推 relio: 高鐵桃園站也要一條支線到桃園機場！(*誤) 09/01 13:57
→ Xkang: 機捷就有此功能了啊~ 09/01 13:58
→ omkizo: 樓上這樣要換乘呀 現在伊丹空港也是一樣 09/01 14:25
→ Xkang: 啊高鐵拉支線 機捷桃園端不就等於廢線了?XDD 09/01 14:27
→ Xkang: 梅田8個車站相通... 大北車目前是7個 09/01 14:33
→ Xkang: 雙連 中山 A1 北門 台高鐵北車 北捷藍 北捷紅 是吧XD 09/01 14:34
→ forcetrain: 看了一下地圖，從岡町-伊丹機場-石橋感覺比較順 09/01 15:53
→ forcetrain: 廢阪急瑩池，在伊丹機場利用單軌來轉乘至瑩池 09/01 15:53
推 wcc960: 樓上是要阪急改線，連同寶塚線目前乘客排名第3(僅次於梅田 09/01 17:37
→ wcc960: 、十三)的豐中站一起廢掉? 09/01 17:38
→ wcc960: 伊丹支線就算蓋也是連梅田側就好，寶塚側根本沒必要 09/01 17:39
→ wcc960: 不過也要看這計畫幾年能實現，要是2045年磁浮真通到大阪時 09/01 17:40
→ wcc960: 伊丹存廢問題可能又會浮上來了 09/01 17:41
推 iTelephone: 寶塚線改線不太可能，首先石橋站附近就沒有路廊拉去 09/01 18:18
→ iTelephone: 伊丹啊... 09/01 18:18
推 dabochi: RJOO值得阪急這樣搞嗎... 09/01 18:48
→ Metro123Star: 磁浮通大阪時，大阪來往東北、北海道還是航空優勢吧 09/01 21:26
→ Metro123Star: 畢竟距離還是太遠了，到品川轉乘東海道本線再轉乘 09/01 21:27
→ Metro123Star: 東北新幹線上去也花不少時間 09/01 21:27
→ Metro123Star: (東海道本線：很多條平行的任選) 09/01 21:27
→ Metro123Star: 大北車目前是8個，中山要算2個XDD 09/01 21:29
→ Metro123Star: 按照TRTC的算法是分開啦 09/01 21:29
推 donkilu: 日本最大迷宮升級啦... 09/01 22:26
→ Xkang: 不指車站數 應該要來比一比路線數量 大梅田VS大北車 09/01 23:57
→ Xkang: 明天再來弄XDD 09/01 23:57
→ Xkang: 中山是可看作兩個沒錯 但整體路線數沒有增加 09/01 23:58
→ wcc960: 2031年なにわ筋線通車，往關空交通的便利性又會大幅提升 09/02 00:02
→ wcc960: 伊丹目前最大宗的羽田線若因不敵磁浮而廢止 09/02 00:02
→ wcc960: 其它遠距離航線在關空交通改善下更有移往關空的可能性 09/02 00:03
推 Stan6003: 伊丹的優勢跟關空根本不能比,應該說日本國內線太強大 09/02 00:05
→ Stan6003: 而且不像羽田還有東海的對航空殲滅要塞擋著 09/02 00:05
→ wcc960: 伊丹存續的必要性也就跟著減少了 09/02 00:06
→ Xkang: 挖哩 伊丹2015有1500萬左右的旅次(by Jap.wiki) 還不少哩 09/02 00:07
→ wcc960: 伊丹的強大國內線就羽田線，也只有羽田線必須倚靠伊丹近市 09/02 00:08
→ Xkang: 應該不可能廢吧...關空也吃不下吧 09/02 00:08
→ wcc960: 區的優勢(為與東海道新幹線競爭)，2045年若磁浮如期通車 09/02 00:08
→ Xkang: 關空是去關西的門戶無誤 話說版上有人用過伊丹的嗎 09/02 00:09
→ Xkang: 應該幾乎沒有吧 09/02 00:09
→ Xkang: 例如有利用國內線之類的 09/02 00:09
→ wcc960: 代表2031年通車的なにわ線也讓關空交通大幅改善 09/02 00:10
→ wcc960: 都讓伊丹存續的必要性會愈來愈小 09/02 00:10
→ Xkang: 是沒錯XD 等到磁浮通到大阪 09/02 00:13
→ Xkang: 話說看了估狗地圖 感覺梅田整個站區地下街範圍似乎跟北車 09/02 00:17
