[新聞] 南鐵永康段地下化 可望新增2車站

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南鐵永康段地下化 可望新增2車站

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2242501

〔記者蔡文居／台南報導〕台南市交通局長林炎成今天在議會答詢表示，台南市鐵路地下
化工程，未來將延伸到永康，永康段除現有大橋及永康車站外，將新增2座車站，包括地
下車站康橋站與高架車站永康工業區站。全案已獲交通部納入前瞻匡列342億餘元。

市議員楊中成針對南鐵及永康鐵地下化提出質詢。他表示，多數民眾都支持南鐵地下化，
而地下化延伸到永康非常重要及迫切，若未延伸到永康，永康大橋地區交通將會十分混亂
，而永康砲校的開發也不會有什麼效益，只有地下化才能讓大橋及砲校開發的效益極大化
，永康也才有好未來。

代理市長李孟諺表示，南鐵地下化工程仁德段已開工，北區路段已發包，仁德段徵收案預
計下週進行審核，預估會有9成拆遷戶同意，最後約1成即20幾戶，市府會以更多的耐心來
溝通，相信應可解決，並爭取讓南鐵地下化與永康地下化工程能夠無縫接軌。

交通局表示，台南鐵路立體化延伸到新市，永康段採地下化，新市段高架，善化則改善現
有平面路段，全長18.3公里，總經費443.3億元，前瞻已先匡列342億餘元。其中，永康地
下化7.15公里，除現有的大橋、永康2站地下化外，並新增康橋站（地下）、永康工業區
站（高架）2站。

