[新聞] 高鐵南延屏東 專家打臉：代價每年虧2億

[s6210603 (漂向北方)]

高鐵南延屏東 專家打臉：代價每年虧2億

https://udn.com/news/story/7266/2899164?from=udn-catelistnews_ch2

2017-12-28 03:47聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部高鐵局昨天召開高鐵南延屏東「可行性研究期末報告初稿審查會議」，兩方案分別
從燕巢、左營分岔往屏東市，經費約500億但財務、經濟效益「稍嫌不足」。台灣鐵道暨
國土規劃學會理事鄭羽哲晚間在社團臉書分析，交通「平權」的代價是高鐵每年得虧2億
。

針對高鐵屏東南延案的財務分析，鄭羽哲指出，學會在今年春天進行前瞻計畫分析時，整
理過幾個公共運輸系統的營運數據。今日，高鐵屏東南延案的新聞出來，就來使用今年春
季估算的參數，來看看何謂「交通平權」的高鐵南延屏東財務預估。

鄭羽哲分析，以左營分岔全長17.5公里路線條件來看（另一個從燕巢岔出的方案營運可行
性不高，暫不予考慮），興建經費489億元，昨報載平日運量預估每日約4000到5000人次
，假日每天約4600人到5500人次，若以每日雙向5000人次估算，每日估算班次數單向16班
（雙向32班），每小時單向1班，與現行雲林站停靠車次數相仿。

他換算，高鐵營運成本將是32班 X 17公里 X 每公里成本1870元，等於每日101.73萬元，
以每日營運成本100萬元計算，每年估算營運成本為3.65億元。

高鐵營運收入方面，雙向5000人次 X 17公里 X 每公里營運 4.1元等於34.85萬元，以每
日營收35萬元計算，每年估算營運收入為1.28億元。

鄭羽哲直言，答案很清楚，以這種班次數和這種營運人次預估，真的南延到屏東，高鐵每
年得虧損2億元，屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。高鐵局說，可以讓屏東人節
省20分鐘，結果高鐵到了屏東，無論是13公里或17公里的方案，高鐵站預估都進不了屏東
市區，所以屏東人還是要轉乘，縱使高鐵省下20分鐘，候車時間有比較節省嗎？

他也說，每年虧損2億元，代表的是，延伸段的建設經費，沒有任何可以還本的空間；每
年虧損2億元，還不包含台鐵人潮流失所增加的虧損。

同時，如果對照今年春天高鐵局在前瞻計畫所提出的南延版本，路線距離更短，這代表評
估中的高鐵屏東站，離市區更遠，也未必方便，相較於到左營搭乘高鐵，其實相去不遠。

「那有沒有替代方案？有！」鄭羽哲指，表上可見，公路客運每車公里成本是45元，就用
每車公里50元估計，從屏東市區經國道到高鐵左營站單程約40公里，每日單向發車50班次
，成本只有高鐵營運成本的10%，但卻可以讓屏東民眾搭乘客運車輛直達左營車站。或者
是，再更強化台鐵自高鐵左營站（臺鐵新左營站）的班距與密度，也能在更有效率的資源
投入上，讓民眾用更低的成本，享受近似的便利性。

鄭羽哲說，把高鐵拉到剛過高屏溪的邊緣，老實說，談不上什麽交通平權。真要講交通平
權，能否請交通部回答，為什麽屏東人搭公車每8公里要支付26元，但台北人每8公里只要
15元？

