Re: [閒聊] 高鐵各站區間營收排名

[OhmoriHarumi (黑魔導)]

    大部分支持直達車增停桃園減停板橋的人所持的論點，不外乎桃園旅次量大，
    是台北、台中、左營等直達車停靠站之外旅次量跟營收最多的，
    而且贏過有直達車停靠的板橋，為了符合需求應該要做出調整。

    不過我自己不這麼認為。

    桃園的中長途旅次雖然優於板橋，但是跟其他直達車停靠站相比，
    仍然有一定程度的差距。有人說這是因為停靠站安排造成的結果，
    不過我認為不是這樣的，是需求跟社經地位影響停靠站規劃。

    從營運的角度來看，桃園的定位就是服務桃園中壢都會區跟機場的旅客，
    而南港、台北跟板橋則都是服務大台北地區的旅客。而在台北月台狹小，
    很難容納太多旅客的情況看來，板橋被納入直達車停靠站並不是奇怪的事情。
    除此之外，板橋是全台灣第一大市新北市的政治中心，
    新北市又在新莊有許多中央機關辦公，加上台鐵在板橋也幾乎每班車都停靠。
    所以板橋被投注比較多的關愛眼光，也就沒有那麼意外了。

    講到這裡一定有人會說，板橋又不是廢站什麼車都不停靠，
    只不過是減停直達車讓直達車增停桃園而已，是有差很多嗎？

    其實高鐵現行的停靠站模式裡面，也有分流的意義在。
    扣除部分因為服務機場旅客而減停板橋改停桃園的班次，大致上是如下：

    1XX次：服務大台北、台中、高雄地區的旅客。
    2XX次；與1XX次比加強服務台南地區的旅客(部分班次停嘉義)。
    3XX次：與2XX次比加強服務彰化、雲林地區的旅客。
    5XX次：服務大台北與台中間中短途旅次。
    6XX次：照顧旅次量比較高的既有8站間旅次。
    8XX次：各站均停靠。

    1XX次、2XX次與3XX次以服務往返大台北的旅客為主，5XX次、6XX次與8XX次，
    就能夠以服務往返桃園的旅客為主，相互分流。如果1XX次增停桃園，
    1XX次勢必要分一些座位給桃園。除非把6XX次跟8XX次分一些座位給大台北，
    否則大台北的供給一定會減少。在這種情況下，
    直達車增停桃園除了讓桃園人享受快速之外，並不見得能獲得比較多座位，
    對高鐵而言在營運上也喪失了分流往返大台北旅客及往返桃園旅客的功能。

    可能會有人說桃園明明旅次量就多於板橋，卻一直被虧待，被當細漢的。
    不過仔細看高鐵時刻表，其實高鐵並沒有那麼虧待桃園。

    高鐵每小時基本上是至少3班車，分別是1XX次、6XX次及8XX次。
    在比較尖峰的時段，高鐵是先多開一班6XX次，然後再多開一班2XX次，
    接著再增加5XX次，3XX次事實上是超級尖峰的時段才會出現的班次，
    這樣的安排其實看得出來，高鐵應該沒有不重視桃園。

    我覺得，桃園要成為直達車停靠站，除了運量要至少超過台中或左營之外，
    就是政府遷都桃園或是提升桃園的社經地位才比較有可能。在這之前，
    先建議高鐵將2XX次增停桃園(不一定要減停板橋)可能比較實際一點。

