[閒聊] 單一區間票價制

[omygod10 ( )]

不知道是不是這名詞

就是跟日本一樣, 同樣區間不管上哪種車都是一樣票價
只是差在指定席要額外付指定席費用

特急列車要另外付特急費


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我深深覺得這種制度是解決目前台灣人愛直達車不愛轉乘
以及解決票價過低問題的解藥


就拿新大阪到京都區間來說

同樣最便宜的票價560日元
新快速中間只停一站高槻, 24分鐘內就到達

快速則是停八站, 36分鐘內到達

但是新快速一小時大概只有4~6班
快速則是至少8~12班

你想要直達，ok那你就在車站等久一點
到最後會發現總花費時間可能差不了多少


如果想要保證有位置坐
就花兩倍價格去搭Haruka或者特急白兔特急雷鳥之類的


如果是要在中途的車站下車
就要自己轉車找最快的列車組合
比方說搭新快速到高槻下車轉搭下一班快速到向日町
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台鐵要這樣搞, 首先當然要車種簡化

甚至學學JR東在電車中間夾兩節指定席車廂

PP則是12節車廂中留個一半給對號, 一半車廂弄成大容量的通勤車廂
去消化為數不少的短程趕時間通勤族
(前提當然還是地方立委的高抬貴手)


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當然要達到這種程度
包括票券整合, 售票機甚至是進出閘門也要改進

台鐵為了取票方便, 搞了N種車票款式
光是在不同便利商店就有不同紙張形式

日本很單純，要就是IC卡, 要就是磁票
如此一個出入口只需要人工出口擺一個人處理就好

再來我們的悠遊卡只比東京西瓜卡晚一年問世
結果人家整合的時程超快
管你是關西北海道還是名古屋的IC卡
票閘上方IC卡感應區輕輕嗶一下就過

不像台鐵還要額外悠遊卡擺一台讀卡機
一卡通擺一台
就算入口處有七八個閘門，遇到上下班尖峰還是一堆人卡在讀卡機前

而且台鐵就算新裝了電動驗票閘門
還是習慣出入口分開設置

而日本則是多個出入口，每個出入口的票閘會機動開放進出數量
甚至閘門在尖峰時段還會改成常開
除非遇到票或卡刷不過去才會關上


補上JR東日本的閘門影片
https://youtu.be/FV-MrdbbyDQ


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真心覺得這些東西比月台門還重要

與其去架設月台門
倒不如研究簡化遇到沙西米後的處理流程

在東京遇過兩次, 包括月台跳下的, 路線上侵入的
只要車子沒損壞，都是在20分鐘內搞定再開


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※ 編輯: omygod10 (61.223.137.184), 11/06/2017 12:22:27
→ a88152660: 關於沙西米那個 葬儀社要給你姍姍來遲你也沒轍啊
→ a88152660: 而且東西噴飛到哪去你也不知道...
→ a88152660: 加強路線中斷的處置方式還比較實際
推 kigohcy: 台鐵以前就玩過了......
推 souall: 光刁民跟立委就不用玩，台灣哪有什麼尊重專業
→ temu2035: 學公車分段收費，一段票50元
→ temu2035: 一段大約20-30公里
推 trains: 松山板橋間18元 區段票
推 omkizo: 你說的問題和票價結構無關
→ ji394xu3: 台鐵以前就有提過區間票制
推 vestinland: IC卡問題就卡片規格，台灣沒在用當然就沒速度這麼快
→ Metro123Star: 開新快速就好了，自強還可以減為每小時1班
推 sinohara: 自強現在就是一小時一班了
→ omkizo: 新快速+自強北竹每小時要3班 北中2班
→ omkizo: 嘉高2班 南屏3班
→ badpat: 你要一個虧錢的公司，淘汰可以用的設備，民眾會罵浪費納稅
→ badpat: 人的錢，要台鐵更新設備，請先考量他賠錢的狀態！
→ omygod10: 重點是台鐵一大堆購車跟建設都不是自己出阿
推 Metro123Star: 我覺得新快速和自強要分開看，因為新快速是開來讓
→ Metro123Star: 通勤旅客不用搭自強，就能禁止電子票證搭乘自強
→ Metro123Star: 山線我覺得只要有區間和快速就夠，頂多加上區快補
→ Metro123Star: 足苗栗豐原間班次數量，又或許快速可以這段各停
推 velaro: 對啊如果pp 分指定席跟自由席，自由席跟一般區間車票價一
→ velaro: 樣就不錯xD
→ handsome8888: 樓上這好像不錯