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推 macarthur: 又更慢了
→ ciswww: 區間車的進站加減速應該要更俐落些 像捷運或日本電車
→ mingchaoliu: 閉塞區間難以縮短，很難再塞更多班次了！
→ banbantone: zz
→ mingchaoliu: 日本電車與捷運的路線是純客運設計，閉塞區間距離短
→ mingchaoliu: ，可以急加速急減速。
→ ciswww: 閉塞區間難以縮短?
→ asdfg567: 沙崙到南科更遠了
推 StarFox0910: 站越設越多 也不多開幾班區間快
推 komachi275: 區間車的車輛性能已經是捷運水準了
推 MarcoChieh: Next stop: Cambridge (誤)
→ azcooper: 高鐵不設在南科搞這個$沾
噓 azcooper: 半小時一班的區間只有鬼才會搭
→ mingchaoliu: 台鐵的閉塞區間是客貨運混合設計，加上各車種性能差
→ mingchaoliu: 異太大，若閉塞區間太短，貨運列車容易煞不住闖紅燈
→ mingchaoliu: ，甚至追撞
→ ciswww: 看來要動到大架構而不是只切閉塞區間了...
→ mingchaoliu: 台鐵捷運化本來就是個笑話！
推 gigihh: 台鐵貨運早就被公路搶走大半生意，至少西部是這樣了。
推 spiritman: 小田急都要尖峰一小時36班車了 台鐵還在用這沒啥效益的
→ spiritman: 捷運化
推 j21802: 台鐵跟捷運本來就是不一樣的東西 當初提出台鐵捷運化的不
→ j21802: 知道是哪個智障
推 thailand: 閉塞區間長就算了，還在閉塞區間內塞滿通勤簡易站更是
→ thailand: 拖垮路線容量
推 hk5566: 彰化高架表示：聽說我會多新增3.5站
推 thailand: 路線容量一塞滿班次就更難密集與準點，行駛時間也拉長，
→ thailand: 中長程城際運輸跟短程都會捷運化皆不可得
推 j21802: 桃園地下化也多了四、五站來互相傷害啊
→ ThrivinIvory: 再蓋100年
推 geesegeese: 像日本電車?ATC先完工再說
→ geesegeese: 台鐵連ATP都是爛貨，還要跟日本比，太幻想
→ geesegeese: 反正沒有必要搭火車就別搭，風險比開車高
→ mingchaoliu: 台鐵的ATP真的滿爛的，可靠度不穩定卻又不得不用
噓 love581: 說個笑話:搭火車風險比開車高
→ kingard9632: 再蓋新站 區間車會搭到屁股痛... 該有區間快車了吧..
→ bailan: 再別康橋
→ Stan6003: 日本用ATC的沒幾條,但ATS用的很神
→ omkizo: 真的 日本都把ATS當ATC用
推 Metro123Star: 台鐵還是可以縮短閉塞，給貨列2~3個閉塞就好了
→ Metro123Star: 不然就用北捷高運量那套閉塞方式
→ Metro123Star: 還有台鐵區間車性能比捷運差多了，北捷高運量加減
→ Metro123Star: 都是1m/s^2，台鐵啟動只有0.7
推 komachi275: 但是北高捷運的巡航速度與站距都比臺鐵小得多
推 komachi275: 再者...除了EMU800最慢是0.7之外，其餘都0.8以上
→ komachi275: 當然 那要是動力沒隔離的前提...
推 chiehboy: 未來的豐原至花壇表示...  我以後距離超遙遠.......
推 Stan6003: 800應該是軟體設定?但看性能上應該不只這樣
推 vespar: 先把號誌弄好吧 哀
→ v85309: 台南實在太多站了，座區間超痛苦的
→ omkizo: 豐原花壇多了8站 區間車多跑16分
→ omkizo: 就算中彰也捷運化以後 這段的平均站距也有2.2km
→ omkizo: 比基隆南港好多了
→ lukeshih: 當初700的加減速就有捷運的水準！但後來還不是改軟體降
→ lukeshih: 低出力！臺鐵那軌道品質實在不適合這種高加減速性能的
→ lukeshih: 列車！
推 SmileEMU800: 比較好奇永康的高架橋和地下隧道要怎麼連貫，因為這
→ SmileEMU800: 樣兩個引道之間會因為路線必須岔出至臨時軌所以會有
→ SmileEMU800: 兩個變坡點:高架橋→切換點&切換點→地下隧道
推 ultratimes: 南港-汐科-汐止就是了
推 SmileEMU800: 那不一樣齁，距離差那麼多XD
→ SmileEMU800: 樟樹灣那邊是回到地面跑一段路到汐科才爬升上橋，永
→ SmileEMU800: 康那距離幾乎得無縫接軌直接下地
→ Stan6003: 可能像屏東高架橋接路塹讓臨時軌分出
→ TimeEric: 下一站:再別
推 SmileEMU800: 那是路堤((小小聲
→ Stan6003: 阿 凸凹分不清囧,一定是讀工數害的
→ bshft: 台鐵捷運化是哪個白痴提出來的?
推 komachi275: 700實測0～50現在仍有0.9的水準，很不錯啊
→ plcgogo: 什麼時候才要挖下去啊？計畫那麼多
推 Metro123Star: 700的加速度在規格表上面好像沒那麼大？
推 komachi275: 規格表是招標的最低要求 廠商要給多總不會說違約啊 XD
推 mecca: 永康大橋地區交通混亂是這邊容積好高結果幹道道路沒幾條
推 Akulamaru: 桃園高架化就有要增設通勤站了，跟改地下化無關
→ Akulamaru: JNR 50年前就為了要跟公路競爭而著手將貨列速度提升到
→ Akulamaru: 100，台鐵到現在還在60 當然打不過....
→ Akulamaru: 貨列性能沒有提升，又沒錢開貨物專線客運專線分流
→ Akulamaru: 混在一起的結果就是通通一起停留在50年前的水準...
推 Stan6003: 乾脆新城際進來後將不佳的PP車廂魔改成貨車,跑130跟M250
→ Stan6003: 有87%像
→ mango88: 又要炒地皮越來越慢, 台鐵在慢性自殺