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推 fbiciamib123: 不當次等公民
噓 china2025: 覺得政府還是建一建吧 屏東居民很可憐
→ china2025: 台灣不是自稱經濟很好 應該負擔得起基礎建設
噓 china2025: 人均GDP22000 結果屏東是這樣缺建設
推 mattc123456c: 先加強接駁吧
噓 china2025: 台灣加油吧 海南島已經環島高鐵都建成了
推 misson: 樓上擺明的來亂的
→ Yijhen0525: 這id又出來了....真快
推 mstar: 各位，黑名單功能很好用啊～
→ ji394xu3: 看不懂營運成本那邊是怎麼計算的....以正常的邏輯來說,
→ ji394xu3: 延伸屏東的收益應該是屏東~台中,屏東~台北這些區間的總
→ ji394xu3: 收益去計算吧?屏東因為離中北部遠,區間里程長,收益應該
→ ji394xu3: 類似台鐵花蓮台東往返台北這種,運量不用很大就為數不少
→ ji394xu3: 以假設的每日雙向5000人次(單向2500人)估算,其中1000人
→ ji394xu3: 往返台北->票收1500*1000=150萬(以上)
→ ji394xu3: 看起來是足以cover文中的增加每日101.73萬的營運成本...
→ OhmoriHarumi: 我覺得啦，因為現在屏東地區會搭高鐵的人，
→ OhmoriHarumi: 都是搭其他交通工具去左營搭乘。高鐵如果延到屏東，
→ OhmoriHarumi: 那增加的就只有左營到屏東之間的營收而已。
推 as74155: 但是要思考到這些運量可能是現在就已經包含在臺北/臺中到
→ as74155: 左營的運量，所以實際增加並沒有那麼多
→ OhmoriHarumi: 高鐵延伸到屏東，雖然確實可能刺激屏東的需求增加，
→ OhmoriHarumi: 但是理論上會造成左營的人次下滑。
→ ek252: 還是會有新增的,像南港站通車,台北三站的運量還是比只有台
→ ek252: 北板橋二站時還高,也就是南港站的運量並非都來自台北站的
→ ek252: 轉移
→ ek252:  105年4月,台北+板橋日運量50,534人(進站)
→ ek252: 106年4月,台北+板橋+南港日運量55,932人(進站)
→ ek252: 增加南港站,日運量新增5000多人(進站)
→ OhmoriHarumi: 南港原本就有規劃整備基地，只是後來改成設站。
→ OhmoriHarumi: 與左營到屏東需設置新路線新車站的狀況還是不一樣。
→ chicagoboy: 一樣,高鐵延伸南港站,隧道內軌道同樣重鋪,月台新蓋,同
→ chicagoboy: 樣有花錢
→ chicagoboy: 基本上台北鐵路地下化挖隧道的經費,不能選擇性無視...
推 a5mg4n: 左營屏東間大概160kph都不到，成本理應是比高鐵平均(大多2
→ a5mg4n: 50以上)低很多的
→ Cascadia: 成長的5000人可能只是一般需求的成長 同時期台中站也成
→ Cascadia: 長了約9%
推 a5mg4n: 作者完全忽略這點似乎是有點詭異的
→ ek252: Casc大 所以也不能排除高鐵屏東站也會有一般需求的"新增"
→ ewings: 車子和路線標準都沒變，開慢一點成本更本所差無幾，哪來成
→ ewings: 本比較低的說法
→ OhmoriHarumi: 高鐵如果開到屏東，雖然左營的旅次理論上會下滑，
→ OhmoriHarumi: 不過左營+屏東確實有機會高過現在的左營。
→ chewie: 走新線 又說是10分鐘可到 肯定是會上全速 或起碼200+的
→ chewie: 行駛速度了
→ OhmoriHarumi: 只是到底有多少是新增的需求？
→ OhmoriHarumi: 會不會大部分都是台鐵跟國道客運移轉的呢？
噓 china2025: 屏東要求高鐵不能算是無理噢
→ china2025: 不用考慮細部效應啦 台灣應該是有錢的社會吧 不能建?
→ ek252: 不過,來自台鐵跟國道客運移轉,有什麼問題嗎?整個西部高鐵本
→ ek252: 來就有蠻大一部分都來自這些轉移
噓 china2025: 想對屏東鄉親說 台灣政府不能建 我們中國政府給你建
→ china2025: 海南島的低GDP都有環島高鐵 中國政府也可以給台灣環高
→ Stan6003: 會不會最後弄得跟北海道一樣,高鐵只負責營運,軌道給政府
→ chienci: 左營分岔是支線形式，也就是說不論南下北上車都要經過左
→ chienci: 營，所以用左營屏東的營收來看是合理的。
→ Stan6003: 連彰化雲林都慢慢開,這段ATC給個160差不多
→ chewie: 有可能啊 高雄輕軌就OT模式啊 遴選具高速鐵路營運經驗的
→ chewie: 廠商 哎呀不巧就台灣高鐵一家XD
推 sziwu1100: chienci大 你的假設忽略了延伸屏東可能新增客源
→ sziwu1100: (不代表高鐵屏東站的客源都來自左營站的轉移)