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→ geesegeese: 維持6號開頭車次停桃園就不錯了，桃園高鐵站算桃園嗎
→ geesegeese: ？還是中壢？
推 hune: 沒板橋站分流 台北站肯定塞到爆
推 ssmallorange: 如果北上增停桃園 然後跳過台北站 順便啟用16節 這
→ ssmallorange: 方法是否可行？
→ K53c7714: 雙手+雙腳支持停靠板橋分流台北車站那擁擠空間
推 TuringTest: 台北也可以停十六節 只是後面四節不能下車而已
→ michael3707: 不可能跳台北吧  一定會有民眾覺得台北一定停就上車
→ michael3707: 然後發現不行就在那邊罵  然後投訴媒體  以下略
推 IanLi: 真要分流就要不停臺北，改停板橋南港，或板橋到發，不然就
→ IanLi: 是外溢而已。
→ OhmoriHarumi: 分流並不是一定要把台北的人全部分給板橋南港，
→ OhmoriHarumi: 板橋跟南港能接一定比例台北的人就算有效果了。
→ keydata: 台北不要賣自由座，或著南港台北板橋出發或到達的自由座
→ keydata: 票價都一樣~
推 mackywei: B/B'/C 三種停靠或許該想辦法整併一下啦....
→ klementhsu: 其實可以月台+車上多廣播來宣導
→ mackywei: 尤其是B跟B'....就差個台南。乾脆改台南全停算了....
→ klementhsu: 一般來說 有車就上一定是自由座
→ klementhsu: 只要在車上自由座車廂廣播十次 宣傳板橋南港轉乘資訊
→ klementhsu: 同時提供換乘有停台北車站班次的資訊 還是可以試試看
推 DavidH: 桃園高鐵站算中壢
→ bigkung: 桃園已經是六都，比照台南停2字頭並不為過。 至於板橋必
→ bigkung: 停的論掉則是看看未來的政治風向了！ 之前就是換了高層
→ bigkung: 就增停台南了。。
※ 編輯: OhmoriHarumi (124.199.89.145), 01/04/2018 13:18:07
→ chicagoboy: 板橋取消1字頭,一樣可以搭6字頭去台中左營,6字頭去台
→ chicagoboy: 中只比1字頭多停靠桃園新竹,去左營只比1字頭多停到桃
→ chicagoboy: 園新竹嘉義台南,也沒有虧待板橋站。
→ chicagoboy: 老實說,這樣子護航板橋站停靠直達車1字頭的論述太弱
→ chicagoboy: 要說什麼新北市政治因素,當年高鐵增加板橋站(當時還定
→ chicagoboy: 位為"台北輔助站",就已經是政治設站了),最原始的高鐵
→ chicagoboy: 計畫根本還不存在板橋站。
→ chicagoboy: 都已經政治性設站了,還政治性要求直達車停靠,實在讓人
→ chicagoboy: 不敢恭維這是公司化的高鐵,我還以為到了台鐵的排班室
推 jasonb0826: 討論了許多論點，應該也能套用在台鐵身上吧？
→ kkStBvasut: 桃園是機場站 該算進大台北的扣打內吧
推 CGtheGREAT: 政治站? 怎麼把板橋作為人口第一的新北市門戶當政治?
→ CGtheGREAT: 當初某縣縣長應把西線車拉下來那個才叫政治吧
→ ji394xu3: 樓上 那是行政區劃的謬思而已,實際上北北基本來就應該視
→ ji394xu3: 為同一個行政區
→ ji394xu3: 否則當年台中縣市/台南縣市/高雄縣市,也都是不同行政單
→ ji394xu3: 位,難道要因此設到6個高鐵站嗎
→ OhmoriHarumi: 板橋台北南港基本上同屬大台北都會區，
→ OhmoriHarumi: 把這3站視為服務同一個都會區其實也是可以的。
→ ji394xu3: 都會區很大的時候當然可以分流設站,但台北都會區又沒那
→ OhmoriHarumi: 縣轄桃園市在幾十年前曾經被劃進大台北都會區，
→ ji394xu3: 麼大,台北都會區從人口/運量上看,大概就比大阪還小一點
→ OhmoriHarumi: 不過現在已經跟中壢合稱桃園中壢都會區。
→ ji394xu3: 都講幾十年前了,何必明知故提,顯然就不合現況才被改掉
→ OhmoriHarumi: 因為上面有人說桃園應該被算在大台北裡面。
→ kkStBvasut: 問題是桃園多少乘客是中南部搭去坐飛機耶
→ kkStBvasut: 停板橋站有多少利多
→ kkStBvasut: 桃園是TPE的最寄新幹線驛欸大大
→ kkStBvasut: 既然是"TPE" 為何不能算大台北呢
→ geesegeese: 桃園根本要自己拉一條
→ geesegeese: 直轄市還不自己蓋，凹高鐵太難看
推 windforilove: 短程才有量，才有分流必要。長程是在分流什麼