→ Xkang: 那一整塊 8個車站的範圍差不多大 09/02 00:17
→ wcc960: 關空跑道容量有餘裕，會吃不下的是航站大樓，搞不好最早設 09/02 00:20
以路線數量來說:
大北車--(4家8站7條+1客運總站)
高鐵 1
台鐵 2 (東、西幹線)
北捷 3 (紅綠藍)
桃捷 1
大梅田--(4家7站11條+高速巴士總站)(參考各站維基日文版)
JR大阪 3 ←有關空快速直通關空
北新地 1
阪急梅田 3
阪神梅田 1
大阪地鐵 3
加上地下街 規模算蠻接近的 這次來好好逛逛 雖然已經逛好幾次了
共通點:一卡搭遍所有
以上
→ wcc960: 計的航廈計畫會因此復活，伊丹航班一部分也可移到神戶 09/02 00:22
→ wcc960: 順便拯救這個兵庫縣自己搞出來的爛攤子 09/02 00:23
※ 編輯: Xkang (180.177.37.39), 09/02/2017 00:33:18
推 wcc960: 梅田地下街若把阪急三番街也算進去，大約有10萬平方米以上 09/02 00:37
→ wcc960: (Whity+Diamor約7.7萬平方米) 09/02 00:38
→ Xkang: 是喔 那北車有數據嗎 09/02 00:40
→ Xkang: 感覺北車拉到雙連那段不小 09/02 00:40
推 tiesto06202: 伊丹不可能廢掉，首都圈如果有重大災害或事故時， 09/02 01:10
→ tiesto06202: 日本政府會在伊丹空港成立緊急政府辦事處與指揮中心 09/02 01:11
→ tiesto06202: 有國防與政治考量 09/02 01:11
→ tiesto06202: 指中央政府，並非大阪府自治體 09/02 01:12
推 wcc960: 樓上講的東西在立川廣域防災基地 09/02 02:48
→ wcc960: 而若是2005年提出的副首都計畫，那是講伊丹"廢除"後的用途 09/02 02:50
推 gucci2: 從梅田搭巴士去伊丹很快，航廈比想像中老舊但乘客不少 09/02 20:56
→ gucci2: 還是以後阪急會開関空伊丹特急？XD 09/02 20:56
推 wcc960: 想開這種特急還有軌距問題，阪急是標準軌，南海是窄軌 09/02 21:07
→ soso4570: 飛過伊丹(舉手) 去京都也快 巴士不用1小時就到 09/02 22:04
→ Xkang: 還真的有人用過XD 09/02 22:08
推 rail02000: 去年飛過伊丹，住附近的東橫inn。要進市區就搭飯店的 09/02 22:33
→ rail02000: 接駁車到阪急螢池站 09/02 22:34
→ dabochi: RJOO去過啊 之前幫Twilight/北斗星送行時 還曾RJTT-RJOO 09/02 22:55
→ dabochi: 一天打來回 兩邊一起送XD 09/02 22:55
推 wcc960: 第一次去大阪時就是伊丹降落，當時還沒有關空 09/02 22:57
→ dabochi: 言歸正傳 RJOO其實如果去掉兩大飛RJTT的部分 班次大概就 09/02 23:00
→ dabochi: 至少少1/4 而且剩下的部分 有至少2/3是用DH8/E70這種支線 09/02 23:01
→ dabochi: 機種在飛 到時RJOO的吞吐人數會掉得很明顯 以這個角度看 09/02 23:03
→ dabochi: 直接把RJOO廢了 把國內線移到沒有宵禁的RJBE/RJBB去 09/02 23:06
推 dabochi: 若移往RJBE 就搭配由梅田發出往三宮的直達快車 若移往 09/02 23:10
→ dabochi: RJBB 由於沒有出入境問題 RJBB的跑道容量應該還夠 搭配將 09/02 23:11
推 dabochi: 來要做的浪速筋線直通南海方案 理論上是有辦法幫RJBB帶來 09/02 23:22
→ dabochi: 接近目前RJOO進入梅田的便利性 兩相加總 如果中央新幹線 09/02 23:24
→ dabochi: RJOO的存廢真的不是不可討論的“聖域” 而現在才要建置新 09/02 23:25
→ dabochi: 的交通方式 個人真的覺得有點太晚了 09/02 23:25
→ EmiruKitty: 樓主到底在講啥阿...伊丹用過二三十次 有什麼奇怪的 09/03 00:33
→ EmiruKitty: 要去羽田成田接國際線當然會用伊丹 誰要去關空 09/03 00:34