→ ginnietulip: 我覺得新增客源應該很有限，因為現在有需求的早就運
噓 china2025: 不用考慮效益啦 難道屏東人上台北不能有節省時間的方案
→ ginnietulip: 用轉乘工具去新左營了，不會因為延伸了高鐵從不北上
→ ginnietulip: 變成北上高雄以北城市 所以是從其他工具轉到高鐵而已
→ sziwu1100: 假設一天新增500人屏東<->台北,500*1500=75萬,加上內文
→ sziwu1100: 計算每日增加35萬,一天等於增加110萬元。
→ ususa: ginni大 如何解釋新增南港站,卻非都來自台北站的轉移?
→ ginnietulip: 因為南港本來就住很多人 不搭高鐵也會搭台鐵或公車
→ ususa: 那跟高鐵南港站非都來自台北站的轉移什麼關係????
→ ususa: 南港周邊在沒有高鐵南港站以前,也是只能去台北站搭高鐵...
→ ususa: 照這個邏輯而言,高鐵南港站的運量應該也都來自台北站轉移..
推 chienming40: 每天有新增500人到台北會不會太樂觀了
→ ginnietulip: 台北站並不能代表台北整個區域 所以我說是本來搭台鐵
→ ginnietulip: 或公車(含客運)去其他地方的人 因為有了高鐵改搭高鐵
→ ginnietulip: 該探究的是人們為什麼要移動為先 不只是搭什麼工具
推 a5mg4n: 軌道破壞和車速是平方關係，即150kph大約是300kph破壞量的
→ a5mg4n: 1/4
→ ususa: 還好吧,南港站日運量新增5000多人進站,抓個1/10(500人)
→ ususa: 我比較納悶的是怎麼會假設新增車站"完全沒有新增客源"呢??
推 Cascadia: 照數據看 南港站確實很有可能幾乎是台北的轉移阿
→ ususa: ex.板南線延伸頂埔,雖然永寧站人數有降,但依然有新增的
→ ginnietulip: 要看地點 屏東的發展真的有限 除非是在站區炒地皮的
→ ginnietulip: 我的意思是 討論交通路線以前 應該先算整體使用量
→ Cascadia: 雖然南港通車後北部三站多10%但台中也多9%
→ Cascadia: 還有會增加多少人要看個案的狀況 就算南港真的多10%也
→ Cascadia: 完全沒辦法預測其他站會多10%好嗎
→ ginnietulip: 整個案子唯一可以確定的只有0或500億的數字問題吧
→ ginnietulip: 在500億面前 結論如果是0當然要抗爭到底
→ Cascadia: 我看別說新增客源了 在屏東只有站站停的情況下搞不好一
→ Cascadia: 堆屏東人繼續去左營搭
→ ususa: 北部三站多10%,台中多9%,二個數字差很多(因為"基數"不同)
→ ususa: 北部三站運量是台中站二倍,北部三站增加10%=台中站要增20%
→ ususa: 而且南港周邊要到台北站搭高鐵的交通方式太方便了(相對屏東
推 Cascadia: 我是要說這很有可能是高鐵本來需求成長 這當然要看比例
→ Cascadia: 而非基數
→ ususa: 縣要去左營站搭高鐵),所以假設高鐵屏東站運量都來自左營站
→ ususa: 的轉移,實在有點不合理
→ ginnietulip: 從屏東或新左營上車的假設都是北上至少台中台北好了
→ ginnietulip: 會有這樣需求的人在新左營開站以後應該慢慢就找到轉
→ ginnietulip: 乘的手段 因此就算屏東沒有站轉乘手段也不會消失
→ ginnietulip: 現在屏東糾結的問題還包括與高雄站的連結方式
→ Cascadia: 我覺得肯定會有本來只願意台鐵一車到底的 轉往高鐵屏東
→ Cascadia: 但比例能有多少?
→ ginnietulip: 所以問題還是 高鐵旅次增加是否意味著本地的發展上升
→ ginnietulip: 而常識來說 高鐵發展提升連帶屏東提升的機會高一點
→ ginnietulip:             高雄 勘誤
→ ek252: 北部三站多10%,台中多9%,北部三站比台中增加多出1%(貌似不
推 a5mg4n: 以左營折返分叉來說，拉直達車去屏東更合理
→ ek252: 多?)要知道北部三站多1%代表日運量就要增加"5000人"....
→ ek252:                                         "500人"(更正)
推 geesegeese: 順便放空高鐵賺一筆錯了嗎
→ chicagoboy: 高鐵屏東站不可能都來自左營站的轉移,現在還是有人搭
→ chicagoboy: 台鐵/客運往返中北部,甚至自小客,這部分也有可能轉移
→ chicagoboy: 搭高鐵
推 viclin1982: 如果屏東縣政府願意負擔營運虧損，就應該蓋
推 jasonpig: 是有可能轉移 ，但可能數量相當少就是了
→ jasonpig: 500億與其蓋這個不如把橘線拉到屏東
推 jgfreedom: 南港怎麼樣，屏東大概也差不多。一定會有新增的旅客，
