推 t7101271328: Amtrak目前沒有EMU 沒有維修能力是原因？ 10/11 23:10
文中倒是有提到基礎設施搭配的問題，如果是pendolino還要另外建造後勤維修措施
※ 編輯: komachi275 (1.34.22.63), 10/11/2017 23:25:29
→ temu2035: 美國火車都是用機車頭直接排除路線障礙物 10/11 23:20
→ temu2035: 把卡車撞爛後還能毫髮無傷前進，真強 10/11 23:21
推 t7101271328: 不過最近比較新的機車頭好像沒那麼厲害了 10/11 23:25
→ komachi275: ACS-64還是很厲害哩... 10/11 23:45
推 t7101271328: 我是指端面霸氣度 哈哈 10/12 01:16
推 cutec: 要論霸面氣度的話應該是HHP-8比較強，可惜這款電力機車已經 10/12 06:52
→ cutec: 被ACS-64取代了。 10/12 06:52
推 cutec: 美鐵當初若決定買Pendolino，則最高時速就會是250，後續就 10/12 07:01
→ cutec: 無法再提速至300。 10/12 07:01
推 cutec: 美鐵這個購車案的合約是有包含後續維修服務，我想Alstom應 10/12 07:09
→ cutec: 該是看到業主在購車策略上會導致維護設備的許多變動需求， 10/12 07:09
→ cutec: 進而造成後續維護工作進行上的困難與成本增加，著眼於自身 10/12 07:09
→ cutec: 利益才出此策略。不過這次Alstom真的發揮在商言商的功力， 10/12 07:09
→ cutec: 不僅成功採用能對業主產生更大利基的產品說服他們，同時也 10/12 07:09
→ cutec: 確保自己在本案利潤的最大化。 10/12 07:09
→ komachi275: 我還在想美鐵會不會要求買能跑300的pendolino?這成本 10/12 07:51
→ komachi275: 更高了 10/12 07:51
推 cutec: Pendolino要跑300並不容易，它的平台通常是支持時速250以下 10/12 08:36
→ cutec: 的運轉；換句話說，要符合在傳統線明顯提升過彎速度，高速 10/12 08:36
→ cutec: 線又要能跑300的車輛設計本來就有一定的難度。 10/12 08:36
→ komachi275: 我覺得alstom的產品本身也有吸引力，要pendolino就給 10/12 09:21
→ komachi275: 你pendolino的功能，還給你AGV車身，未來的TGV動力， 10/12 09:21
→ komachi275: 一樣列車三種滿足 10/12 09:21
推 cutec: 所以要同時滿足兩者需求的車子通常要有一些特殊設計，之前 10/12 10:01
→ cutec: 的Talgo設計算是可滿足兩者需求。 10/12 10:01
→ mingchaoliu: Acela的PP設計加傾斜功能，編組彈性大，又有傾斜式 10/12 11:47
→ mingchaoliu: 兩種需求，一次滿足！ 10/12 11:48
→ mingchaoliu: 那些認為傾斜式一定要EMU設計的人通通跌破眼鏡！ 10/12 11:52
→ mingchaoliu: 鐵道迷眼界不要只看日本的，歐美的鐵路系統更多元 10/12 11:54
→ Odakyu: 日本的鐵道系統是加拉巴哥吧…與世界其他地方很少有共同 10/12 12:28
→ Odakyu: 性 10/12 12:28
→ Odakyu: 1. 輸送偏重旅客 2.窄軌為主 10/12 12:39
→ Odakyu: 3. 允許軸重低 10/12 12:39
→ mingchaoliu: 鐵道迷還要求台鐵通通學日本？台鐵是聯合國系統混合 10/12 12:45
→ mingchaoliu: ，還在幻想台鐵直接買日本的xx型特急電車當自強號？ 10/12 12:47
→ mingchaoliu: 號誌與電車線都不一樣了，買火車又不是買汽車 10/12 12:48
→ mingchaoliu: 還有維修問題，機檢都沒合一，檢車段只負責客室部分 10/12 12:51
→ mingchaoliu: 機務段是修機電動力部分，要學日本不如整個砍掉重練 10/12 12:53
推 cutec: 應該是說每個不同國家的鐵路運輸都有其獨特性，引用他國系 10/12 12:53
→ cutec: 統前，自己也需先提出需求並準確分析差異性與找出對應方式 10/12 12:53
→ cutec: ，再加以利用會比較好 10/12 12:53
推 cutec: 每種策略與方式的背後都有其原因所導致，要先發覺其背後原 10/12 12:55
→ cutec: 因，再分析以自身的環境是否也有類似問題，再決定要不要一 10/12 12:55
→ cutec: 體適用。 10/12 12:55
→ Odakyu: 之前我有看到一篇文章 10/12 13:01
→ Odakyu: 台鐵在中日斷交後受政治力影響加劇 10/12 13:01
→ Odakyu: 所以開始積極排除日本成分 10/12 13:02
→ komachi275: 但是DR2800依舊標給日本，當年義大利的socimi可是有來 10/12 13:18
→ komachi275: 投標的喔... 10/12 13:18
→ komachi275: 臺鐵的主幹線與制度由日本建立沒錯，但是日治只有50年 10/12 13:22
→ komachi275: ，光復後早就超過了，真正影響現在臺鐵是臺灣自己喔 10/12 13:22
→ mingchaoliu: 不過之後也給Socimi標到EMU300型自強號，內裝算是台 10/12 14:28
→ mingchaoliu: 鐵自強號中最豪華的 10/12 14:28
→ ecpoem: 然後Socimi就倒了 10/12 15:13
推 cutec: 還原時間點的話，恐怕Socimi在1994年宣布倒閉的前幾年，EMU 10/12 15:41
→ cutec: 300的合約可能就已完成驗收。然後接著原廠倒閉就一直被拿 10/12 15:41
→ cutec: 來當作藉口。 10/12 15:41
→ komachi275: 電機廠卻一直都在 10/12 15:55
→ temu2035: EMU300松鼠圖案窗簾根本是內裝殺手啊 10/12 16:06
→ temu2035: EMU300的軔機可以讓旅客完全沒感覺到列車已經停下 10/12 16:10
→ temu2035: 這是後來的新電車完全比不上啊 10/12 16:11
→ komachi275: 與高鐵老皮列車比美的卡通列車 XD 10/12 16:45
推 evilcherry: 台鐵是日本皮美國骨 10/13 00:28
→ evilcherry: (當然我一直說高鐵應該以日本合格為標準) 10/13 00:29