高鐵沙崙站遷移新市，興建共構轉運中心，高鐵台鐵客運三合一，此處有 TOD
: 價值；舊路線重複投資，消化預算只換來一次性的乘數效應，無法留下典範。
這和台南立體化有關嗎

高鐵台南不遷移也是可以啦，廢站也要經費，可能連續請人維持2小時1班還比較省錢
新市新建「新台南新市」就蓋成2面2線不用待避線了，待避去沙崙或嘉義

: C5
: 假藉台鐵高架橋畫地盤，市長的施政格局太中二！應將烏日站建設為服務竹苗彰投
: 雲嘉的區域轉運中心，細節請參閱小弟舊文。https://goo.gl/UZziFF
這個區域也太大，中彰投就不錯了，其他地方能進烏日就好
我的意思是，烏日接駁的運輸來往中彰投(高鐵台鐵除外)，不用更遠

甲后線就台鐵形式不用選了，若不能和台鐵直通則無價值，誰要轉乘2次來往山海線
但是麻煩立體交叉四線化無共線路段，不然路線容量肯定爆炸
櫻/急應該很有經驗

: D11
: 前瞻軌道唯一能賺錢的捷運，應擴大服務範圍，南延霧峰配合竹文線。
採台鐵規格直通台鐵海線，不過考量隧道斷面可另定供電系統並用雙供電列車
交流實在不適合蓋隧道，斷面大很多，若用直流第三軌還能再縮小
後面的竹文線就一起直通台鐵縱貫線好了

: D15
: 南港到樟樹灣三軌貫通，取代 Tram-Train 的疊床架屋。
八堵樹林暴力徵收四線化，終止高鐵租用隧道合約還給台鐵，或是台鐵自挖新隧道
    不對應該要徵收到新竹，緩急分離大玩新快速

真的不能四線化至少改號誌，不改號誌至少八堵樹林平行運行圖

: E2
: 連當地居民都反對的軌道建設，說明台北冷氣房離基層太遠；或評估台88甲可行性
: ，自大寮經林園新園東港抵達林邊交流道，乃至連結 E1 恆春觀光鐵道。
高捷紅線延伸東港，但是不要站站停，設置普通-急行-特急3種等級
                                      車種名舉例用
既有路段也改造增加通過線，R16以北也一樣

也有網友提案高鐵延伸東港啦...


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: 規劃交通建設，只不過是很簡單的智力測驗，只要藏了私心亂搞，一眼就會被發現
: 怎麼哪邊怪怪的：好比台北的 BOT，怎麼連松菸跟巨蛋也都變成百貨公司？人一藍
: 腦就殘人一綠智堪慮，什麼是對的什麼是錯的，難道藍綠政客們全都不知道嗎？
: http://youtu.be/YT1G-ABdyi4?t=6925
一切都是對的啊，依每個人的立場而定(?)

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   │   台北  →  松山  →→  南港   │
   │  Taipei →Songshan→→ Nangang │
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→ andy810625: EMU500內裝跟著機電重置一起全數翻新比較實際...
推 komachi275: 內裝翻新國內有能力自己承攬 牽引不行 如果要保護國內
推 komachi275: 就得拆開標...你看那車門 車內PIDS 內裝 與牽引就拆成
→ komachi275: 四塊了...
保護個__，國內廠商不一定能做好，如果我開一定國際標
車內PIDS(X)TPIS(O)以及牽引這不開國際標不行，給國內設計TPIS沒有好東西，
牽引這塊國內做不來；車內TPIS和內裝更新一起綁以統一車內設計
同時順便開個車站PIDS(O)，一樣國際標，我知道才換過但版面設計不夠好，日式車站
廣播綁一起做
當然國際標得標廠商也可以是國內廠商，只是只給國內要湊滿三家很難，就算湊滿了也
常常是全部差的挑一個普通的
→ temu2035: 結果就是顯示器、新車門和內裝東拼西湊的感覺
→ temu2035: 原裝的500還比較好看順眼
→ temu2035: 以目的地的指標，捲簾式還是最清楚直接，LED輪流顯示反
→ temu2035: 而亂
什麼都輪流就是錯，日本一堆全彩LED顯示方式就不多說了
左欄車種，右欄終點、經由路線、沿途停靠站(上下分行之第二行 上面終點)輪播
經由路線也可以用JR西日本模式另外一個顯示幕
或是用LED文字顏色區分，e.g.綠山線黃海線，除了車種的所有文字都是
其實機捷已經是這樣了啦，或許台鐵三色也夠用了
原本捲簾式的資訊不足，只有終點沒有車種和經由路線
→ temu2035: 這班車開去哪絕對比車種、第幾車、車次來得重要
車種很重要，不重視車種怎麼開區間快，這部分做好可以大幅降低誤乘
當然什麼都不看就搭車的人很多啦，這種人怎麼明顯提醒也沒辦法
如果區間車和區間快能夠容易分辨，未來可以加開很多區間快，也不會抱怨難以辨識
→ keydata: 機捷A14站現況只是過站不停的毛胚屋，什麼車站設備建築
→ keydata: 裝修都沒有
但這應該是T3的必須工程，怎麼會列入前瞻，還新興
→ NCC1305: LED的規格不會開，到現在還是用24點，就只能顯示一排字，
→ NCC1305: 如果上到32點或48點，大字型清晰，小字型時就可顯示二排
直接80點高，字體用36點比較清楚，高dpi，寬度則視需求而定，大概300~400點吧
100點高也是可以
→ NCC1305: 還有顯示方式也要因應車種而有不同的頁面顯示模式
→ komachi275: 像機捷那樣？
對，差不多了，機捷除了LED的dpi不夠高僅堪用，其他都還滿意
※ 編輯: Metro123Star (1.171.159.142), 09/01/2017 21:50:55