→ jgfreedom: 但多數是由左營分出去的。但南港的優勢比屏東還多，因
→ jgfreedom: 為南港還有台鐵、國道客運支援，有宜花旅客做後盾，屏
→ jgfreedom: 東倒是沒什麼後台……
→ s6210603: 屏東大概會說有墾丁旅客吧XD
推 jgfreedom: 去左營還比較快> <
推 MiaoXin: 那高鐵拉到燈塔我就去搭
→ OhmoriHarumi: 運輸算是衍生性需求，人很少會為了搭車而搭車，
→ OhmoriHarumi: 都是有其他目的才會去搭車。如果這樣想，
→ OhmoriHarumi: 屏東完全沒辦法跟南港比，南港的都市發展優於屏東。
→ Cascadia: 500人當然是要看比例阿 台北市人口增加500人你會說顯著
推 canandmap: 屏東市有什麼潛力是可以和南港一樣的?
→ Cascadia: 成長嗎 不會啊 因為成長不到萬分之二
→ Cascadia: 我實在也找不到南港能開拓新客源的原因
→ jamestracy: 才虧2億 以為會虧20億
→ s6210603: 設在六塊厝，去墾丁小琉球真的不如去左營換車
推 sleepyrat: 不然高雄人委屈一點，把左營站遷到仁武，調車場遷屏東
→ sleepyrat: 左營站土地送高雄，舊線改成捷運接駁仁武跟歸仁兩站~~
推 a5mg4n: 南港-桃竹苗或許是最可能發生的新需求?
推 fantasibear: https://i.imgur.com/eTT67xK.jpg
→ fantasibear: 六塊厝—墾丁 XDDDDDDD
→ fantasibear: 98公里  https://i.imgur.com/xjayTOX.jpg
推 coffeemilk: 我贊成高鐵延伸屏東的話會有新增旅客需求出現，但是應
→ coffeemilk: 該無法像台北三站和兩站時期的增加幅度這麼大。至於要
→ coffeemilk: 高鐵帶動什麼發展的，可以看看更大的城市台南或台中，
→ coffeemilk: 很有可能通車這麼久了還是沒變成密集市區發展...
→ how1229: 如果屏東自負虧損~~那就蓋吧y
推 howufeel: 屏東縣政府自己買單 我支持
→ howufeel: 按錯 噓回來
推 komachi275: 桃園的一等公民可以讓屏東高鐵虧500年...不推嗎？
噓 ultratimes: 南港站根本沒有帶來多少人，主因還是彰苗雲三站
→ ultratimes: 那三站的設立，讓港+北+板人數增加不是正常的？
推 jgfreedom: 南港最大的效益是增班，苗彰雲雖也帶來旅客數，但原本
→ jgfreedom: 八站的成長才是高鐵近期旅客數成長的主因。
推 jgfreedom: 另外k大說桃園一等公民讓高鐵屏東虧損500年? 你高鐵屏
→ jgfreedom: 東站蓋不蓋，光桃園人屁事?
噓 Everforest: 屏東自己去買單
推 komachi275: 沒關係鐵道專家何必憂慮虧不虧，支持的就說運輸虧損必
→ komachi275: 然，反對就說沒效益
→ komachi275: 500年只不過是一種量化的比較，還蠻清楚的啊
推 eric791112: 高鐵只要動工全力空啦哈哈
噓 jgfreedom: 一個誇大不實且毫無關聯性的比較，是還蠻厲害的啊
噓 SCANIA168: 高鐵又不是基礎建設
噓 china2025: 不要建就好啦
噓 mattc123456c: 還是加強接駁比較實在啦
→ ji394xu3: coffeemilk大 我反而覺得屏東新增客源的比例會比南港多
→ ji394xu3: 因為南港要去台北站的交通太方便,所以在沒有高鐵南港站
→ ji394xu3: 以前,南港周邊要搭高鐵去台北站的意願本來就很高
→ ji394xu3: 反而屏東縣要去左營搭高鐵,不管距離或方便性都遠不及南
→ ji394xu3: 港去台北站的便利,所以屏東人因此去左營搭高鐵的意願比
→ ji394xu3: 利也一定比南港去台北站還低,也就是高鐵在屏東設站的話
→ ji394xu3: 新增的客源比例會比較高
→ ji394xu3: ps.什麼都講轉乘,那怎麼高鐵不蓋到桃園就好,讓台北人搭
→ ji394xu3: 到桃園站轉乘機場捷運進台北 = ="
推 ususa: 光是"屏東市"要去左營,開車20多公里,台鐵將近40分鐘(相當
→ ususa: 台鐵桃園中壢<->台北),更別說屏東縣其他有的去左營還更遠
→ ususa: 更不方便,所以到現在還是有一定比例選擇搭台鐵/客運或自小
→ ususa: 客從屏東到中北部
推 OhmoriHarumi: 高鐵如果只蓋到桃園，跟蓋到台北比起來，
→ OhmoriHarumi: 一定會損失很多客源。但是高鐵不到屏東只到高雄，
→ OhmoriHarumi: 損失的客源不會太多，這是很現實的問題。
→ OhmoriHarumi: 屏東到中部我相信還是有不少人搭台鐵或客運不轉車，
→ OhmoriHarumi: 但是到北部就比較難說了。
→ ji394xu3: 會轉乘的一樣會從桃園轉乘機捷回台北,照上面邏輯...